Идентификациона ознака аутоматског мењача
Пример идентификације:
- DLU - код;
- 02 - дан;
- 08 - месец;
- 6 - година (1996) производње.
Аутоматски мењач са делимично уклоњеним кућиштем ради прегледности
1 – претварач обртног момента; 2 – диференцијал са сталним редуктором; 3 – пумпа за уље; 4 – зупчаник за вођење; 5 – планетарни мењач; 6 – вратило са међузупчаником
Детаљи аутоматског мењача
1 – држач планетарног зупчаника; 2 – брзина брзиномера; 3 – планетарни зупчаник првог планетарног мењача; 4 – централни зупчаник другог планетарног мењача; 5 – погонски зупчаник средњег зупчаника; 6 – планетарни зупчаник другог планетарног мењача; 7 – централни зупчаник првог планетарног мењача; 8 – квачило за прелет ваљака; B1 - кочница првог планетарног мењача; B2 - планетарни мењач кочница други; К1, К2, КЗ – спојнице
[Чланак објављен на веб-сајту: www.skodabook.ru]
Teхемијски подаци
Аутоматски мењачи инсталирани на аутомобилима Шкода Оцтавиа су четворостепени са премосним претварачем обртног момента. Електрично управљање – управљачка јединица – формира се на основу редовно евидентираних и обрађених покрета педале гаса, такозваног фуззи алгоритма. Ово је индивидуални програм који одговара стилу вожње возача. Мењач нема уобичајено једноставно пребацивање између два програма (спорт – економичан). Ово значајно побољшава удобност вожње.
Управљање аутоматско кутијом се врши помоћу электрогидравлической система. Чвор управљање аутоматским мењачем (J217) прима улазне информације од управљачких чворова за пребацивање и истовремено ради у спрези са управљачким чвором мотора. Он координира режим рада мотора у зависности од рада мењача. На основу примљених информација, контролна јединица мењача шаље импулсе појединачним електромагнетним вентилима у кућишту калема. Електромагнетни вентили доводе уље под притиском из уљне пумпе до одговарајућих квачила или кочница, које затим обављају пренос. Аутоматски мењач се састоји од хидродинамичког претварача и самог мењача, који има независан систем контроле уља (погледајте сл. Аутоматски мењач са делимично уклоњеним кућиштем ради прегледности, сл. Детаљан приказ аутоматског мењача).
Хидродинамички претварач преноси обртни момент на погонско вратило мењача. Садржи сопствену радну течност. Конвертор се састоји од точка пумпе повезаног са вратилом мотора, реакционог елемента који усмерава проток течности и турбине. Турбина прима обртни момент кроз течност и преноси га преко погонског вратила до мењача. Како се број обртаја мотора повећава, турбински точак, ношен течношћу, такође убрзава глатко, до брзина приближно једнаких брзинама точка пумпе.
Дијаграм распореда зупчаника аутоматског мењача
1 – централни зупчаник првог планетарног мењача;
2 – централни зупчаник другог планетарног мењача;
3 – држач планетарног зупчаника
Погонска осовина у мењачу ротира погонске елементе квачила К1, К2, К3 и кочнице Б2. Њиховим паљењем и гашењем у различитим редоследима постиже се међусобно кочење појединих чланова оба планетарна мењача, који су делови целог мењача. Квачила и кочнице се контролишу, као што је већ поменуто, помоћу уља које се доводи под притиском кроз калемове електромагнетних вентила.
Излазна осовина мењача је повезана са сталним преносним зупчаником. Следи диференцијал са косим углом класичног дизајнерског решења. Аутоматски мењач има сопствену дијагностику контролне јединице. Концепт самодијагнозе се протеже на електричну и електронску контролу. Управљачка јединица је опремљена такозваном меморијом грешака, која чува сваки квар који се појави. Затим се може утврдити помоћу дијагностичког алата. Контролна јединица аутоматског мењача такође има сигурносну функцију. У случају озбиљних кварова током вожње, контролна јединица пребацује своју контролну функцију у режим рада у случају нужде, али без прекида кретања. Ако дође до квара са ручицом мењача у положају "Д", "3" или "2", трећа брзина ће се укључити. Ако контролна јединица не прими сигнал од сензора брзине и брзиномера, доћи ће до једне промене брзине (Kick-down 4 → 3), мењач ће се пребацити у "Н". Ако дође до квара са ручицом мењача у положају "1", "П", "Н" или "Р", одговарајући степен преноса се активира у хитном режиму. У случају одступања која доводе до преласка у хитни режим, мењач остаје у овом режиму све док се контакт не искључи. Након поновног покретања мотора и квар остаје, хидраулично пребацивање у трећу брзину се дешава ако је ручица мењача у положају "Д", "3" или "2". Трећа брзина ће бити стално укључена све док се квар не отклони.