Opće informacije
Ovisno o modifikaciji vozila, mogu se ugraditi različiti kočioni mehanizmi (pogledajte Specifikacije).
Kočioni sustav je dijagonalno podijeljen u dva neovisna hidraulička kruga i sastoji se od glavnog kočnog cilindra (MBC) s vakuumskim pojačivačem, vakuumskog crijeva, kočionih hidrauličkih vodova i kočionih mehanizama. Ako jedan od krugova zakaže (na primjer, kao rezultat oštećenja pečata) drugi nastavlja raditi u normalnom načinu rada, osiguravajući odgovarajuće kočenje automobila. Tlak tekućine u oba kruga stvara tandemski glavni kočni cilindar (MBC). Glavni kočioni cilindar se aktivira kada se pritisne papučica kočnice. Spremnik kočione tekućine pričvršćen je na glavni cilindar.
Pojačivač kočnica akumulira dio vakuuma stvorenog u usisnom razvodniku motora. Na dizelskim i benzinskim motorima 1.8, 2.0 i 3.6 l dodatni vakuum za pouzdan rad vakuumskog pojačivača stvara vakuumska pumpa.
Parkirna kočnica je tradicionalnog tipa sa sajlom i polugom koja djeluje na stražnje kočnice.
Postupci za odzračivanje i provjeru kočionog sustava, kao i zamjena kočione tekućine opisani su u Odjeljci 8-9 1. poglavlja.
Prilikom provjere kočionog sustava, kotače pokreće jednoosni valjkasti dinamometar maksimalnom brzinom od 6 km/h. Tijekom provjere mjenjač mora biti u neutralnom položaju. Kad je paljenje isključeno, pomoćne funkcije kočionog sustava ne rade. Na AWD modelima mora se koristiti jednoosni dinamometar s valjcima, gdje se valjci za svaki kotač okreću u suprotnim smjerovima - to sprječava prijenos sile kočenja na prijenosnu liniju. U ovom slučaju, mjerenje se vrši samo za kotač koji se okreće prema naprijed, tj. Provjera se mora izvršiti dva puta. Ako navedeni dinamometar nije dostupan, slijedite sljedeći postupak za provjeru na konvencionalnom jednoosnom dinamometru s valjcima. Postavite prednje kotače na kotačiće, ugasite motor, pričekajte oko dvije sekunde i provjerite prednje kočnice. Pokrenite motor, pričekajte oko 5 sekundi (dok se ne stvori dovoljan vakuum) i postavite stražnje kotače na valjke. Ugasite motor, pričekajte oko dvije sekunde i provjerite stražnje kočnice. Pokrenite motor i pričekajte oko 5 sekundi (dok se ne stvori dovoljan vakuum).
Standardno je ugrađen ABS ili ESP sustav s raznim dodatnim funkcijama. Opis ABS/ESP i njihovih funkcija prikazan je u Odjeljak 24. poglavlja "Kontrolna tijela i operativne tehnike".
Za nadzor rada kočionog sustava i ABS/ESP sustava koriste se odgovarajuće indikatorske lampice na ploči s instrumentima (pogledajte odjeljak 13 poglavlja "Kontrole i radne tehnike").
Sigurnosne mjere
Tekućina za kočnice je vrlo toksičan i kemijski agresivan spoj koji u dodiru s pločama karoserije uništava lak.
Prašina koja nastaje tijekom trošenja kočionih pločica može sadržavati azbest koji je štetan za ljudsko zdravlje - nipošto ga ne udišite prilikom čišćenja kočionih mehanizama!
Rad s kočionim sustavom zahtijeva posebnu čistoću i strogo pridržavanje uputa. Ako nemate potrebno iskustvo, preporučljivo je kontaktirati servis.
Napomena: Kad vozite po mokrim cestama, povremeno pritisnite papučicu kočnice kako biste uklonili vlagu s kočionih diskova. Tijekom rotacije kotača vlaga se odbacuje s kočionih diskova pod djelovanjem centrifugalne sile, ali ostaje film od silikona, gumenih abrazivnih proizvoda, masti i drugih nečistoća, smanjujući učinkovitost kočenja!
Korodirane disk kočnice stvaraju efekt podrhtavanja pri kočenju, koji ne nestaje tijekom vremena. U tom slučaju diskove treba zamijeniti.
Spaljivanje prljavštine na površini kočionih pločica dovodi do stvaranja utora na površini kočionih diskova, što dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja.
Prilikom provjere na dinamometru s valjcima, mjenjač mora biti u neutralnom položaju. U tom slučaju najveća kontrolna brzina ne smije biti veća od 6 km/h.
Napomene o izvođenju radova popravka na ABS/ESP sustavu
Prilikom izvođenja bilo kakvog popravka na ABS/ESP sustavu, prvi korak je utvrđivanje uzroka kvara pomoću dijagnostičkog alata spojenog na dijagnostički konektor vozila (vidi Poglavlje 5).
Poštujte opće sigurnosne mjere pri radu s kočionom tekućinom. Nakon izvođenja radova u kojima je hidraulički krug kočnice bio otvoren, potrebno je ukloniti zrak iz hidrauličkog pogona (napumpajte, pogledajte 1. poglavlje). Održavajte besprijekornu čistoću, nikada ne koristite dodatne dijelove koji sadrže mineralna ulja.
Prije odvajanja kočionih vodova temeljito očistite spojeve i okolno područje. Nemojte koristiti agresivne deterdžente, benzin, otapala itd.
Uklonjene dijelove stavite na čistu površinu i pokrijte ih.
Nakon odvajanja upravljačke jedinice od hidrauličkog modulatora, koristite transportnu zaštitu za kontakte konektora.
Ako se popravci ne mogu izvršiti odmah, pokrijte ili pokrijte izložene komponente.
Koristite samo krpu koja ne ostavlja dlačice.
Raspakirajte rezervne dijelove samo neposredno prije ugradnje. Nemojte raditi sa komprimiranim zrakom ili pomicati vozilo dok je sustav otvoren.
Prilikom lakiranja vozila, elektronička upravljačka jedinica ABS/ESP smije biti izložena maksimalnoj temperaturi od 95°C samo na kratko vrijeme. Dopušteno je izlaganje temperaturi od 85°C otprilike 2 sata.
Tekst preuzet s web stranice SKODABOOK