1.1a Elementy mocowania przedniej ramy pomocniczej, stabilizatora i przedniego wahacza (modele z aluminiową ramą pomocniczą)
1, 27 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 65 Nm, przy dokręcaniu trzymać za sześciokąt zawiasu
2. Drążek stabilizacyjny 28, pomiędzy stabilizatorem a drążkiem zawieszenia
3. Konsolę należy wymienić podczas regulacji kątów ustawienia kół przednich
4 Uchwyt z przyklejoną gumową tuleją
5 Śruba M10x76, do wymiany, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
6, 7 Śruba M12x1,5x90, podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°
8 Czujnik wysokości zawieszenia z przodu po lewej stronie "G78", w modelach z automatycznym poziomowaniem reflektorów od 11.2009.
9 śrub, 9 Nm, tylko w modelach od 11/2009.
10 Wahacz, wahacze wykonane z tego samego materiału muszą być zamontowane po obu stronach, w przypadku uszkodzenia należy wymienić sworzeń kulowy wraz z wahaczem
11 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 60 Nm
12 Sworzeń kulowy, w przypadku uszkodzenia dźwignię należy wymienić razem z podporą
13 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 60 Nm
14 Nakrętka, 9 Nm, tylko w modelach od 11/2009.
15 Śruba M12x1,5x100, podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
16 Śruba M8x75, podlegająca wymianie, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
17 Śruba M12x1,5x75, podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
18 Śruba M14x1,5x70, do wymiany, 100 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, najpierw dokręcając, gdy wspornik wahacza jest przykręcony do skrzyni biegów
19 Uchwyt dźwiękochłonny
20 Śruba M 10x75, podlegająca wymianie
21 Śruba M 10x35, podlegająca wymianie
22 Wspornik wahadła, najpierw przymocować do skrzyni biegów, następnie do ramy pomocniczej
23 Dolna gumowo-metalowa tuleja podpory wahacza
24 Rama pomocnicza
25 Górna gumowo-metalowa tuleja podpory wahadłowej
26 Śruba M12x1,5x110, podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu
28 Stabilizator przechyłów
1.1b Elementy mocujące przednią ramę pomocniczą, stabilizator i wahacz przedniego zawieszenia (modele ze stalową ramą pomocniczą)
1 śruba, 6 Nm
2 Osłona termiczna
3 Mechanizm kierowniczy
4. Stabilizator 22, pomiędzy stabilizatorem a belką zawieszenia
5 Nakrętka, 65 Nm
6 Nakrętka, którą należy wymienić, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
7 Nakrętka, którą należy wymienić, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°, przytrzymać podczas dokręcania śruby 9
8 Rama pomocnicza, część spawana wykonana ze stali
9 Śruba, którą należy wymienić, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°, podczas dokręcania przytrzymać nakrętkę 7
10 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 60 Nm
11 Sworzeń kulowy, w przypadku uszkodzenia wymienić dźwignię wraz z podporą
12 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 100 Nm
13 Wahacz, wahacze wykonane z tego samego materiału muszą być zamontowane po obu stronach, w przypadku uszkodzenia należy wymienić sworzeń kulowy wraz z wahaczem
14 Śruba M14x1,5x70, podlegająca wymianie, 100 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, najpierw dokręcając, gdy wspornik wahacza jest przykręcony do skrzyni biegów
15 Dolna gumowo-metalowa tuleja podpory wahadłowej
16 Śruba M10x75, podlegająca wymianie
17 Śruba M10x35, podlegająca wymianie
18 Wahadłowe podparcie
19 Śruba M 10x76, do wymiany, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
20 Śruba M8x75, podlegająca wymianie, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
21 Górna gumowo-metalowa tuleja podpory wahadłowej
22 Stabilizator przechyłów
Zawieszenie tylne - niezależne, wielowahaczowe, z oddzielnie zamontowanymi amortyzatorami i sprężynami (zobacz ilustracje 1.2a-c i 1.3). Zespół uchwytu piasty pokazano na ilustracje 3.1a-b Rozdział 8.
1.2a Rama pomocnicza i tylne wahacze zawieszenia modeli FWD
I Śruba mimośrodowa do regulacji pochylenia kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku
2, 5 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 95 Nm, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu
3, 6 Podkładka mimośrodowa, otwór wewnętrzny z występem
4 Śruba mimośrodowa do regulacji zbieżności kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku
7 Rama pomocnicza
8 Śruba, do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
9 Dolne wahacze
10 Śruba, podlegająca wymianie
11 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy odciążonym zawieszeniu
12 Śruba podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu
13 Wahacze górne
14 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, dokręcana poprzez obrót śruby 12
15, 18 Podkładka
16 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, dokręcana przy odciążonym zawieszeniu poprzez obrót śruby 19
17 Uchwyt zespołu piasty
19 Śruba podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu
20 Dźwignia prowadząca
21 Śruba, podlegająca wymianie
22 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu
1.2b Rama pomocnicza i tylne wahacze zawieszenia dla modeli AWD
Strzałka - kierunek ruchu
1 śruba mimośrodowa do regulacji pochylenia kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku
2, 5 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 95 Nm, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu
3, 6 Podkładka mimośrodowa, otwór wewnętrzny z występem
4 Śruba mimośrodowa do regulacji zbieżności kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku
7 Rama pomocnicza
8 Śruba, do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
9 Dolne wahacze
10 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy odciążonym zawieszeniu poprzez obrót śruby 11
11 Śruba, podlegająca wymianie
12 tulei gwintowanych M6
13 Tuleja dystansowa
14 Ochrona przed kamieniami
15 śrub, 8 Nm
16 Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy odciążonym zawieszeniu
17 Śruba podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu
18, 27 Podkładka okrągła
19 Wahacze górne
20, 24 Podkładka z wytłoczeniami
21 Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie, dokręcana przy odciążonym zawieszeniu poprzez obrót śruby 17
22 Uchwyt przewodu czujnika ABS, przymocowany do dźwigni 19
23 Uchwyt zespołu piasty
25 Śruba podlegająca wymianie, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu
26 Dźwignia prowadząca
28 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 90 Nm, następnie dokręcić do 90°
29 Śruba podlegająca wymianie, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu
1.2c Modele z ramą pomocniczą i napędem końcowym AWD
Strzałka - kierunek ruchu
1 Rama pomocnicza
2/4 Tylna/przednia klejona tuleja gumowo-metalowa
3 Śruby do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
5. Tylne główne podwozie
6, 9 Śruba, którą należy wymienić, 60 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
7, 8 Podkładka
1.3a Sprężyna i amortyzator tylnego zawieszenia (na przykładzie modeli AWD)
1 Górne siedzisko sprężyny
2 Wiosna
3 Dolne siedzisko sprężyny
4 śruby: w modelach AWD - 180 Nm; w modelach z napędem na przednie koła - dokręcić przy nieobciążonym zawieszeniu (130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°)
5 Śruba, którą należy wymienić, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 45°
6 Amortyzator
7 Podkładka (tylko w modelach AWD)
8 Dolne wahacze
9 Uchwyt zespołu piasty
Modyfikację zawieszenia można zidentyfikować po numerze PR na naklejce z danymi pojazdu (zobacz ilustrację 1.4), znajduje się na podłodze bagażnika oraz w książce serwisowej (zobacz Wprowadzenie).
1.4 Identyfikacja zawieszenia
1 Sprężyny
2 amortyzatory
3 Podwozie
Układ kierowniczy składa się z kierownicy, wału kierowniczego, przekładni zębatkowej i przekładni kierowniczej. Kierownica z wbudowaną przednią poduszką powietrzną kierowcy jest zamontowana na wale, który przekazuje ruchy sterujące do mechanizmu kierowniczego. Zespół przełączników kolumny kierowniczej zamontowany jest za kierownicą. Aby utrzymać kontakt między poduszką powietrzną a jednostką sterującą SRS podczas obracania kierownicą, zastosowano sprężynę śrubową, która może się skręcać i rozkręcać. Sprężyna śrubowa składa się z taśmy z wewnętrznymi ścieżkami przewodzącymi. Kolumnę kierowniczą można regulować zarówno pod kątem zasięgu, jak i nachylenia.
Aby ułatwić jazdę, samochód wyposażono w elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy trzeciej generacji z dwoma biegami wyprzedzającymi. Do prostego mechanizmu kierowniczego dodano osobną przekładnię, działającą na przekładnię kierowniczą i napędzaną silnikiem elektrycznym. Czujnik momentu obrotowego wału kierowniczego oddziałujący na kierownicę wraz z czujnikiem kąta skrętu umieszczony jest w przekładni kierowniczej. Komunikacja odbywa się poprzez magistralę danych CAN. Zalety tej konstrukcji obejmują:
- niskie zużycie energii (wzmacniacz zużywa energię tylko wtedy, gdy faktycznie działa, czyli gdy kierownica jest skręcona);
- elementy hydrauliczne odpadają (pompa, przewody i zbiornik układu wspomagania kierownicy);
- minimalne przenoszenie uderzeń na kierownicę (na przykład podczas jazdy po nierównej drodze);
- niski poziom hałasu emitowanego do pojazdu;
- funkcja "aktywnego powrotu" pomaga ustawić koła w pozycji prostej.
Podczas wykonywania napraw lub serwisowania podzespołów zawieszenia i układu kierowniczego często pojawiają się problemy z poluzowywaniem się "zapieczonych" śrub i nakrętek. Elementy mocujące znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na działanie czynników zewnętrznych i z biegiem czasu ulegają korozji i częściowo niszczeją. Użycie siły w celu poluzowania takiego "zablokowanego" elementu mocującego niesie ze sobą ryzyko jego uszkodzenia. Najpierw należy zwilżyć nieusuwalny element niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego (na przykład WD-40), pozwalając mu dobrze wniknąć w warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usuń zewnętrzne osady z dostępnych miejsc na powierzchniach gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny między gwintami połączenia gwintowego - należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów na skutek wypadnięcia wybijaka. Użycie długiej rączki podczas luzowania "zakleszczonego" elementu złącznego może znacznie zwiększyć zastosowany moment obrotowy, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużek w połączeniu z napędami zapadkowymi wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, a także możliwością odniesienia obrażeń. Nakrętki samozabezpieczające i elementy mocujące uszkodzone na skutek korozji lub zdemontowane podczas napraw muszą zostać wymienione. Spawanie i prostowanie nie jest dozwolone w przypadku łożysk przenoszących obciążenia oraz elementów zawieszenia prowadzących koło.
Ponieważ większość czynności opisanych w tym rozdziale wykonuje się na pojeździe podniesionym nad podłożem, należy wcześniej zadbać o możliwość bezpiecznego zamocowania go w pozycji podniesionej - przygotować solidne podpory. Aby podnieść pojazd, należy użyć podnośnika hydraulicznego – należy pamiętać, że standardowy podnośnik pokładowy przeznaczony jest wyłącznie do tymczasowego podnoszenia pojazdu podczas wymiany uszkodzonego koła. Podnośnik hydrauliczny można również wykorzystać do podniesienia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania konkretnych czynności. Przed przystąpieniem do prac należy zabezpieczyć pojazd pasami bezpieczeństwa za pomocą nóg podnośnika.
Uwaga: Nie wolno wykonywać prac pod pojazdem podniesionym wyłącznie za pomocą podnośników!