Informații generale
În funcție de modificarea vehiculului, pot fi instalate diferite mecanisme de frână (vezi Specificații).
Sistemul de frânare este împărțit în diagonală în două circuite hidraulice independente și constă dintr-un cilindru principal de frână (MBC) cu un amplificator de vid, un furtun de vid, conducte hidraulice de frână și mecanisme de frână. Dacă unul dintre circuite se defectează (de exemplu, ca urmare a unei încălcări a sigiliului) al doilea continuă să funcționeze în modul normal, oferind frânarea adecvată a mașinii. Presiunea fluidului în ambele circuite este creată de un cilindru principal de frână (MBC) cu design tandem. Cilindrul principal de frână este activat atunci când pedala de frână este apăsată. Rezervorul lichidului de frână este fixat pe cilindrul principal.
Servoiul de frânare acumulează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. La motoarele diesel și pe benzină de 1,8, 2,0 și 3,6 l, vid suplimentar pentru funcționarea fiabilă a amplificatorului de vid este creat de o pompă de vid.
Frâna de parcare este un tip tradițional acționat prin cablu de la o pârghie, care acționează asupra frânelor din spate.
Procedurile de purjare și verificare a sistemului de frânare, precum și de înlocuire a lichidului de frână, sunt descrise în Secțiunile 8-9 din Capitolul 1.
La verificarea sistemului de frânare, roțile sunt antrenate de un dinamometru cu role cu o singură axă la o viteză maximă de 6 km/h. În timpul verificării, transmisia trebuie să fie în neutru. Când contactul este oprit, funcțiile auxiliare ale sistemului de frânare nu funcționează. La modelele AWD, trebuie utilizat un dinamometru cu role cu o singură axă, unde rolele pentru fiecare roată se rotesc în direcții opuse - acest lucru împiedică transferul forțelor de frânare către linia de transmisie. În acest caz, măsurarea se face numai pentru roata care se rotește înainte, adică. Verificarea trebuie efectuată de două ori. Dacă dinamometrul specificat nu este disponibil, urmați următoarea procedură pentru a verifica pe un dinamometru convențional cu role cu o singură axă. Așezați roțile din față pe roți, opriți motorul, așteptați aproximativ două secunde și verificați frânele din față. Porniți motorul, așteptați aproximativ 5 secunde (până când se creează un vid suficient) și instalați roțile din spate pe role. Opriți motorul, așteptați aproximativ două secunde și verificați frânele din spate. Porniți motorul și așteptați aproximativ 5 secunde (până când se creează un vid suficient).
Sistemul ABS sau ESP cu diverse funcții suplimentare este instalat standard. Descrierea ABS/ESP și funcțiile acestora este prezentată în Secțiunea 24 din capitolul "Organisme de control și tehnici de operare".
Pentru a monitoriza funcționarea sistemului de frânare și a sistemului ABS/ESP, sunt utilizate lămpile indicatoare corespunzătoare din panoul de instrumente (vezi Secțiunea 13 din capitolul "Controale și tehnici de operare").
Măsuri de securitate
Lichidul de frână este un compus extrem de toxic și agresiv din punct de vedere chimic și, atunci când intră în contact cu panourile caroseriei, distruge vopseaua.
Praful generat în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane - nu-l inhalați sub nicio formă la curățarea mecanismelor de frână!
Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. Dacă nu aveți experiența necesară, este indicat să contactați o stație de service.
Notă: Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână. În timpul rotației roții, umezeala este aruncată de pe discurile de frână sub acțiunea forței centrifuge, dar rămâne o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți, reducând eficiența frânării!
Frânele cu disc corodate creează un efect de tremurat la frânare, care nu dispare în timp. În acest caz, discurile ar trebui înlocuite.
Arderea murdăriei pe suprafața plăcuțelor de frână duce la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la o scădere a eficienței de frânare.
La verificarea unui dinamometru cu role, transmisia trebuie să fie în neutru. În acest caz, viteza maximă de control nu trebuie să depășească 6 km/h.
Note privind efectuarea lucrărilor de reparații la sistemul ABS/ESP
La efectuarea oricăror lucrări de reparație la ABS/ESP, primul pas este determinarea cauzei defecțiunii folosind un instrument de diagnosticare conectat la conectorul de diagnosticare al vehiculului (vezi capitolul 5).
Respectați măsurile generale de siguranță atunci când lucrați cu lichid de frână. După efectuarea lucrărilor în care circuitul hidraulic de frână a fost deschis, aerul trebuie îndepărtat din sistemul hidraulic (pompați-l, vezi capitolul 1). Mențineți curățenia impecabilă, nu utilizați niciodată piese suplimentare care conțin uleiuri minerale.
Curățați bine conexiunile și zona înconjurătoare înainte de a deconecta conductele de frână. Nu folosiți detergenți agresivi, benzină, solvenți etc.
Puneți părțile îndepărtate pe o suprafață curată și acoperiți-le.
După separarea unității de comandă de modulatorul hidraulic, utilizați protecția de transport pentru contactele conectorului.
Dacă reparațiile nu pot fi efectuate imediat, acoperiți sau acoperiți componentele expuse.
Utilizați numai o cârpă fără scame.
Despachetați piesele de schimb numai imediat înainte de instalare. Nu lucrați cu aer comprimat și nu mutați vehiculul când sistemul este deschis.
Materialul este disponibil pe site-ul web skodabook.ru
La vopsirea unui vehicul, unitatea electronică de control ABS/ESP poate fi expusă la o temperatură maximă de 95°C doar pentru o perioadă scurtă de timp. Expunerea la o temperatură de 85°C este permisă timp de aproximativ 2 ore.