Агульная інфармацыя
У залежнасці ад мадыфікацыі аўтамабіля, могуць усталёўвацца розныя тармазныя механізмы (гл. Спецыфікацыі).
Тармазная сістэма падзелена па дыяганальнай схеме на два незалежных гідраўлічных контуру і складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ) з вакуумным узмацняльнікам, вакуумнага шланга, тармазных гідраўлічных ліній і тармазных механізмаў. Пры адмове аднаго з контураў (напрыклад, у выніку парушэння герметызацыі) другі працягвае функцыянаваць у нармальным рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне аўтамабіля. Ціск вадкасці ў абодвух контурах ствараецца мелым тандэмную канструкцыю галоўным тармазным цыліндрам (ГТЦ). Актывацыя ГТЦ адбываецца пры выцісканні педалі тормазу. Рэзервуар тармазной вадкасці замацаваны на ГТЦ.
Узмацняльнік тармазоў акумулюе частка вакууму, стваранага ва впускным трубаправодзе рухавіка. На дызельных і бензінавых рухавіках 1.8, 2.0 і 3.6 л дадатковае разрэджанне для надзейнай працы вакуумнага ўзмацняльніка ствараецца вакуумнай помпай.
Стаяначны тормаз — традыцыйны, з тросовым прывадам ад рычага, які ўздзейнічае на заднія тармазы.
Працэдуры прапампоўкі і праверкі тармазной сістэмы, а таксама замены тармазной вадкасці апісаны ў Раздзелах 8-9 Кіраўніка 1.
Пры праверцы тармазной сістэмы прывад колаў ажыццяўляецца аднавосевым ролікавым дынамометрам пры максімальнай хуткасці 6 км/ч. У час праверкі трансмісія павінна знаходзіцца ў нейтральным становішчы. Пры выключаным запальванні дапаможныя функцыі тармазной сістэмы не працуюць. На мадэлях AWD павінен выкарыстоўвацца аднавосевы ролікавы дынамометр, на якім ролік для розных колаў круцяцца ў розныя бакі, гэта прадухіляе перадачу тармазных сіл на трансмісійную лінію. Пры гэтым вымярэнне робіцца толькі для кола, якое круціцца наперад, г.зн. праверку трэба праводзіць двойчы. Калі паказаны дынамометр адсутнічае, для праверкі на звычайным аднавосевым ролікавым дынамометры выконвайце наступную паслядоўнасць дзеянняў. Усталюеце перадпакоі колы на ролікі, выключыце рухавік, пачакайце прыкладна дзве секунды і праверце перадпакоі тормазы. Запусціце рухавік, пачакайце прыкладна 5 секунд (да ўзнікнення дастатковага вакууму) і ўсталюеце на ролікі заднія колы. Выключыце рухавік, пачакайце прыкладна дзве секунды і праверце заднія тормазы. Запусціце рухавік і пачакайце прыкладна 5 секунд (да ўзнікнення дастатковага вакууму).
Штатна усталёўваецца сістэма ABS або ESP з рознымі дадатковымі функцыямі. Апісанне ABS/ESP і іх функцый прадстаўлена ў Раздзеле 24 Кіраўніка "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
Для кантролю над працай тармазной сістэмы і сістэмы ABS/ESP выкарыстоўваюцца адпаведныя кантрольныя лямпы ў камбінацыі прыбораў (гл. Раздзел 13 Главы "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі").
Меры бяспекі
Тармазная вадкасць адносіцца да ліку высокатаксічных і хімічна агрэсіўных злучэнняў і пры кантакце з кузаўнымі панэлямі разбурае лакафарбавае пакрыццё.
Пыл, выпрацоўваемая падчас зношвання тармазных калодак, можа ўтрымоўваць шкодны для здароўя чалавека азбест, - ні ў якім разе не ўдыхайце яе пры ачыстцы тармазных механізмаў!
Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і дакладнага захавання інструкцый. Пры адсутнасці неабходнага досведу мэтазгодна звярнуцца на СТА.
Заўвага: Пры руху па мокрых дарогах варта перыядычна націскаць на педаль тормазу для выдалення вільгаці з тармазных кружэлак. У працэсе кручэння кола вільгаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы скідаецца з тармазных дыскаў, але застаецца плёнка сілікону, прадукты ізаляцыі гумы, змазка і іншыя забруджванні, якія зніжаюць эфектыўнасць тармажэння!
Пашкоджаныя карозіяй дыскавыя тармазныя механізмы пры тармажэнні ствараюць эфект трасяніны, не знікаючы з часам. У такім выпадку трэба замяніць дыскі.
Прыгаранне бруду да паверхні тармазных калодак прыводзіць да адукацыі разор на паверхні тармазных кружэлак, што прыводзіць да паніжэння эфектыўнасці тармажэння.
Пры праверцы на ролікавым дынамометры трансмісія павінна знаходзіцца ў нейтральным становішчы. Пры гэтым максімальная кантрольная хуткасць не павінна перавышаць 6 км/г.
Заўвагі па правядзенні рамонтных работ на сістэме ABS/ESP
Пры выкананні любых рамонтных работ на ABS/ESP у першую чаргу варта вызначыць прычыну няспраўнасці, выкарыстоўваючы дыягнастычны прыбор, падлучаны да дыягнастычнага раздыма аўтамабіля (гл. Главу 5).
Выконвайце агульныя меры бяспекі пры рабоце з тармазной вадкасцю. Пасля выканання прац, пры якіх контур гідрапрывада тармазоў быў адчынены, варта выдаліць з гідрапрывада паветра (прапампаваць яго, гл. Главу 1). Выконвайце бездакорную чысціню, ніколі не выкарыстоўвайце дадатковыя дэталі, якія змяшчаюць мінеральныя маслы.
Дбайна чысціце злучэнні і навакольнае іх вобласць, перш чым раз'яднаць тармазныя лініі. Пры гэтым не выкарыстоўвайце агрэсіўныя мыйныя сродкі, бензін, растваральнікі і да т.п.
Укладвайце знятыя дэталі на чыстую паверхню і накрывайце іх.
Пасля аддзялення блока кіравання ад гідрамадулятара выкарыстоўвайце транспарціровачную абарону для кантактаў раздыма.
Калі рамонт немагчыма выканаць неадкладна, накрывайце ці закаркоўвайце адкрытыя кампаненты.
(Арыгінал можна паглядзець на: skodabook.ru)
Выкарыстоўвайце толькі якая не вярецца тканіну.
Распакоўвайце запасныя часткі толькі непасрэдна перад іх усталёўкай. Пры адчыненай сістэме не працуйце са сціснутым паветрам і не перамяшчайце аўтамабіль.
Пры афарбоўванні аўтамабіля электронны блок кіравання ABS/ESP можа быць падвергнуты максімальнай тэмпературы 95°C толькі на кароткі перыяд. Уздзеянне тэмпературы 85°C дапускаецца на працягу прыкладна 2 гадзін.