Identifikačné označenie automatickej prevodovky
Príklad identifikačného označenia:
- DLU - kód;
- 02 - deň;
- 08 - mesiac;
- 6 - rok (1996) výroby.
Automatická prevodovka s čiastočne odstránenou kľukovou skriňou kvôli prehľadnosti
1 – menič krútiaceho momentu; 2 – diferenciál s konštantným redukčným prevodom; 3 – olejové čerpadlo; 4 – vodiaci podperný prevod; 5 – planétová prevodovka; 6 – hriadeľ s medziprevodom
[Pôvodný článok nájdete na zdroji: SKODABOOK.ru]
Podrobnosti o automatickej prevodovke
1 – držiak planétového prevodu; 2 – prevod rýchlomeru; 3 – planétový prevod prvej planétovej prevodovky; 4 – centrálny prevod druhej planétovej prevodovky; 5 – hnacie ozubené koleso medziprevodovky; 6 – planétový prevod druhej planétovej prevodovky; 7 – centrálny prevod prvej planétovej prevodovky; 8 – valčeková jednosmerná spojka; B1 – brzda planétovej prevodovky prvého stupňa; B2 – druhá brzda planétovej prevodovky; K1, K2, KZ – spojky
Technické údaje
Automatické prevodovky inštalované na vozidlách Škoda Octavia sú štvorstupňové s obtokovým meničom krútiaceho momentu. Elektrické ovládanie – riadiaca jednotka – je tvorené na základe pravidelne zaznamenávaných a spracovávaných pohybov plynového pedálu, takzvaného fuzzy algoritmu. Ide o individuálny program, ktorý zodpovedá štýlu jazdy vodiča. Prevodovke chýba obyčajné jednoduché prepínanie dvoch programov (šport – ekonomický). To výrazne zlepšuje komfort jazdy.
Automatická prevodovka je riadená elektrohydraulickým systémom. Riadiaca jednotka automatickej prevodovky (J217) prijíma vstupné informácie z riadiacich jednotiek radenia a súčasne pracuje v spojení s riadiacou jednotkou motora. Koordinuje prevádzkový režim motora v závislosti od činnosti prevodovky. Riadiaca jednotka prevodovky na základe prijatých informácií vysiela impulzy jednotlivým elektromagnetickým ventilom v plášti cievky. Elektromagnetické ventily dodávajú olej pod tlakom z olejového čerpadla do príslušných spojok alebo bŕzd, ktoré potom vykonávajú prevod. Automatická prevodovka pozostáva z hydrodynamického meniča a samotnej prevodovky, ktorá má nezávislý systém kontroly oleja (pozri obr. Automatická prevodovka s čiastočne odstránenou kľukovou skriňou kvôli prehľadnosti, obr. Podrobnosti o automatickej prevodovke).
Hydrodynamický menič prenáša krútiaci moment na hnací hriadeľ prevodovky. Obsahuje vlastnú pracovnú kvapalinu. Menič pozostáva z kolesa čerpadla spojeného s hriadeľom motora, reakčného prvku usmerňujúceho tok kvapaliny a turbíny. Turbína prijíma krútiaci moment cez kvapalinu a prenáša ho cez hnací hriadeľ do prevodovky. Pri zvyšovaní otáčok motora plynulo zrýchľuje aj koleso turbíny unášané kvapalinou až na otáčky približne rovnaké ako otáčky kolesa čerpadla.
Schéma usporiadania prevodových stupňov automatickej prevodovky
1 – centrálny prevod prvej planétovej prevodovky;
2 – centrálny prevod druhej planétovej prevodovky;
3 – držiak planétového prevodu
Hnací hriadeľ v prevodovke roztáča hnacie prvky spojok K1, K2, K3 a brzdy B2. Ich zapínaním a vypínaním v rôznom poradí sa dosahuje vzájomné brzdenie jednotlivých členov oboch planétových prevodoviek, ktoré sú súčasťou celej prevodovky. Spojky a brzdy sa ovládajú, ako už bolo spomenuté, pomocou oleja dodávaného pod tlakom cez cievky elektromagnetických ventilov.
Výstupný hriadeľ prevodovky je spojený s konštantným prevodom. Ďalej prichádza kužeľový diferenciál klasického konštrukčného riešenia. Automatická prevodovka má vlastnú diagnostiku riadiacej jednotky. Koncept autodiagnostiky sa rozširuje na elektrické a elektronické ovládanie. Riadiaca jednotka je vybavená takzvanou chybovou pamäťou, ktorá ukladá každú poruchu, ktorá sa vyskytne. Potom sa dá určiť pomocou diagnostického nástroja. Riadiaca jednotka automatickej prevodovky má aj bezpečnostnú funkciu. V prípade vážnych porúch počas jazdy riadiaca jednotka prepne svoju riadiacu funkciu do núdzového režimu prevádzky, avšak bez prerušenia pohybu. Ak dôjde k poruche s radiacou pákou v polohe "D", "3" alebo "2", zaradí sa tretí prevodový stupeň. Ak riadiaca jednotka neprijme signál zo snímača rýchlosti a rýchlomera, dôjde k prechodu jednej rýchlosti (Kick-down 4 → 3), prevodovka sa prepne do polohy "N". Ak dôjde k poruche s radiacou pákou v polohe "1", "P", "N" alebo "R", príslušný prevodový stupeň sa aktivuje v núdzovom režime. V prípade odchýlok, ktoré spôsobujú prepnutie do núdzového režimu, zostáva prevodovka v tomto režime až do vypnutia zapaľovania. Po opätovnom naštartovaní motora a poruche pretrváva hydraulické prepnutie na tretí prevodový stupeň, ak je radiaca páka v polohe "D", "3" alebo "2". Tretia rýchlosť bude nepretržite zapnutá, kým sa porucha neodstráni.