Ідэнтыфікацыйнае абазначэнне аўтаматычнай каробкі перадач
Прыклад ідэнтыфікацыйнага абазначэння:
- DLU - код;
- 02 - дзень;
- 08 - месяц;
- 6 – год (1996) вырабу.
Аўтаматычная каробка перадач з часткова знятым для навочнасці картэрам
1 – пераўтваральнік моманту; 2 – дыферэнцыял з шасцярняй сталага рэдуктара; 3 – алейная помпа; 4 – накіроўвалая апорная шасцярня; 5 – планетарная скрынка перадач; 6 - вал з шасцярнёй прамежкавай перадачы
Дэталіроўка аўтаматычнай каробкі перадач
1 - трымальнік планетарных шасцерняў; 2 – шасцярня спідометра; 3 – планетарная шасцярня планетарнай каробкі перадач першай; 4 – цэнтральная шасцярня планетарнай скрынкі перадач другі; 5 – шасцярня прывада прамежкавай перадачы; 6 – планетарная шасцярня планетарнай каробкі перадач другой; 7 – цэнтральная шасцярня планетарнай скрынкі перадач першай; 8 – ролікавая абгонная муфта; B1 – тормаз планетарнай скрынкі перадач першай; B2 – тормаз планетарнай каробкі перадач другой; К1, К2, КЗ - муфты
Тэхнічныя дадзеныя
(Дадзеныя скапіяваныя з партала: «SkodaBook.ru»)
Аўтаматычныя каробкі перадач, якія ўсталёўваюцца на аўтамабілях Шкода Актавія, чатырохступеністыя з шунтаваннем пераўтваральніка моманту. Электрычнае кіраванне - вузел кіравання - фармуецца на аснове рэгулярна якія запісваюцца і апрацаваных рухаў педалі газу, так званага фазі-алгарытму. Гэта індывідуальная праграма, якая адпавядае стылю язды кіроўцы. У скрынцы адсутнічае звыклае простае пераключэнне дзвюх праграм (спартыўнай - эканамічнай). Гэта надзвычай павялічвае камфорт язды.
Кіраванне аўтаматычнай каробкай ажыццяўляецца з дапамогай электрагідраўлічнай сістэмы. Вузел кіравання аўтаматычнай каробкі перадач (J217) атрымлівае ўваходную інфармацыю ад вузлоў, якія кіруюць пераключэннем, і адначасова працуе сумесна і вузлом кіравання рухавіка. Ён каардынуе рэжым працы рухавіка ў залежнасці ад працы каробкі перадач. На аснове атрыманай інфармацыі вузел кіравання каробкі перадач выдае імпульсы асобным электрамагнітным клапанам залатніковага корпуса. Электрамагнітныя клапаны падводзяць масла пад ціскам ад алейнай помпы да якія адпавядаюць муфт або тормазам, чым і вырабляецца перадача. Аўтаматычная каробка перадач складаецца з гідрадынамічнага пераўтваральніка і ўласна скрынкі, у якой маецца самастойная алейная сістэма кіравання (гл. мал. Аўтаматычная каробка перадач з часткова знятым для навочнасці картэрам, мал. Дэталіроўка аўтаматычнай каробкі перадач).
Гідрадынамічны пераўтваральнік перадае момант кручэння на прывадны вал каробкі перадач. У ім знаходзіцца ўласная працоўная вадкасць. Пераўтваральнік складаецца з кола помпы, злучанага з валам рухавіка, рэактыўнага элемента, які накіроўвае струмень вадкасці, і турбіны. Турбіна прымае момант кручэння праз вадкасць і перадае яго з дапамогай кіроўнага вала на скрынку. Пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка плыўна разганяецца і кола турбіны, якое захапляецца вадкасцю, аж да абарачэнняў, прыкладна аднолькавых з колам помпы.
Схема размяшчэння шасцерняў у аўтаматычнай каробцы перадач
1 – цэнтральная шасцярня першай планетарнай скрынкі перадач;
2 – цэнтральная шасцярня другі планетарнай скрынкі перадач;
3 - трымальнік планетарных шасцерняў
Вядучы вал у каробцы перадач круціць прывадныя элементы муфт К1, К2, К3 і тормазы В2. Уключаючы і адключаючы іх у рознай паслядоўнасці, дамагаюцца ўзаемнага тармажэння асобных чальцоў абедзвюх планетарных скрынак перадач, якія з'яўляюцца часткамі ўсёй скрынкі. Кіраванне муфтамі і тормазамі ажыццяўляецца, як ужо было сказанае, з дапамогай алею, які падаецца пад ціскам праз залатнікі электрамагнітных клапанаў.
Выходны вал каробкі перадач злучаны з зубчастым колам пастаяннай перадачы. Далей варта канічны дыферэнцыял класічнага канструктыўнага рашэння. У аўтаматычнай каробкі перадач маецца свая ўласная дыягностыка вузла кіравання. Паняцце ўласнай дыягностыкі распаўсюджваецца на электрычнае і электроннае кіраванне. Вузел кіравання забяспечаны так званай памяццю памылак, у якую пападае якая выявілася няспраўнасць. Пасля яе можна вызначыць з дапамогай дыягнастычнага прыбора. Вузел кіравання аўтаматычнай каробкі перадач валодае таксама функцыяй забеспячэння бяспекі. Пры сур'ёзных няспраўнасцях падчас язды вузел кіравання перамыкае сваю функцыю кіравання ў рэжым аварыйнай эксплуатацыі, але без перапынення руху. Калі з'явіцца няспраўнасць, пры якой рычаг пераключэння знаходзіцца ў становішчы "D", "3" ці "2", адбудзецца ўключэнне трэцяй хуткасці. Калі вузел кіравання не атрымлівае сігнал ад датчыка абарачэнняў і спідометра, адбудзецца адзіны пераход хуткасці (Kick-down 4 → 3), каробка перадач пераключыцца на "N". Калі няспраўнасць узнікне пры становішчы рычага пераключэння "1", "Р", "N" ці "R", актывізуецца ў аварыйным рэжыме якая адпавядае прыступку перадачы. Пры адхіленнях, якія выклікаюць пераключэнне ў аварыйны рэжым, каробка перадач застаецца ў дадзеным рэжыме аж да адключэння запальвання. Пасля новага запуску рухавіка пры якая захавалася няспраўнасці адбываецца гідраўлічнае пераключэнне на трэцюю хуткасць, калі рычаг пераключэння знаходзіцца ў становішчы "D", "3" ці "2". Трэцяя хуткасць будзе ўключана ўвесь час да ўхілення няспраўнасці.