Echipamente auxiliare ale sistemului de lubrifiere a motorului
1 - pompa de ulei; 2 – un asterisc al unei acționări a pompei de ulei; 3 – un șurub de fixare a unui asterisc pe un arbore al pompei (M = 25 Nm); 4 – un lanț de antrenare a pompei de ulei; 5 - capac frontal; 6 – un șurub de fixare a unui capac înainte (M = 15 Nm); 7 – un șurub al dispozitivului de tensionare al unui lanț (M = 25 Nm); 8 - bucșă; 9 - întinzător de lanț; 10 - arc intinzator; 11 - garnitura; 12 – un asterisc al unei antrenări a pompei de ulei pe un arbore cotit; 13 - saiba-etansare a grilei de aspiratie; 14 - bolț; 15 - un tub cu o grilă de aspirație pentru ulei; 16 – o carcasă de rulmenți ai arborelui cotit; 17 - șurub de fixare a carcasei (M = 15 Nm); 18 - șurub de fixare a capacului inferior (M = 15 Nm); 19 - carter motor; 20 - saiba de etansare; 21 - șurub pentru coborâre (M = 30 Nm)
Calea de aplicare a masticului de etanșare cu silicon pe suprafața de așezare a capacului inferior al motorului
Carcasă izolată fonic al capacului inferior al motorului
Radiator si filtru de ulei
1 - șurub de blocare (M = 25 Nm); 2 - sigiliu; 3 - răcitor de ulei; 4 - sigiliu; 5 – şaibă de etanşare a baroscopului; 6 – comutatorul unui bec de control al presiunii uleiului (baroscop) (M = 25 Nm); 7 - șurubul de blocare al supapei de presiune; 8 - saiba de etansare; 9 - primăvară; 10 - pistonul supapei de suprapresiune; 11 - șurub de blocare (M = 10 Nm); 12 - saiba de etansare; 13 - sigiliu; 14 – un șurub de fixare a unui braț al filtrului de ulei și a unui radiator; 15 - suport filtru ulei; 16 - saiba de etansare; 17 - conducta de alimentare cu petrol; 18 - saiba de etansare; 19 - șurub de curgere; 20 - capac filtru (M = 25 Nm); 21 - inel de etanșare al capacului filtrului; 22 - etanșare inelă a șurubului de centrare; 23 - filtru de ulei filtru filtru
Ungerea circula, sub presiune, fluxul de ulei trece complet prin filtru. Uleiurile care pot fi utilizate în motor sunt listate în INSTRUCȚIUNI DE SERVICE. Uleiul trebuie să îndeplinească TL 52 107 (VW 50500). Uleiul este concentrat în carterul motorului și de acolo este aspirat de o pompă de ulei de viteze și alimentat sub presiune în locurile corespunzătoare din motor. Pompă de ulei (Duocentric) cu supapă de suprapresiune 1,2 MPa antrenată de un lanț cu role de la pinionul arborelui cotit. Lanțul este sub tensiune constantă. La viteza pompei 1000-1 /min. iar temperatura uleiului 80°C (ulei 20 SAE) cantitatea recomandată este de 7,1 l, adică aproximativ 6 kg pe minut la o presiune de 0,4–0,5 MPa. Sub arborele cotit al motorului se află o carcasă din tablă, un despărțitor care previne revărsarea rapidă a uleiului. Carterul din turnare de aluminiu este combinat cu capacele fata si spate si impreuna cu acestea este etansat pe carter cu mastic siliconic. Instalarea acestor noduri este prezentată în fig. Echipamentul auxiliar al sistemului de ungere a motorului și fig. Calea de aplicare a masticului de etanșare cu silicon pe suprafața de așezare a capacului inferior al motorului. Sub carter se află și o carcasă izolată fonic (vezi fig. Carcasă izolată fonic al capacului inferior al motorului).
Un răcitor de ulei și un filtru sunt, de asemenea, încorporate în sistemul de lubrifiere. O supapă de suprapresiune este, de asemenea, fixată în suportul filtrului de ulei, care oferă posibilitatea de ocolire inversă a uleiului. Există și un baroscop pe suport (este vopsit cu vopsea gri, 0,09 MPa, porneste la o presiune de 0,015±0,01 MPa. Filtrul de ulei este echipat cu un filtru de hârtie înlocuibil (vezi fig. Radiator si filtru de ulei).
Joja de ulei este o bandă de oțel introdusă într-un tub instalată într-un orificiu din carterul motorului și atașată în partea de sus cu un suport de carter.