Идентификационно обозначение на автоматичната трансмисия
Пример за идентификационно обозначение:
- DLU - код;
- 02 - ден;
- 08 - месец;
- 6 - година (1996) на производство.
Автоматична скоростна кутия с частично премахнат картер за по-голяма яснота
1 – преобразувател на въртящия момент; 2 – диференциал с постоянен редуктор; 3 – маслена помпа; 4 – водеща опорна предавка; 5 – планетарна скоростна кутия; 6 – вал с междинна предавка
Детайли на автоматичната трансмисия
1 – държач на планетна предавка; 2 – зъбно колело на скоростомера; 3 – планетарно зъбно колело на първата планетарна скоростна кутия; 4 – централно зъбно колело на втората планетарна скоростна кутия; 5 – задвижващо зъбно колело на междинно зъбно колело; 6 – планетарно зъбно колело на втората планетарна скоростна кутия; 7 – централно зъбно колело на първата планетарна скоростна кутия; 8 – ролков изпреварващ съединител; B1 – спирачка на планетарната скоростна кутия на първа предавка; B2 – планетарна скоростна кутия спирачка втора; K1, K2, KZ – съединители
Технически данни
Автоматичните трансмисии, инсталирани на автомобили Skoda Octavia, са четиристепенни с байпасен преобразувател на въртящия момент. Електрическото управление - блокът за управление - се формира на базата на редовно записани и обработвани движения на педала на газта, така нареченият размит алгоритъм. Това е индивидуална програма, която отговаря на стила на шофиране на водача. В скоростната кутия липсва обичайното просто превключване между две програми (спортна – икономична). Това значително подобрява комфорта при каране.
Автоматичната скоростна кутия се управлява от електрохидравлична система. Блокът за управление на автоматичната трансмисия (J217) получава входна информация от блоковете за управление на смяната на предавките и едновременно работи заедно с блока за управление на двигателя. Координира режима на работа на двигателя в зависимост от работата на скоростната кутия. Въз основа на получената информация блокът за управление на скоростната кутия изпраща импулси към отделните електромагнитни клапани в корпуса на макарата. Електромагнитните клапани доставят масло под налягане от маслената помпа към съответните съединители или спирачки, които след това извършват трансмисията. Автоматичната трансмисия се състои от хидродинамичен преобразувател и самата трансмисия, която има независима система за управление на маслото (виж фиг. Автоматична скоростна кутия с частично отстранен картер за по-голяма яснота, фиг. Детайли на автоматичната трансмисия).
Хидродинамичният преобразувател предава въртящия момент към задвижващия вал на скоростната кутия. Съдържа собствена работна течност. Преобразувателят се състои от помпено колело, свързано към вала на двигателя, реактивен елемент, насочващ потока течност, и турбина. Турбината получава въртящия момент през течността и го предава през задвижващия вал към скоростната кутия. С увеличаването на оборотите на двигателя турбинното колело, носено от течността, също се ускорява плавно до скорости, приблизително равни на тези на помпеното колело.
Схема на разположение на предавките на автоматичната трансмисия
1 – централно зъбно колело на първата планетарна скоростна кутия;
2 – централно зъбно колело на втората планетарна скоростна кутия;
3 – държач на планетна предавка
Задвижващият вал в скоростната кутия завърта задвижващите елементи на съединителите K1, K2, K3 и спирачката B2. Чрез включването и изключването им в различна последователност се постига взаимно спиране на отделни елементи на двете планетарни скоростни кутии, които са част от цялата скоростна кутия. Съединителите и спирачките се управляват, както вече беше споменато, с помощта на масло, подавано под налягане през макарите на електромагнитните клапани.
Изходният вал на скоростната кутия е свързан към постоянна предавка. Следва скосеният диференциал на класическото дизайнерско решение. Автоматичната скоростна кутия има собствена диагностика на блока за управление. Концепцията за самодиагностика се простира до електрическо и електронно управление. Блокът за управление е оборудван с така наречената памет за грешки, която съхранява всяка възникнала неизправност. След това може да се определи с помощта на диагностичен инструмент. Блокът за управление на автоматичната скоростна кутия има и функция за безопасност. В случай на сериозни неизправности по време на движение, контролният блок превключва своята контролна функция в авариен режим на работа, но без да прекъсва движението. Ако възникне повреда при скоростния лост в положение "D", "3" или "2", ще се включи трета предавка. Ако блокът за управление не получи сигнал от сензора за скорост и скоростомера, ще се извърши преход с една скорост (Kick-down 4 → 3), скоростната кутия ще превключи на "N". Ако възникне неизправност при скоростния лост в позиция "1", "P", "N" или "R", съответната степен на предавка се активира в авариен режим. В случай на отклонения, които причиняват преминаване в авариен режим, скоростната кутия остава в този режим до изключване на запалването. След рестартиране на двигателя и повредата остава, хидравлично превключване на трета предавка става, ако скоростният лост е в положение "D", "3" или "2". Третата скорост ще бъде включена постоянно до отстраняване на повредата.