Ідентифікаційне позначення автоматичної коробки передач
Приклад ідентифікаційного позначення:
- DLU - код;
- 02 - день;
- 08 - місяць;
- 6 – рік (1996) виготовлення.
Автоматична коробка передач із частково знятим для наочності картером
1 – перетворювач моменту; 2 – диференціал із шестернею постійного редуктора; 3 – масляний насос; 4 – напрямна опорна шестерня; 5 – планетарна коробка передач; 6 – вал із шестернею проміжної передачі
Деталіровка автоматичної коробки передач
(Оригінал статті розташований на: www.SkodaBook.ru)
1 – тримач планетарних шестерень; 2 – шестерня спідометра; 3 – планетарна шестерня планетарної коробки першої передач; 4 – центральна шестерня планетарної коробки другої передач; 5 – шестерня приводу проміжної передачі; 6 – планетарна шестерня планетарної коробки другої передач; 7 – центральна шестерня планетарної коробки першої передач; 8 – роликова обгінна муфта; B1 – гальмо планетарної коробки першої передач; B2 – гальмо планетарної коробки передач друге; К1, К2, КЗ - муфти
Технічні дані
Автоматичні коробки, що встановлюються на автомобілях Шкода Октавія, чотириступінчасті з шунтуванням перетворювача моменту. Електричне управління – вузол управління – формується з урахуванням регулярно записуваних і оброблених рухів педалі газу, про фаззи-алгоритма. Це індивідуальна програма, що відповідає стилю водія. У коробці відсутнє звичне просте перемикання двох програм (спортивної – економічної). Це надзвичайно підвищує комфорт їзди.
Управління автоматичною коробкою здійснюється за допомогою електрогідравлічної системи. Вузол управління автоматичної коробки передач (J217) отримує вхідну інформацію від вузлів, що управляють перемиканням, і одночасно працює спільно та вузлом управління двигуна. Він координує режим роботи двигуна залежно від роботи коробки. На основі отриманої інформації вузол управління коробки видає імпульси окремим електромагнітним клапанам золотникового корпусу. Електромагнітні клапани підводять масло під тиском від масляного насоса до відповідних муфт або гальм, чим і здійснюється передача. Автоматична коробка передач складається з гідродинамічного перетворювача і власне коробки, яка має самостійну масляну систему управління (див. рис. Автоматична коробка передач із частково знятим для наочності картером, рис. Деталіровка автоматичної коробки передач).
Гідродинамічний перетворювач передає момент обертання на вал приводу коробки передач. У ньому знаходиться власна робоча рідина. Перетворювач складається з колеса насоса, з'єднаного з валом двигуна, реактивного елемента, що направляє потік рідини та турбіни. Турбіна приймає момент обертання через рідину та передає його за допомогою провідного валу на коробку. При підвищенні оборотів двигуна плавно розганяється і колесо турбіни, яке захоплюється рідиною, аж до оборотів, приблизно однакових з колесом насоса.
Схема розташування шестерень у автоматичній коробці передач
1 – центральна шестерня першої планетарної коробки передач;
2 – центральна шестерня другої планетарної коробки передач;
3 – тримач планетарних шестерень
Ведучий вал у коробці передач обертає приводні елементи муфт К1, К2, К3 та гальма В2. Включаючи та відключаючи їх у різній послідовності, домагаються взаємного гальмування окремих членів обох планетарних коробок передач, що є частинами всієї коробки. Управління муфтами та гальмами здійснюється, як уже було сказано, за допомогою олії, що подається під тиском через золотники електромагнітних клапанів.
Вихідний вал коробки передач з'єднаний із зубчастим колесом постійної передачі. Далі слідує конічний диференціал класичного конструктивного рішення. Автоматична коробка передач має свою власну діагностику вузла управління. Поняття власної діагностики поширюється на електричне та електронне управління. Вузол управління забезпечений так званою пам'яттю помилок, в яку потрапляє несправність. Потім її можна визначити за допомогою діагностичного приладу. Вузол управління автоматичної коробки має також функцію забезпечення безпеки. При серйозних несправностях під час їзди вузол керування перемикає свою функцію керування режимом аварійної експлуатації, але без переривання руху. Якщо з'явиться несправність, коли важіль перемикання знаходиться в положенні "D", "3" або "2", буде включено третю швидкість. Якщо вузол керування не отримує сигнал від датчика обертів та спідометра, відбудеться єдиний перехід швидкості (Kick-down 4 → 3), коробка перемикається на "N". Якщо несправність виникне при положенні важеля перемикання "1", "Р", "N" або "R", активується в аварійному режимі відповідний ступінь передачі. При відхиленнях, що викликають перемикання в аварійний режим, коробка передач залишається в даному режимі до вимкнення запалювання. Після нового запуску двигуна при збереженій несправності відбувається гідравлічне перемикання на третю швидкість, якщо важіль перемикання знаходиться в положенні "D", "3" або "2". Третя швидкість буде увімкнена постійно до усунення несправності.