Агульныя звесткі і меры бяспекі: сістэма харчавання (Skoda Yeti 5L)

Падача паліва

Бензінавыя мадэлі

У склад сістэмы харчавання ўваходзяць: усталяваны ў задняй часткі аўтамабіля паліўны бак з заліўной гарлавінай, модуль падачы паліва з датчыкам запасу паліва, датчык запасу паліва №2 са струменевых помпай, вугальны абсорбер паліўных пароў, топливопроводы, паліўны фільтр, а таксама электронная сістэма ўпырску паліва, кіраваная электронным блокам кіравання рухавіком (ЕСМ). У склад сістэмы ўпырску паліва ўваходзяць ТНВД, паліўная размеркавальная магістраль і інжэктары.

У паліўным баку ўсталяваны модуль падачы паліва, які ўяўляе сабой зборку датчыка запасу паліва і паліўнай помпы з сеткаватым фільтрам. Датчык запасу паліва прызначаны для адлюстравання запасу паліва на камбінацыі прыбораў. Электрычная паліўная помпа прызначаны для стварэння ціску ў нізканапорнай частцы сістэмы падачы паліва. Уключэннем/выключэннем і прадукцыйнасцю гэтай помпы (у залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала і рэжыму працы рухавіка) праз ШІМ-сігнал кіруе адпаведны модуль кіравання "J538", які працуе на аснове інфармацыі ад ЕСМ. Сеткаваты паліўны фільтр разлічаны на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля і не мае патрэбы ў замене.

Струйная помпа прызначаны для перапампоўкі паліва да модуля падачы паліва з іншай часткі бака. Убудаваная ў струменевую помпу датчык №2 запасу паліва прызначаны для падавання больш дакладнай інфармацыі аб запасе паліва.

Пры аварыі можа спрацаваць функцыя адсечкі падачы паліва, прызначаная для зніжэння рызыкі ўзгарання якое выцекла паліва. Гэтая функцыя адключае паліўную помпу на ўзроўні яго рэле.



Для паляпшэння пускавых характарыстык рухавіка рэле паліўнай помпы ўключаецца на дзве секунды пры адчыненні дзвярэй кіроўцы, каб папярэдне стварыць ціск у сістэме падачы паліва. Таму для бяспекі падчас рамонту без адключэння акумулятарнай батарэі варта раз'ядноўваць раздым блока кіравання паліўнай помпай.

Для вентыляцыі паліўнага бака выкарыстоўваюцца вентыляцыйныя клапаны, якія адводзяць пары паліва ў адсорбер сістэмы EVAP (гл. Частку Ў).

ТНВД прызначаны для стварэння высокага ціску паліва для рэалізацыі прынцыпу непасрэднага ўпырску паліва. Прывад ТНВД ажыццяўляецца праз штурхач ад размеркавальнага вала.

Паліва ад ТНВД акумулюецца ў паліўнай размеркавальнай магістралі, якая выраўноўвае яго ціск, і затым праз інжэктары ўпырскваецца непасрэдна ў камеры згарання. Момант і працягласць упырску паліва вызначаюцца пасродкам ЕСМ па сігналах ад розных датчыкаў (гл. Раздзел 2).

Размяшчэнне кампанентаў сістэмы харчавання пазначаны на ілюстрацыях 1.1а-b.

Дызельныя мадэлі

У склад сістэмы падачы паліва ўваходзяць: усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля паліўны бак з заліўной гарлавінай, модуль падачы паліва, паліваправоды, ахаладжальнік паліва, паліўны фільтр, дадатковая паліўная помпа, а таксама электронная сістэма размеркаванага паслядоўнага ўпырску паліва, кіраваная электронным блокам кіравання рухавіком (ЕСМ). У склад сістэмы размеркаванага паслядоўнага ўпырску паліва ўваходзяць: паліўная помпа высокага ціску (ТНВД), паліўная размеркавальная магістраль "Common Rail", п'езафарсункі, напорныя паліўныя трубкі і зваротныя паліўныя лініі.

Размяшчэнне кампанентаў сістэмы харчавання пазначаны на ілюстрацыі 1.2. Схема сістэмы падачы паліва прадстаўлена на ілюстрацыі 1.3.







Модуль падачы паліва ўяўляе сабой зборку электрычнай подкачивающей помпы і датчыка запасу паліва, а таксама забяспечвае злучэнні для падачы паліва да дадатковага ацяпляльніка (гл. Главу 3). Электрычная подкачивающая помпа прызначаны для сталай падачы паліва з бака да фільтра. Запас паліва адлюстроўваецца на камбінацыі прыбораў (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі").

Паліўны фільтр абараняе сістэму падачы паліва ад забруджвання вадой і іншымі староннімі часціцамі і, тым самым, ад заўчаснага зносу. Паліўны фільтр неабходна перыядычна замяняць (гл. Раздзел 23 Главы 1). У фільтр убудаваны клапан папярэдняга падагрэву, які перашкаджае пры нізкіх тэмпературах навакольнага асяроддзя засмечванню фільтра крышталізуюцца парафінамі.



Дадатковая паліўная помпа прызначаны для падачы паліва з контуру нізкага ціску ў ТНВД пад ціскам не меней 5 бар, неабходнага для працы ТНВД у любых рэжымах. Гэты помпа шыбернага тыпу кіруецца з дапамогай рэле ад ЕСМ. Пры адмове дадатковай помпы магутнасць рухавіка змяншаецца, а яго пуск немагчымы.

Паміж дадатковай паліўнай помпай і ТНВД устаноўлены сеткаваты фільтр і датчык "G81" тэмпературы паліва.

ТНВД, прыводны рамянём ГРМ ад каленчатага вала, павялічвае ціск паліва максімум да 1800 бар і падае яго па адной трубцы ў паліўную размеркавальную магістраль, дзе ціск паліва выраўноўваецца для ўсіх фарсунак і адсочваецца датчыкам ціску паліва.

Высокі ціск паліва рэгулюецца па так званаму "алгарытму здвоенага рэгулявання": у залежнасці ад рэжыму працы рухавіка, - альбо праз клапан-рэгулятар ціску паліва, альбо праз клапан для дазавання паліва. Кіраванне клапанамі пры гэтым ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком пасродкам сігналу з шыротна-імпульснай мадуляцыяй (ШІМ).

Рэгуляванне праз клапан-рэгулятар ціску паліва ажыццяўляецца пры запуску рухавіка і для разагравання паліва. Для добрага смесеобразования ў камеры згарання з невялікім запазненнем узгарання неабходна высокая тэмпература паліва. Каб пры халодным рухавіку хутка нагрэць паліва, ТНВД падае і сціскае больш паліва, чым неабходна, а лішак нагрэтага паліва падаецца зваротна праз клапан-рэгулятар ціску і зваротную паліўную лінію. Пры адмове рэгулятара ціску паліва праца рухавіка немагчымая, т.я. не можа быць створана ціск, неабходнае для ўпырсквання паліва.



Рэгуляванне праз клапан для дазавання паліва ажыццяўляецца пры вялікіх аб'ёмах упырску і высокім ціску ў паліўнай размеркавальнай магістралі. Пры гэтым адбываецца зніжэнне спажыванай магутнасці ТНВД і прадухіляецца непатрэбны нагрэў паліва. Пры адмове клапана дазавання паліва магутнасць рухавіка змяншаецца, сістэма кіравання рухавіком працуе ў аварыйным рэжыме.

Напорныя паліўныя лініі (металічныя трубкі) выраблены з загадзя зададзенай даўжынёй і радыусамі выгібу ў патрэбных месцах; усталёўваць такія паліўныя лініі варта такім чынам, каб яны не былі схільныя якія-небудзь высілкам.

Фарсункі ўпырскваюць паліва пад высокім ціскам непасрэдна ў камеры згарання. Момант і працягласць упырску паліва вызначаюцца блокам ЕСМ па сігналах ад розных датчыкаў (гл. Раздзел 2).

Лішак паліва ад фарсунак вяртаецца ў паліўны бак праз зваротныя лініі фарсунак, клапан утрымлівання ціску і паліўная помпа. Клапан утрымання ціску паліва прызначаны для падтрымання ціску ў зваротных лініях фарсунак, неабходнага для працы фарсунак. Не адлучайце клапан утрымлівання ціску паліва пры які працуе рухавіку, каб не дапусціць пашкоджанні фарсунак. Зваротныя паліўныя лініі фарсунак замяняюцца толькі разам і клапанам утрымлівання ціску. Калі былі заменены клапан утрымання паліва і лініі звароту паліва ад фарсунак, пасля пуску рухавіка варта даць яму папрацаваць на халастых абарачэннях на працягу прыкладна двух мінуць, каб выдаліць паветра з сістэмы падачы паліва.

Сістэма ўпырску паліва з паліўнай размеркавальнай магістраллю "Common Rail", у параўнанні з сістэмай упырску з размеркавальным ТНВД, валодае наступнымі адметнай прыкметамі:

• ціск упырску можна вольна выбіраць і адаптаваць пад які адпавядае рэжым працы рухавіка;
• высокі ціск упырску (да 1800 бар) стварае ўмовы для добрага смесеобразования;
• гнуткі працэс упырску порцыямі з некалькімі папярэднімі і наступнымі ўпырскамі;
• невялікі выдатак паліва;
• невялікі ўзровень эмісіі шкодных рэчываў;
• плыўны ход рухавіка.

Сістэма ўпырску "Common Rail" мяркуе разнастайнасць алгарытмаў рэгулявання ўпырску, для таго каб адаптаваць ціск і працэс упырску да рэжыму працы рухавіка. Адначасова з гэтым такая сістэма цалкам адпавядае стала нарастальным патрабаванням памяншэння спажывання паліва, памяншэнні ўзроўня эмісіі шкодных рэчываў і павелічэнню плыўнасці ходу рухавіка.

Для паляпшэння пускавых характарыстык рухавіка паліўная помпа ўключаецца на дзве секунды пры адчыненні дзвярэй кіроўцы, каб папярэдне стварыць ціск у сістэме падачы паліва. Таму для бяспекі падчас рамонту без адключэння акумулятарнай батарэі варта выняць засцерагальнік рэле паліўнай помпы або раз'ядноўваць раздым модуля падачы паліва.

Саветы па эканоміі паліва

Істотны ўплыў на выдатак паліва аказвае стыль кіравання аўтамабіля. Ніжэй прыводзяцца некалькі парад па эканоміі паліва.

Пасля запуску рухавіка адразу ж чапайцеся з месца, нават калі гэта адбываецца на марозе (не дапушчайце працы непрагрэтага рухавіка на высокіх абарачэннях і не рухайцеся з высокай хуткасцю, пакуль рухавік не прагрэецца).

Пры прыпынку аўтамабіля даўжэй, чым на 40 з, выключайце рухавік.

Рухайцеся заўсёды на перадачы, максімальна дапушчальнай для дадзенай хуткасці.

Пры руху на вялікія адлегласці па магчымасці падтрымлівайце раўнамерную хуткасць. Пазбягайце рухі на высокіх хуткасцях, без патрэбы не тармазіць.

Не перавозьце на аўтамабілі лішні груз.

Правярайце ціск паветра ў шынах, не дапушчайце празмернага зніжэння ціску.

Падача паветра

Бензінавыя мадэлі

Сістэма падачы паветра ўключае ў сябе паветразаборнік, паветраачышчальнік, турбакампрэсар з интеркулером (на рухавіках 1.2 і 1.4 л прымяняецца дадатковы радыятар интеркулера), дросельную засланку і впускной трубаправод.

Дросельная засланка з электронным кіраваннем ад датчыка становішча педалі газу і ЕСМ выкарыстоўваецца для рэгулявання падачы паветра. Прывад дросельнай засланкі ажыццяўляецца пасродкам э/матора на падставе сігналу ад датчыка становішча педалі газу. Палажэнне дросельнай засланкі кантралюецца з дапамогай датчыка TPS.

Для вызначэння выдатку паветра на рухавіках 1.2 і 1.4 л выкарыстоўваюцца:

• датчык ціску наддува "G31", сумешчаны з датчыкам №2 тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра "G299" (1АТ№2);
• датчык ціску ва впускным трубаправодзе "G71", сумешчаны з датчыкам IAT "G42".

На рухавіках 1.8 л для вызначэння выдатку паветра выкарыстоўваюцца:

• датчык "G42" IAT;
• датчык масавага расходу паветра "G70" (MAF), сумешчаны здатчыкам IAT №2 "G299".

На ўсіх бензінавых рухавіках ужываецца турбанаддувам, з астуджэннем наддувочного паветра (інтэркулёрам).

Схема турбанаддува рухавіка 1/8 л паказана на ілюстрацыі 1.2. Турбакампрэсар складаецца з двух элементаў (турбіны і кампрэсара), усталяваных на адным вале, і зняволеных у агульны корпус. Падшыпнікі турбакампрэсара атрымліваюць алей для астуджэння і змазкі з рухавіка па сілкавальным маслаправодзе. Масла вяртаецца ў картэр па зваротным маслаправодзе. Турбакампрэсар і выпускны калектар аб'яднаны ў адзін неразборны вузел, і па асобнасці не пастаўляюцца.



Турбакампрэсар павялічвае ціск вычышчанага атмасфернага паветра, тым самым павялічваючы колькасць паветра, якое паступае ў цыліндр за адзін цыкл. Пры большай колькасці кіслароду можа згарэць большую колькасць паліва. Такім чынам, пры ранейшых характарыстыках працоўнага аб'ёму і частаты кручэння дасягаюцца лепшыя паказчыкі магутнасці. Нагрэтае ў турбакампрэсары паветра праходзіць праз интеркулер, дзе астуджаецца. Пры астуджэнні шчыльнасць паветра павялічваецца і, т.я. у камеры згарання паступае большую колькасць кіслароду, адбываецца дадатковае павышэнне магутнасці. Рэгулятар ціску наддува кіруе колькасцю паветра, які падаецца турбакампрэсарам. Э/м клапан "N75" абмежаванні ціску наддува з'яўляецца электропневматическим прыладай. З дапамогай гэтага клапана рэгулюецца разрэджанне, пасродкам якога працуе механізм кіравання накіравальных лапатак. Пры выйсці з ладу клапана "N75" не ствараецца разрэджанне, неабходнае для працы вакуумнага прывада і спружына вакуумнага прывада ўсталёўвае рэгулявальную цягу ў такое становішча, калі накіроўвалыя лапаткі турбіны зарыентаваны пад вялікім кутом (аварыйны рэжым). У гэтым выпадку пры нізкіх абарачэннях рухавіка і, такім чынам, пры нізкім ціску ОГ магчыма толькі нізкі ціск наддува; магутнасць рухавіка недастатковая, і актыўная рэгенерацыя сажавага фільтра немагчымая.

Дызельныя мадэлі

Усмоктвае з атмасферы паветра праходзіць праз паветраачышчальнік. Які фільтруе элемент паветраачышчальніка неабходна перыядычна замяняць (гл. Разьдзел 16 Главы 1).

На ўсіх дызельных рухавіках ужываецца турбанаддувам, з астуджэннем наддувочного паветра (інтэркулёрам). Прынцып дзеяння турбакампрэсара апісаны ў падраздзеле "Бензінавыя рухавікі" вышэй.

Для кіравання працай турбакампрэсара выкарыстоўваецца вакуум. Схема кіраўнікоў вакуумных ліній прадстаўлена на ілюстрацыі 1.5.



У тракт падачы паветра таксама ўключаны сістэмы EGR і PCV (гл. Частку Ў).

Па кірунку струменя перад впускным трубаправодам, перад уваходам клапана EGR, усталяваны блок дросельнай засланкі "J338". У ім знаходзіцца э/ матор, які праз рэдуктар плыўна кіруе становішчам засланкі ў залежнасці ад нагрузкі і лікі абарачэнняў рухавіка. У прывад дросельнай засланкі ўбудаваны датчык яе становішча, прызначаны для рэалізацыі зваротнай сувязі сістэмы кіравання рухавіком. Блок дросельнай засланкі мае наступнае прызначэнне.

У некаторых рэжымах дросельная засланка выкарыстоўваецца для стварэння перападу ціску паміж впускным трактам і контурам EGR. Гэты перапад ціску спрыяе больш эфектыўнай рабоце сістэмы EGR.

У рэжыме рэгенерацыі сажавага фільтра дросельная засланка рэгулюе паветраны струмень на ўваходзе.

Пры выключэнні рухавіка засланка зачыняецца, паступова памяншаючы колькасці паступаючага паветра для плыўнага прыпынку рухавіка.

Пры выйсці з ладу блока дросельнай засланкі становяцца немагчымымі карэктнае кіраванне працэсам рэцыркуляцыі ОГ і актыўная рэгенерацыя сажавага фільтра.

Забеспячэнне бяспекі і захаванне чысціні пры працы з сістэмай падачы паліва

Увага: Абсталяванне для ўпырску паліва вырабляецца з вельмі дакладнымі допускамі і з вельмі малымі зазорамі, таму пры працы з гэтымі элементамі асабліва важна выконваць абсалютную чысціню. Абавязкова ўстаўляйце заглушкі ў любыя адчыненыя адтуліны або магістралі.

Увага: Пры паслабленні і зацягванні накидных гаек мацавання напорных паліўных ліній адначасова прыціскайце развальцаваны канец паліўнай лініі да фарсункі і выдаляйце (адсмоктвайце) забруджвання пры дапамозе вакууму, каб не дапусціць трапленні бруду ў сістэму харчавання. Не дапушчайце націскі накидных гаек аб развальцаваныя краі новых паліўных трубак, т.к. гэта можа прывесці да іх пашкоджання і трапленні ў трубкі старонніх часціц. Якія ўтварыліся пасля адлучэння трубак адтуліны зачыняйце чыстымі заглушкамі.

Не працуйце з паліўнай сістэмай паблізу адчыненага агню, не паліце пры гэтым і не ўключайце награвальныя прыборы! Трымайце напагатове вогнетушыцель.

Перад пачаткам правядзення прац з паліўнай сістэмай заўсёды адлучайце адмоўны провад ад акумулятарнай батарэі ў пазбяганне ўзнікнення іскраў. Перад адключэннем батарэі варта лічыць коды няспраўнасцяў (гл. Кіраўнік 5).

Сачыце за нармальнай вентыляцыяй працоўнага месца, - паліўныя пары атрутныя.

Перад пачаткам працы з сістэмай падачы паліва бензінавых мадэляў варта выняць засцерагальнікі SD14 і SD30, каб пры адчыненні дзвярэй кіроўцы не ўключаўся паліўная помпа.

Не дапушчайце трапленні бензіну на гумовыя і скураныя паверхні, т.к. пры гэтым яны могуць быць пашкоджаны.

Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам, і пры яе выкрыцці паліва можа вырвацца, - карыстайцеся ахоўнымі ачкамі. Разлітае паліва збярыце рыззём.

Шлангавыя злучэнні мацуюцца з дапамогай істужачных ці заціскных хамутоў. Заціскныя хамуты пры разборцы варта замяніць істужачнымі.

Злучэнні і прылеглыя да іх месцы перад выкрыццём старанна чысціце.

Знятыя кампаненты ўкладвайце на чыстую падшэўку і накрывайце поліэтыленам, паперай або невор-вящейся рыззём.

Закрывайце адкрытыя штуцэрныя раздымы, напрыклад, прыдатнымі чыстымі заглушкамі.

Усталёўвайце толькі чыстыя дэталі, - зменныя кампаненты здабывайце з пакавання непасрэдна перад усталёўкай. Не выкарыстоўвайце дэталі, якія захоўваліся без пакавання.

Пазбягайце прымяненні сціснутага паветра пры адкрытай паліўнай сістэме, па магчымасці старайцеся не перамяшчаць аўтамабіль.

Не ўжывайце якія змяшчаюць сілікон герметыкі, т.к. якія патрапілі ў рухавік часціцы сілікону не згараюць і могуць з'явіцца чыннікам выйсця з ладу лямбда-зондаў.

Перад здыманнем паліўнага бака адпампуйце з яго паліва спецыяльна прызначаным для гэтага помпай.

Памятайце, што нават пусты паліўны бак застаецца выбуханебяспечным.

Пасля ўсталёўкі кампанентаў паліўнай сістэмы запусціце рухавік і праверце герметычнасць усіх злучэнняў.