Automata sebességváltó azonosító jelölése
Példa az azonosító megjelölésre:
- DLU - kód;
- 02 - nap;
- 08 - hónap;
- 6 - gyártási év (1996).
Automata sebességváltó részben eltávolított forgattyúházzal az áttekinthetőség kedvéért
1 – nyomatékváltó; 2 – differenciálmű állandó redukciós fokozattal; 3 – olajszivattyú; 4 – vezető tartószerkezet; 5 – bolygókerekes sebességváltó; 6 – tengely közbenső áttétellel
Automata sebességváltó részletezése
1 – bolygómű tartó; 2 – sebességmérő fokozat; 3 – az első bolygókerekes hajtómű bolygókerekes fogaskereke; 4 – a második bolygókerekes sebességváltó központi fogaskereke; 5 – köztes hajtómű; 6 – a második bolygókerekes hajtómű bolygókerekes fogaskereke; 7 – az első bolygókerekes sebességváltó központi fogaskereke; 8 – görgős tengelykapcsoló; B1 – első fokozat bolygókerekes sebességváltó fékje; B2 – bolygókerekes sebességváltó fék második; K1, K2, KZ – tengelykapcsolók
Műszaki adatok
A Skoda Octavia autókra szerelt automata sebességváltók négyfokozatúak, megkerülő nyomatékváltóval. Az elektromos vezérlés – a vezérlőegység – a gázpedál rendszeresen rögzített és feldolgozott mozgásai, az ún. fuzzy algoritmus alapján jön létre. Ez egy egyedi program, amely illeszkedik a vezető vezetési stílusához. A sebességváltóból hiányzik a szokásos egyszerű váltás két program között (sport – gazdaság). Ez nagymértékben javítja a vezetési kényelmet.
Az automata sebességváltót elektrohidraulikus rendszer vezérli. Az automata sebességváltó vezérlőegysége (J217) bemeneti információkat kap a váltóvezérlő egységektől, és egyidejűleg működik együtt a motorvezérlő egységgel. A motor működési módját a sebességváltó működésétől függően koordinálja. A kapott információk alapján a sebességváltó vezérlőegysége impulzusokat küld az orsóházban lévő egyes elektromágneses szelepeknek. A mágnesszelepek nyomás alatt szállítják az olajat az olajszivattyúból a megfelelő tengelykapcsolókhoz vagy fékekhez, amelyek ezután végrehajtják a sebességváltót. Az automata sebességváltó egy hidrodinamikus átalakítóból és magából a sebességváltóból áll, amely független olajvezérlő rendszerrel rendelkezik (lásd az ábrát Automata sebességváltó részben eltávolított forgattyúházzal az áttekinthetőség kedvéért, ábra Az automata sebességváltó részletes nézete).
A hidrodinamikus átalakító továbbítja a nyomatékot a sebességváltó hajtótengelyére. Saját munkafolyadékot tartalmaz. A konverter a motor tengelyéhez csatlakoztatott szivattyúkerékből, a folyadék áramlását irányító reakcióelemből és egy turbinából áll. A turbina a forgatónyomatékot a folyadékon keresztül veszi, és a hajtótengelyen keresztül továbbítja a sebességváltóhoz. A motor fordulatszámának növekedésével a folyadék által szállított turbinakerék is egyenletesen gyorsul, a szivattyú kerekével megközelítőleg megegyező fordulatszámig.
Automata sebességváltó fogaskerekek elrendezési diagramja
Cikk forrása: ez a weboldal SKODABOOK
1 – az első bolygókerekes sebességváltó központi fogaskereke;
2 – a második bolygókerekes sebességváltó központi fogaskereke;
3 – bolygómű tartó
A hajtótengely a sebességváltóban forgatja a K1, K2, K3 tengelykapcsolók és a B2 fék hajtóelemeit. Különböző sorrendben történő ki- és bekapcsolásukkal mindkét bolygókerekes hajtómű egyes elemeinek kölcsönös fékezése érhető el, amelyek a teljes sebességváltó részét képezik. A tengelykapcsolók és fékek vezérlése, mint már említettük, az elektromágneses szelepek orsóin keresztül nyomás alatt szállított olajjal történik.
A sebességváltó kimenő tengelye egy állandó hajtóműhöz csatlakozik. Ezután következik a klasszikus dizájn megoldás kúp-differenciálműve. Az automata sebességváltó saját diagnosztikával rendelkezik a vezérlőegységről. Az öndiagnózis fogalma kiterjed az elektromos és elektronikus vezérlésre is. A vezérlőegység úgynevezett hibamemóriával van felszerelve, amely tárolja az esetleges meghibásodásokat. Ezt követően diagnosztikai eszközzel lehet meghatározni. Az automata sebességváltó vezérlőegysége biztonsági funkcióval is rendelkezik. Vezetés közbeni súlyos meghibásodások esetén a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsolja vezérlési funkcióját, de a mozgás megszakítása nélkül. Ha hiba lép fel a váltókar "D", "3" vagy "2" állásában, a harmadik sebességfokozat kapcsol be. Ha a vezérlőegység nem kap jelet a fordulatszám-érzékelőtől és a sebességmérőtől, egyetlen sebességváltás történik (Kick-down 4 → 3), a sebességváltó "N" állásba kapcsol. Ha hiba lép fel a sebességváltó kar "1", "P", "N" vagy "R" állásában, akkor a megfelelő sebességfokozat vészüzemmódban aktiválódik. Olyan eltérések esetén, amelyek vészhelyzeti üzemmódba kapcsolnak, a sebességváltó ebben az üzemmódban marad a gyújtás kikapcsolásáig. A motor újraindítása után a hiba továbbra is fennáll, a hidraulikus kapcsolás harmadik sebességfokozatba történik, ha a váltókar "D", "3" vagy "2" állásban van. A harmadik sebesség a hiba elhárításáig folyamatosan bekapcsol.