Denumirea de identificare a transmisiei automate
Exemplu de denumire de identificare:
- DLU - cod;
- 02 - zi;
- 08 - luna;
- 6 - ani (1996) de fabricație.
Transmisia automată cu carterul parțial îndepărtat pentru claritate
1 – convertor de cuplu; 2 – diferential cu reductor constant; 3 – pompa de ulei; 4 – unelte de susținere a ghidajului; 5 – cutie de viteze planetară; 6 – arbore cu roată intermediară
Detalierea transmisiei automate
1 – suport angrenaj planetar; 2 – treapta vitezometrului; 3 – angrenaj planetar al primei cutii de viteze planetare; 4 – angrenajul central al celei de-a doua cutii de viteze planetare; 5 – angrenaj intermediar de antrenare; 6 – angrenaj planetar al celei de-a doua cutii de viteze planetare; 7 – angrenajul central al primei cutii de viteze planetare; 8 – ambreiaj de rulare a rolei; B1 – frână cutie planetară în treapta întâi; B2 – frână cutie planetară secundă; K1, K2, KZ – cuplaje
Date copiate de pe portal [www.skodabook.ru]
Date tehnice
Transmisiile automate instalate pe mașinile Skoda Octavia sunt cu patru trepte cu un convertor de cuplu bypass. Comanda electrică – unitatea de control – se formează pe baza mișcărilor regulate înregistrate și procesate ale pedalei de accelerație, așa-numitul algoritm fuzzy. Acesta este un program individual care se potrivește stilului de condus al șoferului. Cutiei de viteze îi lipsește obișnuita comutare simplă între două programe (sport – economie). Acest lucru îmbunătățește considerabil confortul de călătorie.
Transmisia automată este controlată de un sistem electro-hidraulic. Unitatea de control al transmisiei automate (J217) primește informații de intrare de la unitățile de control al schimbătorului și lucrează simultan împreună cu unitatea de control al motorului. Coordonează modul de funcționare a motorului în funcție de funcționarea cutiei de viteze. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control al cutiei de viteze trimite impulsuri către valvele electromagnetice individuale din carcasa bobinei. Electrovalvele furnizează ulei sub presiune de la pompa de ulei către ambreiajele sau frânele corespunzătoare, care apoi realizează transmisia. Transmisia automată constă dintr-un convertor hidrodinamic și transmisia în sine, care are un sistem independent de control al uleiului (vezi fig. Transmisia automată cu carterul parțial îndepărtat pentru claritate, Fig. Detalierea transmisiei automate).
Convertorul hidrodinamic transmite cuplul arborelui de antrenare al cutiei de viteze. Conține propriul fluid de lucru. Convertorul constă dintr-o roată de pompă conectată la arborele motorului, un element de reacție care direcționează fluxul de lichid și o turbină. Turbina primește cuplul prin lichid și îl transmite prin arborele de antrenare către cutia de viteze. Pe masura ce turatia motorului creste, roata turbinei, purtata de lichid, accelereaza si ea lin, pana la turatii aproximativ egale cu cele ale rotii pompei.
Diagrama aranjamentului transmisiei automate
1 – angrenajul central al primei cutii de viteze planetare;
2 – angrenajul central al celei de-a doua cutii de viteze planetare;
3 – suport angrenaj planetar
Arborele de antrenare din cutia de viteze rotește elementele de antrenare ale ambreiajelor K1, K2, K3 și frânei B2. Prin pornirea și oprirea acestora în secvențe diferite, se realizează frânarea reciprocă a elementelor individuale ale ambelor cutii de viteze planetare, care sunt părți ale întregii cutii de viteze. Ambreiajele și frânele sunt controlate, după cum sa menționat deja, cu ulei furnizat sub presiune prin bobinele supapelor electromagnetice.
Arborele de ieșire al cutiei de viteze este conectat la o transmisie constantă. Urmează diferenţialul teşit al soluţiei clasice de design. Transmisia automată are propriul diagnostic al unității de control. Conceptul de autodiagnosticare se extinde la controlul electric și electronic. Unitatea de control este echipată cu o așa-numită memorie de erori, care stochează orice defecțiune care apare. Apoi poate fi determinat folosind un instrument de diagnostic. Unitatea de control al transmisiei automate are și o funcție de siguranță. În cazul unor defecțiuni grave în timpul conducerii, unitatea de comandă își comută funcția de control în modul de funcționare de urgență, dar fără a întrerupe mișcarea. Dacă apare o defecțiune cu maneta de schimbare în poziția "D", "3" sau "2", treapta a treia va fi cuplată. Dacă unitatea de control nu primește un semnal de la senzorul de viteză și de la vitezometru, va avea loc o singură tranziție de viteză (Kick-down 4 → 3), cutia de viteze va comuta pe "N". Dacă apare o defecțiune cu maneta schimbătorului de viteze în poziția "1", "P", "N" sau "R", treapta de viteză corespunzătoare este activată în regim de urgență. În cazul abaterilor care determină trecerea în modul de urgență, cutia de viteze rămâne în acest mod până când contactul este oprit. După repornirea motorului și defecțiunea rămâne, trecerea hidraulică în treapta a treia are loc dacă schimbătorul de viteze este în poziția "D", "3" sau "2". A treia viteză va fi pornită constant până când defecțiunea este remediată.