1.1a Закрепващи части на предната подрама, стабилизираща щанга и рамо на предното окачване (модели с алуминиева подрама)
1, 27 Самозаключваща се гайка, сменяема, 65 Nm, при затягане се държи за полиедъра на пантата
2 Стабилизираща връзка 28, между стабилизатора и връзката на окачването
3 Конзола, при регулиране на ъглите на предните колела трябва да се смени
4 Скоба със залепена гумена втулка
5 Болт M10x76, за смяна, 50 Nm, след това затегнете отново на 90°
6, 7 болт M12x1.5x90, за смяна, 70 Nm, след това затегнете на 180°
8 Преден ляв датчик за височина "G78", при модели с автоматично регулиране на обхвата на фаровете от 11.2009 г.
9 Болт, 9 Nm, само за модели от 11.2009г
10 Рамо за окачване, от двете страни рамената трябва да са изработени от един и същ материал, ако са повредени, сферичната става трябва да се смени заедно с рамото
11 Самозаключваща се гайка, сменяема, 60 Nm
12 Сферичен шарнир, при повреда заедно със сферичния шарнир е необходима смяна на лоста
13 Самозаключваща се гайка, сменяема, 60 Nm
14 Гайка, 9 Nm, само при модели от 11.2009г
15 Болт M12x1.5x100, за смяна, 70 Nm, след това затегнете на 90°
16 Болт M8x75, за смяна, 20 Nm, след това затегнете на 90°
17 Болт M12x1.5x75, за смяна, 70 Nm, след това затегнете отново на 90°
18 Болт M14x1.5x70, за смяна, 100 Nm, след това затегнете на 90°, затегнете първо, когато осцилаторът е завинтен към трансмисията
19 Шумоизолационен държач
20 Болт M 10x75, за смяна
21 Болт M 10x35, за смяна
22 Осцилираща опора, прикрепете първо към трансмисията, след това към подрамката
23 Долна гумено-метална втулка на осцилиращия лагер
24 Подрамка
25 Горна гумено-метална втулка на осцилиращия лагер
26 Болт M12x1.5x110, за смяна, 70 Nm, след това затегнете отново на 180°, затегнато с ненатоварено окачване
28 Стабилизираща щанга
1.1b Закрепващи части на предната подрама, стабилизираща щанга и рамо на предното окачване (модели със стоманена подрама)
1 болт, 6 Nm
2 Топлинен щит
3 Кормилен механизъм
4 Стабилизираща връзка 22, между стабилизатора и връзката на окачването
5 гайки, 65 Nm
6 Гайка, за смяна, 20 Nm, след това затегнете на 90°
7 Гайка, за смяна, 70 Nm, след това затегнете на 180°, задръжте, докато затегнете болта 9
8 Подрамка, заварена част от стомана
9 Болт, за смяна, 70 Nm, след това затегнете на 180°, задръжте гайката, докато затягате 7
10 Самозаключваща се гайка, сменяема, 60 Nm
11 Сферичен шарнир, ако е повреден, сменете лоста заедно със сферичния шарнир
12 Самозаключваща се гайка, сменяема, 100 Nm
13 Рамо на окачването, от двете страни рамената трябва да са от един и същ материал, ако е повредено, сферичната става трябва да се смени заедно с рамото
14 Болт M14x1.5x70, за смяна, 100 Nm, след това затегнете на 90°, първо затегнете, когато осцилаторът е завинтен към трансмисията
15 Долна гумено-метална втулка на осцилиращата опора
16 Болт M10x75, за смяна
17 Болт M10x35, за смяна
18 Осцилираща опора
19 Болт M 10x76, за смяна, 50 Nm, след това затегнете на 90°
20 Болт M8x75, за смяна, 20 Nm, след това затегнете на 90°
21 Горна гумено-метална втулка на осцилиращия лагер
22 Стабилизираща щанга
Задното окачване е независимо, многораменно, с отделно монтирани амортисьори и пружини (вижте илюстрации 1.2a-c и 1.3). Монтажът на държача на модула на главината е показан на илюстрации 3.1a-b от глава 8.
1.2а Подрамка и рамена на задното окачване за предно задвижвани модели
I Гърбинков болт за регулиране на наклона, не завъртайте повече от 90° на всяка страна
2, 5 Самозаключваща се гайка, за смяна, 95 Nm, за затягане, когато окачването е разтоварено
3, 6 Ексцентрична шайба, вътрешен отвор с ребро
4 Ексцентричен болт за регулиране на палеца, не завъртайте повече от 90° на всяка страна
7 Подрамка
8 Болт, за смяна, 90 Nm, след това затегнете отново на 90°
9 Долен носач
10 Болт, за смяна
11 Самозаключваща се гайка, за смяна, 90 Nm, след това затегнете отново до 90°, за затягане при ненатоварено окачване
12 Болт, за смяна, 130 Nm, след това затегнете отново на 90°, затегнат с ненатоварено окачване
13 Горен носач
14 Самозаключваща се гайка, за смяна, затегната чрез завъртане на болта 12
15, 18 Шайба
16 Самозаключваща се гайка, за смяна, затегната с ненатоварено окачване чрез завъртане на болта 19
17 Държач за монтаж на главина
19 Болт, за смяна, 130 Nm, след това затегнете отново на 90°, затегнат с ненатоварено окачване
20 Водещ лост
21 Болт, за смяна
22 Самозаключваща се гайка, за смяна, 90 Nm, след това затегнете отново до 90°, за затягане при ненатоварено окачване
1.2b AWD подрама и рамена на задно окачване
Стрелка - Посока на движение
1 гърбичен болт за регулиране на наклона, не завъртайте повече от 90° на всяка страна
2, 5 Самозаключваща се гайка, за смяна, 95 Nm, за затягане, когато окачването е разтоварено
3, 6 Ексцентрична шайба, вътрешен отвор с ребро
4 Ексцентричен болт за регулиране на палеца, не завъртайте повече от 90° на всяка страна
7 Подрамка
8 Болт, за смяна, 90 Nm, след това затегнете отново на 90°
9 Долен носач
10 Самозаключваща се гайка, за смяна, 90 Nm, след това затегнете отново на 90°, затегнете при ненатоварено окачване чрез завъртане на болта 11
11 Болт, за смяна
12 Втулки с резба M6
13 Разделител
14 Защита от камъни
15 болта, 8 Nm
16 Самозаключваща се гайка, за смяна, 130 Nm, след това затегнете отново на 90°, за затягане с ненатоварено окачване
17 Болт, за смяна, 130 Nm, след това затегнете отново на 90°, затегнат с ненатоварено окачване
18, 27 Кръгла шайба
19 Горен носач
20, 24 образна шайба
21 Самозаключваща се гайка, за смяна, затегната с ненатоварено окачване чрез завъртане на болта 17
22 Държач за окабеляване на ABS сензор, фиксиран на лост 19
23 Държач за монтаж на главина
25 Болт, за смяна, затегнат при ненатоварено окачване
26 Водещ лост
28 Самозаключваща се гайка, за смяна, 90 Nm, след това затегнете на 90°
29 Болт, за смяна, затегнат при ненатоварено окачване
1.2s Подрамка и крайно задвижване AWD модели
Стрелка - Посока на движение
1 подрамка
2/4 Задна/предна лепена гумено-метална втулка
3 Болт, който трябва да се смени, 90 Nm, след това затегнете отново на 90°
5 Задна крайна предавка
6, 9 болт, за смяна, 60 Nm, след това затегнете отново на 90°
7, 8 Шайба
1.3а Пружина и амортисьор на задното окачване (на примера на AWD модели)
1 Горна пружинна седалка
2 пролет
3 Долна пружинна седалка
4 болта: на AWD модели - 180 Nm; при модели с FWD - затегнете с ненатоварено окачване (130 Nm, след това затегнете до 90°)
5 Болт, за подмяна, 50 Nm, след това затегнете отново на 45°
6 Амортисьор
7 Шайба (само при AWD модели)
8 Долен носач
9 Държач на главината
Модификацията на окачването може да бъде идентифицирана чрез PR номера на стикера с данни на превозното средство (вижте илюстрация 1.4), разположен на пода на багажното отделение и в сервизната книжка (вижте Въведение).
1.4 Идентификация на спирането
1 пружини
2 амортисьора
3 Шаси
Кормилната система се състои от кормилно колело, кормилен вал, кормилен механизъм с рейка и зъбно колело и кормилен механизъм. Воланът с интегрирана предна въздушна възглавница на водача е монтиран на вал, който предава контролните движения към кормилния механизъм. Превключвателят на кормилната колона е монтиран зад волана. За да поддържа въздушната възглавница в контакт с блока за управление на SRS при завъртане на волана, има спирална пружина, която може да се върти и развива. Спиралната пружина се състои от лента с вътрешни проводими пътеки. Кормилната колона може да се регулира както за обхват, така и за наклон.
За да се улесни шофирането, стандартно е монтирано електромеханично кормилно управление от 3-то поколение с две задвижващи предавки. Към простия кормилен механизъм е добавена отделна предавка, действаща върху кормилната рейка и задвижвана от електродвигател. Сензорът за въртящ момент на кормилния вал, действащ върху волана със сензора за ъгъл на завиване, се намира в кормилната кутия. Комуникацията се осъществява чрез CAN шина за данни. Предимствата на такъв дизайн включват:
- ниска консумация на енергия (усилвателят консумира енергия само когато действително работи, когато воланът е завъртян);
- хидравличните компоненти (помпа, тръбопроводи и резервоар на кормилното управление) изчезват;
- минимално предаване на удари към волана (например при шофиране по неравни пътища);
- предаване с ниско ниво на шум към автомобила;
- функцията "активно връщане" помага да се върнат колелата в права позиция.
При ремонт или обслужване на компонентите на окачването и кормилната уредба често възникват проблеми с отвиване на "заседнали" болтове и гайки. Крепежните елементи, разположени под дъното на автомобила, са постоянно изложени на външни влияния и в крайна сметка корозират и частично се срутват. Използването на груба сила при освобождаване на такава "заклещена" закопчалка е свързано с риск от повреда. Като начало навлажнете несменяемия елемент с малко количество специална проникваща течност (например WD-40), позволявайки му да накисне добре слоя ръжда. Използвайте телена четка, за да отстраните външните отлагания от достъпните зони на повърхностите с резба. Понякога остър удар с чук върху гайката през дрейф помага да се унищожи ръждата, която запълва празнините между завоите на резбовата връзка, - опитайте се да не повредите нишките в резултат на изскачане на удара. Използването на дълъг гаечен ключ при освобождаване на "лепкава" закопчалка ви позволява значително да увеличите приложения въртящ момент, но трябва да се помни, че използването на удължителни кабели в комплект с храпови задвижвания е свързано с риска от повреда на връщането механизъм, както и възможността от нараняване. Самозаключващите се гайки и крепежни елементи, повредени от корозия или отстранени по време на ремонт, трябва да бъдат сменени безотказно. Заваряването и изправянето не са позволени на опорни лагери и компоненти на окачването, които направляват колелото.
Тъй като повечето от процедурите, описани в тази глава, се извършват на кола, повдигната над земята, трябва предварително да се погрижите за възможностите за нейното надеждно фиксиране в повдигнато положение - подгответе здрави подпори. За да повдигнете колата с крик, използвайте хидравлични подвижни крикове - не забравяйте, че бордовият крик, включен в стандартния пакет, е предназначен само за временно повдигане на автомобила при смяна на повредено колело. Хидравличният крик може да се използва и за окачване на някои компоненти на окачването при извършване на определена процедура. Преди да започнете работа, закрепете колата върху лапите на асансьора с помощта на предпазни колани.
Внимание: Не се допускат работи под автомобила, който се държи в повдигнато положение само с крикове!