Informacje ogólne
W zależności od modyfikacji pojazdu mogą być zamontowane różne mechanizmy hamulcowe (zobacz Specyfikacje).
Układ hamulcowy podzielony jest po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne i składa się z głównego cylindra hamulcowego (MBC) z urządzeniem wspomagającym podciśnienie, przewodu podciśnieniowego, przewodów hydraulicznych hamulców i mechanizmów hamulcowych. Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku naruszenia pieczęci) drugi nadal funkcjonuje w trybie normalnym, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Ciśnienie płynu w obu obwodach wytwarzane jest przez tandemowy cylinder hamulcowy (MBC). Główny cylinder hamulcowy zostaje aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca. Zbiornik płynu hamulcowego jest przymocowany do cylindra głównego.
Serwo hamulcowe gromadzi część podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym silnika. W silnikach wysokoprężnych i benzynowych o pojemności 1,8, 2,0 i 3,6 l dodatkowe podciśnienie zapewniające niezawodną pracę wzmacniacza podciśnienia wytwarzane jest za pomocą pompy próżniowej.
Hamulec postojowy to tradycyjny hamulec linkowy, obsługiwany dźwignią, działający na hamulce tylne.
Procedury odpowietrzania i sprawdzania układu hamulcowego oraz wymiany płynu hamulcowego opisano w Sekcje 8-9 rozdziału 1.
Podczas sprawdzania układu hamulcowego koła są napędzane za pomocą jednoosiowego dynamometru rolkowego przy maksymalnej prędkości 6 km/h. Podczas kontroli skrzynia biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym. Po wyłączeniu zapłonu funkcje pomocnicze układu hamulcowego nie działają. W modelach AWD konieczne jest zastosowanie dynamometru rolkowego z jedną osią, w którym rolki każdego koła obracają się w przeciwnych kierunkach – zapobiega to przenoszeniu sił hamowania na linię przeniesienia napędu. W tym przypadku pomiar wykonywany jest tylko dla koła obracającego się do przodu, tj. Kontrolę należy przeprowadzić dwukrotnie. Jeżeli nie posiadasz wskazanego dynamometru, wykonaj poniższą procedurę, aby sprawdzić dynamikę przy użyciu konwencjonalnego dynamometru rolkowego z jedną osią. Umieść przednie koła na kółkach, wyłącz silnik, odczekaj około dwóch sekund i sprawdź przednie hamulce. Uruchom silnik, odczekaj około 5 sekund (aż powstanie wystarczająca próżnia) i zamontuj tylne koła na rolkach. Wyłącz silnik, odczekaj około dwóch sekund i sprawdź tylne hamulce. Uruchom silnik i odczekaj około 5 sekund (aż powstanie wystarczająca próżnia).
W standardzie montowany jest system ABS lub ESP z różnymi funkcjami dodatkowymi. Opis ABS/ESP i ich funkcji przedstawiono w Rozdział 24 "Podmioty kontrolne i techniki operacyjne".
Do monitorowania działania układu hamulcowego i układu ABS/ESP służą odpowiednie kontrolki na zestawie wskaźników (patrz Sekcja 13 Rozdziału "Sterowanie i techniki obsługi").
Środki bezpieczeństwa
Płyn hamulcowy jest silnie toksycznym i agresywnym chemicznie związkiem, który w kontakcie z elementami nadwozia niszczy powłokę lakierniczą.
(Zobacz oryginał na stronie internetowej: «Skodabook.ru»)
Pył powstający podczas zużycia klocków hamulcowych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia człowieka - pod żadnym pozorem nie należy go wdychać podczas czyszczenia mechanizmów hamulcowych!
Praca przy układzie hamulcowym wymaga szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. Jeśli nie masz odpowiedniego doświadczenia, warto skontaktować się ze stacją obsługi.
Uwaga: Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby usunąć wilgoć z tarcz hamulcowych. Podczas obrotu koła wilgoć jest wyrzucana z tarcz hamulcowych pod wpływem siły odśrodkowej, a na powierzchni pozostaje warstwa silikonu, produktów ściernych gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamowania!
Skorodowane tarcze hamulcowe powodują drgania podczas hamowania, które nie znikają z czasem. W takim przypadku należy wymienić dyski.
Przypalanie się brudu na powierzchni klocków hamulcowych powoduje powstawanie rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania.
Podczas kontroli na dynamometrze rolkowym skrzynia biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym. W tym przypadku maksymalna prędkość kontrolna nie może przekraczać 6 km/h.
Uwagi dotyczące wykonywania prac naprawczych układu ABS/ESP
Podczas wykonywania jakichkolwiek napraw układu ABS/ESP pierwszym krokiem jest ustalenie przyczyny usterki za pomocą narzędzia diagnostycznego podłączonego do złącza diagnostycznego pojazdu (zobacz rozdział 5).
Podczas pracy z płynem hamulcowym należy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa. Po wykonaniu prac, w trakcie których obwód hydrauliczny hamulca był otwarty, należy odpowietrzyć napęd hydrauliczny (napompuj to, zobacz rozdział 1). Utrzymuj nienaganną czystość, nigdy nie stosuj dodatkowych części zawierających oleje mineralne.
Przed odłączeniem przewodów hamulcowych dokładnie wyczyść połączenia i ich okolice. Nie należy używać agresywnych detergentów, benzyny, rozpuszczalników itp.
Wyjęte części należy położyć na czystej powierzchni i przykryć.
Po oddzieleniu jednostki sterującej od modulatora hydraulicznego należy zastosować zabezpieczenie transportowe styków złącza.
Jeżeli nie można natychmiast dokonać naprawy, należy osłonić lub zabezpieczyć odsłonięte elementy.
Używaj wyłącznie ściereczki nie pozostawiającej włókien.
Części zamienne należy rozpakowywać wyłącznie bezpośrednio przed montażem. Nie wolno pracować ze sprężonym powietrzem i nie wolno poruszać pojazdem, gdy układ jest otwarty.
Podczas lakierowania pojazdu, jednostka sterująca systemem ABS/ESP może być narażona na działanie maksymalnej temperatury 95°C tylko przez krótki okres czasu. Dopuszcza się ekspozycję na temperaturę 85°C przez około 2 godziny.