Az automata sebességváltó azonosító jelölése
Azonosítási példa:
- DLU - kód;
- 02 - nap;
- 08 - hónap;
- 6 - év (1996) gyártás.
Automata sebességváltó részben eltávolított forgattyúházzal az áttekinthetőség kedvéért
1 – nyomatékváltó; 2 - differenciálmű állandó sebességváltó fogaskerekével; 3 - olajszivattyú; 4 - vezető tartószerkezet; 5 - bolygókerekes sebességváltó; 6 - tengely közbenső áttétellel
Automata sebességváltó részlete
1 - bolygókerekes fogaskerekek tartója; 2 - sebességmérő fogaskerék; 3 - az első bolygókerekes sebességváltó bolygókerekes fogaskereke; 4 - a második bolygókerekes sebességváltó központi fogaskereke; 5 – egy közbenső áttétel hajtásának fogaskereke; 6 - a második bolygókerekes sebességváltó bolygókerekes fogaskereke; 7 - az első bolygókerekes sebességváltójának központi fogaskereke; 8 - görgős tengelykapcsoló; B1 - az első bolygókerekes sebességváltójának fékje; B2 - második bolygókerekes sebességváltó fék; K1, K2, KZ - tengelykapcsolók
Műszaki adatok
Skoda Octavia járművekre felszerelt automata sebességváltók, négyfokozatú, nyomatékváltó bypass-el. Az elektromos vezérlés - a vezérlőegység - a gázpedál rendszeresen rögzített és feldolgozott mozgásai, az úgynevezett fuzzy algoritmus alapján jön létre. Ez egy egyéni program, amely illeszkedik a vezető vezetési stílusához. A dobozból hiányzik a szokásos egyszerű két program váltás (sport - gazdaságos). Ez nagymértékben javítja a menetkényelmet.
Az automata sebességváltót elektrohidraulikus rendszer vezérli. Automata sebességváltó vezérlőegység (J217) bemeneti információkat kap a kapcsolást vezérlő csomópontoktól, és egyidejűleg együttműködik a motorvezérlő csomóponttal. Koordinálja a motor működési módját a sebességváltó működésétől függően. A kapott információk alapján a sebességváltó vezérlőegysége impulzusokat ad ki az orsóházban lévő egyes mágnesszelepeknek. A mágnesszelepek nyomás alatt szállítják az olajat az olajszivattyútól a megfelelő tengelykapcsolókhoz vagy fékekhez, amely a sebességváltó. Az automata sebességváltó egy hidrodinamikus átalakítóból és magából a sebességváltóból áll, amely független olajvezérlő rendszerrel rendelkezik (lásd az ábrát. Automata sebességváltó részben eltávolított forgattyúházzal az áttekinthetőség kedvéért, ábra. Automata sebességváltó részlete).
A hidrodinamikus átalakító továbbítja a nyomatékot a sebességváltó hajtótengelyére. Saját munkafolyadékot tartalmaz. Az átalakító a motor tengelyéhez csatlakoztatott szivattyúkerékből, a folyadékáramlást irányító reaktív elemből és egy turbinából áll. A turbina a forgatónyomatékot a folyadékon keresztül veszi és a hajtótengely segítségével továbbítja a doboznak. A motor fordulatszámának növekedésével a folyadék által magával ragadott turbinakerék is simán felgyorsul, a szivattyú kerekével megközelítőleg megegyező fordulatszámig.
A fokozatok elrendezése az automata sebességváltóban
1 - az első bolygókerekes sebességváltó központi fogaskereke;
2 - a második bolygókerekes sebességváltó központi fogaskereke;
3 - bolygókerekes fogaskerekek tartója
A hajtótengely a sebességváltóban forgatja a K1, K2, KZ tengelykapcsolók és a B2 fék hajtóelemeit. Különböző sorrendben történő be- és kikapcsolásukkal mindkét bolygókerekes hajtómű egyes elemeinek kölcsönös fékezése érhető el, amelyek a teljes sebességváltó részét képezik. A tengelykapcsolók és fékek vezérlése, mint már említettük, a mágnesszelepek orsóin keresztül nyomás alatt szállított olaj segítségével történik.
A sebességváltó kimenő tengelye az állandó sebességváltó fogaskerekéhez csatlakozik. Ezt követi a klasszikus konstruktív megoldás kúpos differenciálja. Az automata sebességváltó saját vezérlőegység-diagnosztikával rendelkezik. A saját diagnosztika fogalma kiterjed az elektromos és elektronikus vezérlésre is. A vezérlőegység úgynevezett hibamemóriával van felszerelve, amelyben hiba lép fel. Ezután egy diagnosztikai eszközzel meg lehet határozni. Az automata sebességváltó vezérlőegysége biztonsági funkcióval is rendelkezik. Menet közbeni súlyos meghibásodások esetén a vezérlőegység vészüzemre kapcsolja vezérlőfunkcióját, de a mozgás megszakítása nélkül. Ha olyan hiba lép fel, amikor a váltókar D, 3 vagy 2 állásban van, a harmadik sebesség bekapcsol. Ha a vezérlő csomópont nem kap jelet a sebességérzékelőtől és a sebességmérőtől, egyetlen sebességváltás történik (Kick-down 4 → 3), a sebességváltó a következőre kapcsol "N. Ha meghibásodás lép fel, amikor a sebességváltó kar a "1, "R, "N vagy "R, a megfelelő sebességfokozat vészüzemmódban aktiválódik. Olyan eltérések esetén, amelyek vészhelyzeti üzemmódba kapcsolnak, a sebességváltó ebben az üzemmódban marad a gyújtás kikapcsolásáig. A motor folyamatos hibával történő újbóli indítása után a hidraulika a harmadik sebességre kapcsol, ha a váltókar állásban van "D, "3" vagy "2". A harmadik sebesség folyamatosan be lesz kapcsolva, amíg a hiba megszűnik.