1.1а Дэталі мацавання пярэдняга падрамніка, стабілізатара і рычага пярэдняй падвескі (мадэлі з алюмініевым падрамнікам)
1, 27 Гайка, якая самоконтрится, падлягае замене, 65 Нм, пры зацягванні ўтрымлівайце за шматграннік шарніра
2 Стойка стабілізатара 28, паміж стабілізатарам і стойкай падвескі
3 Кансоль, пры рэгуляванні кутоў усталёўкі перадпакояў колаў падлягае замене
4 Кранштэйны з прыклеенай гумовай утулкай
5 Ніт М10x76, падлягае замене, 50 Нм, затым дацягніце на кут 90°
6, 7 Болт М12х1.5x90, падлягае замене, 70 Нм, затым дацягніце на кут 180°
8 Пярэдні левы датчык "G78" вышыні падвескі, на мадэлях з аўтаматычнай рэгулёўкай нахілу фар з 11.2009 г.
9 Болт, 9 Нм, толькі на мадэлях з 11.2009 г.
10 Рычаг падвескі, на абодвух баках павінны быць устаноўлены рычагі з аднолькавага матэрыялу, пры пашкоджанні разам з рычагом неабходна замяніць шаравую апору
11 Самакантрываючая гайка, падлягае замене, 60 Нм
12 Шаравая апора, пры пашкоджанні разам з апорай неабходна замяніць рычаг
13 Самакантрываючая гайка, падлягае замене, 60 Нм
14 Гайка, 9 Нм, толькі на мадэлях з 11.2009 г.
15 Ніт М12х1.5x100, падлягае замене, 70 Нм, затым дацягніце на кут 90°
16 Болт М8х75, падлягае замене, 20 Нм, затым дацягніце на кут 90°
17 Ніт М12x1.5x75, падлягае замене, 70 Нм, затым дацягніце на кут 90°
18 Ніт М14х1.5x70, падлягае замене, 100 Нм, затым дацягніце на кут 90°, спачатку зацягвайце, калі разгайданая апора прыкручана да трансмісіі
19 Трымальнік гукаізаляцыі
20 Болт М 10x75, падлягае замене
21 Болт М 10x35, падлягае замене
22 Разгайданая апора, спачатку замацоўвайце на трансмісіі, затым - на падрамніку
23 Ніжняя гумаметалічная ўтулка хісткай апоры
24 Падрамнік
25 Верхняя гумаметалічная ўтулка хісткай апоры
26 Болт М12x1.5x110, падлягае замене, 70 Нм, затым дацягніце на кут 180°, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
28 Стабілізатар папярочнай устойлівасці
1.1b Дэталі мацавання пярэдняга падрамніка, стабілізатара і рычага пярэдняй падвескі (мадэлі са сталёвым падрамнікам)
1 Болт, 6 Нм
2 Тэрмаахоўны экран
3 Рулявы механізм
4 Стойка стабілізатара 22, паміж стабілізатарам і стойкай падвескі
5 Гайка, 65 Нм
6 Гайка, падлягае замене, 20 Нм, затым дацягніце на кут 90°
7 Гайка, падлягае замене, 70 Нм, затым дацягніце на кут 180°, утрымлівайце пры зацягванні ніта 9
8 Падрамнік, прывараная частка выраблена са сталі
9 Болт, падлягае замене, 70 Нм, затым дацягніце на кут 180°, пры зацягванні ўтрымлівайце гайку 7
10 Самакантрываючая гайка, падлягае замене, 60 Нм
11 Шаравая апора, пры пашкоджанні разам з апорай заменіце рычаг
12 Самакантрываючая гайка, падлягае замене, 100 Нм
13 Рычаг падвескі, на абодвух баках павінны быць устаноўлены рычагі з аднолькавага матэрыялу, пры пашкоджанні разам з рычагом неабходна замяніць шаравую апору
14 Болт М14х1.5х70, падлягае замене, 100 Нм, затым дацягніце на кут 90°, спачатку зацягніце калі хісткая апора прыкручана да трансмісіі
15 Ніжняя гумаметалічная ўтулка разгайданай апоры
16 Болт М10x75, падлягае замене
17 Болт М10x35, падлягае замене
18 Разгайданае апора
19 Болт М 10x76, падлягае замене, 50 Нм, затым дацягніце на кут 90°
20 Ніт М8х75, падлягае замене, 20 Нм, затым дацягніце на кут 90°
21 Верхняя гумаметалічная ўтулка хісткай апоры
22 Стабілізатар папярочнай устойлівасці
Задняя падвеска — незалежная, шматрычагавая, з паасобна усталяванымі амартызатарамі і спружынамі (гл. ілюстрацыі 1.2а-з і 1.3). Вузел трымальніка ступічнай зборкі паказаны на ілюстрацыі 3.1а-b Кіраўніка 8.
1.2а Падрамнік і рычагі задняй пад шалікі мадэляў FWD
I Эксцэнтрыкавы ніт для рэгулявання развалу, не паварочвайце больш за на 90° у кожны бок
2, 5 Самоконтрящаяся гайка, падлягае замене, 95 Нм, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
3, 6 Эксцэнтрыкавая шайба, унутраная адтуліна з выступам
4 Эксцэнтрыкавы ніт рэгулявання збежнасці, не паварочвайце больш за на 90° у кожны бок
7 Падрамнік
8 Болт, падлягае замене, 90 Нм, затым дацягніце на кут 90°
9 Ніжні папярочны рычаг
10 Болт, падлягае замене
11 Самакантрывалая гайка, падлягае замене, 90 Нм, затым дацягніце на кут 90°, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
12 Болт, падлягае замене, 130 Нм, затым дацягніце на кут 90°, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
13 Верхні папярочны рычаг
14 Гайка, якая самоконтрится, падлягае замене, зацягваецца шляхам кручэння ніта 12
15, 18 Шайба
16 Самакантрывалая гайка, падлягае замене, зацягваецца пры разгружанай падвесцы шляхам кручэння ніта 19
17 Трымальнік ступічнай зборкі
19 Болт, падлягае замене, 130 Нм, затым дацягніце на кут 90°, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
20 Накіроўвалы рычаг
21 Болт, падлягае замене
22 Самакантрывалая гайка, падлягае замене, 90 Нм, затым дацягніце на кут 90°, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
1.2b Падрамнік і рычагі задняй падвескі мадэляў AWD
Стрэлка - Кірунак руху
1 Эксцэнтрыкавы ніт для рэгулявання развалу, не паварочвайце больш за на 90° у кожны бок
2, 5 Самоконтрящаяся гайка, падлягае замене, 95 Нм, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
3, 6 Эксцэнтрыкавая шайба, унутраная адтуліна з выступам
4 Эксцэнтрыкавы ніт рэгулявання збежнасці, не паварочвайце больш за на 90° у кожны бок
7 Падрамнік
8 Болт, падлягае замене, 90 Нм, затым дацягніце на кут 90°
9 Ніжні папярочны рычаг
10 Самакантрывалая гайка, падлягае замене, 90 Нм, затым дацягніце на кут 90°, зацягваецца пры разгружанай падвесцы шляхам кручэння ніта 11
11 Болт, падлягае замене
12 Разьбовыя ўтулкі М6
13 Распорная ўтулка
14 Абарона ад камянёў
15 Ніты, 8 Нм
16 Самакантрывалая гайка, падлягае замене, 130 Нм, затым дацягніце на кут 90°, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
17 Болт, падлягае замене, 130 Нм, затым дацягніце на кут 90°, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
18, 27 Круглая шайба
19 Верхні папярочны рычаг
20, 24 Фігурная шайба
21 Гайка, якая самоконтрится, падлягае замене, зацягваецца пры разгружанай падвесцы шляхам кручэння ніта 17
22 Трымальнік праводкі датчыка ABS, зафіксаваны на рычагу 19
23 Трымальнік ступічнай зборкі
25 Ніт, падлягае замене, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
26 Накіроўвалы рычаг
28 Самаконтрае гайка, падлягае замене, 90 Нм, затым дацягніце на кут 90°
29 Ніт, падлягае замене, зацягваецца пры разгружанай падвесцы
1.2с Падрамнік і галоўная перадача мадэляў AWD
Стрэлка - Кірунак руху
1 Падрамнік
2/4 Задняя/пярэдняя прыклееная гумаметалічная ўтулка
3 Ніт, падлягае замене, 90 Нм, затым дацягніце на кут 90°
5 Задняя галоўная перадача
6, 9 Болт, падлягае замене, 60 Нм, затым дацягніце на кут 90°
7, 8 Шайба
1.3а Спружына і амартызатар задняй падвескі (на прыкладзе мадэляў AWD)
1 Верхняе сядло спружыны
2 Спружына
3 Ніжняе сядло спружыны
4 Болт: на мадэлях AWD - 180 Нм; на мадэлях FWD - зацягваецца пры разгружанай падвесцы (130 Нм, затым дацягніце на кут 90°)
5 Ніт, падлягае замене, 50 Нм затым дацягніце на кут 45°
6 Амартызатар
7 Шайба (толькі на мадэлях AWD)
8 Ніжні папярочны рычаг
9 Трымальнік ступічнай зборкі
Мадыфікацыю падвескі можна вызначыць па PR-нумары на налепцы з дадзенымі аўтамабіля (гл. ілюстрацыю 1.4), размешчанай на падлозе багажнага аддзялення і ў сэрвіснай кніжцы (гл. Увядзенне).
01/04 Ідэнтыфікацыя падвескі
1 Спружыны
2 Амартызатары
3 Хадавая частка
Рулявое кіраванне складаецца з рулявога кола, рулявога вала, рулявога механізму тыпу "шасцярня-рэйка" і рулявога прывада. Рулявое кола з убудаванай пярэдняй падушкай бяспекі кіроўцы мацуецца на вале, які перадае кіравальныя рухі на рулявы механізм. За рулявым колам усталёўваецца зборка перамыкачоў рулявой калонкі. Для падтрымання кантакту падушкі бяспекі з блокам кіравання SRS пры паваротах рулявога кола прызначаная спіральная спружына, якая можа скручвацца і раскручвацца. Спіральная спружына складаецца са стужкі з унутранымі якія праводзяць дарожкамі. Рулявую калонку можна рэгуляваць як па вылеце, так і па нахіле.
Для палягчэння кіравання аўтамабілем штатна усталёўваецца электрамеханічны ўзмацняльнік рулявога кіравання 3-га пакалення з двума вядучымі шасцярнямі. Да простага рулявога механізму дададзена асобная перадача, якая дзейнічае на зубчастую рэйку рулявога і прыводная ў дзеянне э/маторам. Датчык моманту на рулявым вале, які дзейнічае на рулявое кола з датчыкам кута павароту руля, знаходзіцца ў рулявым рэдуктары. Сувязь ажыццяўляецца па шыне дадзеных CAN. Да пераваг такой канструкцыі можна аднесці:
- нізкі выдатак энергіі (узмацняльнік расходуе энергію толькі тады, калі ён сапраўды працуе, калі руль паварочваецца);
- адпадаюць гідраўлічныя кампаненты (помпа, лініі і рэзервуар ГУР);
- мінімальная перадача ўдараў на руль (напрыклад, пры руху па няроўнай дарозе);
- нізкая перадача шуму на аўтамабіль;
- функцыя "актыўны зварот" спрыяе вяртанню колаў у прамое становішча.
Пры выкананні рамонту ці абслугоўвання кампанентаў падвескі і рулявога кіравання часта ўзнікаюць праблемы з адварочваннем "якія прыкіпелі" нітаў і гаек. Размешчаныя пад дном аўтамабіля элементы крапяжу стала падвяргаюцца вонкавым уздзеянням і з часам падвяргаюцца карозіі і часткова руйнуюцца. Ужыванне грубіянскай сілы пры адпушчэнні такога "прыкіпелага" крапяжу спалучана з рызыкай яго пашкоджання. Для пачатку намочыце не які паддаецца адварочванню элемент невялікай колькасцю адмысловай пранікальнай вадкасці (напрыклад, WD-40), дазволіўшы ёй добра прахарчаваць пласт іржы. Драцяной шчоткай выдаліце вонкавыя адклады з даступных участкаў разьбовых паверхняў. Часам рэзкі ўдар малатком па гайцы праз выбівачку дапамагае разбурыць іржу, якая запаўняе зазоры паміж віткамі разьбовага сучлянення, - паспрабуйце не дапусціць пашкоджанні разьбярства ў выніку саскоквання выбівачкі. Выкарыстанне пры аддаванні "прыкіпелага" крапяжу доўгага варотка дазваляе прыкметна павялічыць прыкладаны крутоўны момант, аднак варта памятаць, што ўжыванне падаўжальнікаў у камплекце з прывадамі храпавага тыпу спалучана з рызыкай выхаду з ладу зваротнага механізму, а таксама з магчымасцю атрымання траўмы. Самоконтрящиеся гайкі і пашкоджаны карозіяй ці пры зняцці крапеж падчас рамонту варта замяняць у абавязковым парадку. Не дапушчаецца правядзенне зваркі і рыхтоўкі на апорных сілавую нагрузку падшыпніках і на кампанентах падвескі, якія накіроўваюць кола.
Паколькі большасць з апісваных у сапраўдным раздзеле працэдур вырабляецца на паднятым над зямлёй аўтамабілі, варта загадзя паклапаціцца пра варыянты яго надзейнай фіксацыі ў паднятым становішчы, - прыгатуйце трывалыя падпоркі. Для паддамкрачвання аўтамабіля выкарыстайце гідраўлічныя дамкраты падкатнага тыпу, - падушыце, што ўваходны ў стандартную камплектацыю бартавы дамкрат прызначаны толькі для часавага паддамкрачвання аўтамабіля пры замене які выйшаў з ладу кола. Гідраўлічны дамкрат можа быць скарыстаны таксама для вывешвання некаторых кампанентаў падвескі пры выкананні той ці іншай працэдуры. Перад правядзеннем прац замацоўвайце аўтамабіль на лапах пад'ёмніка пры дапамозе страховачных рамянёў.
Увага: Не дапушчаецца правядзенне прац пад аўтамабілем, утрымоўваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкратаў!