Oznaczenie identyfikacyjne automatycznej skrzyni biegów
Przykład identyfikacji:
- DLU - kod;
- 02 - dzień;
- 08 - miesiąc;
- 6 - rok (1996) produkcja.
Automatyczna skrzynia biegów z częściowo zdjętą skrzynią korbową dla przejrzystości
1 – przemiennik momentu obrotowego; 2 - mechanizm różnicowy z kołem zębatym stałej skrzyni biegów; 3 - pompa olejowa; 4 - podpora prowadnicy; 5 - przekładnia planetarna; 6 - wałek z kołem pośrednim
Szczegóły automatycznej skrzyni biegów
1 - uchwyt przekładni planetarnej; 2 - bieg prędkościomierza; 3 - przekładnia planetarna pierwszej przekładni planetarnej; 4 - centralne koło zębate drugiej przekładni planetarnej; 5 – koło zębate napędu przekładni pośredniej; 6 - przekładnia planetarna drugiej przekładni planetarnej; 7 - centralne koło zębate przekładni planetarnej pierwszej; 8 - rolkowe sprzęgło jednokierunkowe; B1 - hamulec przekładni planetarnej pierwszej; B2 - hamulec drugiej przekładni planetarnej; K1, K2, KZ - sprzęgła
Dane techniczne
Automatyczne skrzynie biegów montowane w pojazdach Skoda Octavia, czterobiegowe z obejściem przemiennika momentu obrotowego. Sterowanie elektryczne - jednostka sterująca - powstaje na podstawie regularnie rejestrowanych i przetwarzanych ruchów pedału gazu, tzw. algorytm rozmyty. Jest to indywidualny program dopasowany do stylu jazdy kierowcy. W pudełku brakuje zwykłego prostego przełączania dwóch programów (sportowy - ekonomiczny). To znacznie poprawia komfort jazdy.
Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana przez układ elektrohydrauliczny. Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (J217) odbiera informacje wejściowe z węzłów sterujących przełączaniem i jednocześnie współpracuje z węzłem sterującym silnikiem. Koordynuje tryb pracy silnika w zależności od pracy skrzyni biegów. Na podstawie otrzymanych informacji sterownik skrzyni biegów wysyła impulsy do poszczególnych elektrozaworów w obudowie suwaka. Elektrozawory dostarczają olej pod ciśnieniem z pompy olejowej do odpowiednich sprzęgieł lub hamulców, czyli przekładni. Automatyczna skrzynia biegów składa się z konwertera hydrodynamicznego i samej skrzyni biegów, która ma niezależny układ kontroli oleju (patrz ryc. Automatyczna skrzynia biegów z częściowo zdjętą skrzynią korbową dla przejrzystości, rys. Szczegóły automatycznej skrzyni biegów).
Przekładnia hydrodynamiczna przenosi moment obrotowy na wał napędowy skrzyni biegów. Zawiera własny płyn roboczy. Przetwornica składa się z koła pompy połączonego z wałem silnika, elementu reaktywnego kierującego przepływem płynu oraz turbiny. Turbina odbiera moment obrotowy przez ciecz i przekazuje go za pomocą wału napędowego do skrzyni. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika koło turbiny, porwane przez ciecz, również płynnie przyspiesza, do prędkości w przybliżeniu takiej samej jak koło pompy.
Układ kół zębatych w automatycznej skrzyni biegów
1 - centralne koło zębate pierwszej przekładni planetarnej;
2 - centralne koło zębate drugiej przekładni planetarnej;
3 - uchwyt przekładni planetarnej
Wał napędowy w skrzyni biegów obraca elementy napędowe sprzęgieł K1, K2, KZ i hamulca B2. Poprzez ich włączanie i wyłączanie w różnych sekwencjach uzyskuje się wzajemne hamowanie poszczególnych członów obu przekładni planetarnych, które wchodzą w skład całej przekładni. Sprzęgła i hamulce są sterowane, jak już wspomniano, za pomocą oleju podawanego pod ciśnieniem przez szpule elektrozaworów.
Wał wyjściowy skrzyni biegów jest połączony z kołem zębatym stałego biegu. Po tym następuje różniczka stożkowa klasycznego rozwiązania konstrukcyjnego. Automatyczna skrzynia biegów ma własną diagnostykę jednostki sterującej. Koncepcja własnej diagnostyki obejmuje sterowanie elektryczne i elektroniczne. Jednostka sterująca jest wyposażona w tak zwaną pamięć błędów, w której występuje awaria. Następnie można to ustalić za pomocą narzędzia diagnostycznego. Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów pełni również funkcję bezpieczeństwa. W przypadku poważnych awarii podczas jazdy, jednostka sterująca przełącza swoją funkcję sterowania na pracę awaryjną, ale bez przerywania ruchu. Jeśli wystąpi usterka, w której dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu D, 3 lub 2, włączony zostanie trzeci bieg. Jeśli węzeł sterujący nie odbierze sygnału z czujnika prędkości i prędkościomierza, nastąpi jednokrotna zmiana prędkości (Kick-down 4 → 3), skrzynia biegów przełączy się na "N. Jeśli usterka wystąpi, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w "1, "R, "Ani "R, odpowiedni stopień przekładni jest aktywowany w trybie awaryjnym. W przypadku odchyleń powodujących przejście w tryb awaryjny, skrzynia biegów pozostaje w tym trybie do momentu wyłączenia zapłonu. Po ponownym uruchomieniu silnika z utrzymującą się usterką następuje przełączenie układu hydraulicznego na trzeci bieg, jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "D, "3" Lub "2". Trzeci bieg będzie włączony w sposób ciągły, aż do usunięcia usterki.