1.1. Месцазнаходжанне ідэнтыфікацыйных дадзеных DSG "ААМ"
Асноўнай асаблівасцю DSG з'яўляецца наяўнасць двух раўналежных счапленняў, што дазваляе быць абранымі адразу двум перадачам (уключана толькі адна перадача). Таму пры пераключэнні перадач час марнуецца толькі на выключэнне аднаго счаплення і ўключэнне іншага. Моманты пераключэння счапленняў пры пераключэнні перадач перакрываюцца, што робіць магчымым паскарэнне практычна без перапынення патоку магутнасці, дазваляючы эканоміць ад 4 да 8% паліва. Перапыненне патоку магутнасці з'яўляецца галоўным недахопам традыцыйных РКПП, аўтаматычных трансмісій і варыятарных трансмісій, якія працуюць у ручным рэжыме.
Трансмісія DSG "0АМ" з'яўляецца ўдасканаленым варыянтам 6-ступеністай трансмісіі DSG 02Е (гл. Частка У). У ёй ужываюцца два аднадыскавых сухіх счаплення. Кінематычная схема прадстаўлена на ілюстрацыі 1.2. Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца на падвойнае счапленне праз 2-масавы махавік. Як і ў РКПП, перадаткавыя адносіны фармуюцца парамі шасцерняў, размешчаных на двух уваходных і трох выходных валах. Усе шасцярні - цыліндрычныя касазубыя. Т.к. выкарыстоўваецца два счаплення, уваходны вал падзелены на два сувосевых вала: цэнтральны (I на ілюстрацыі 1.3) і полы вонкавы (А), г.зн. цэнтральны вал знаходзіцца ўнутры спадзіста. Вядзёныя шасцярні знаходзяцца на трох валах (1-3). Аб'яднанае счапленне прыводзіцца гідрамеханічна, з аўтаматычным кіраваннем па камандах ад электроннага блока кіравання трансмісіяй.
Інфармацыя апублікавана на вэб-сайце SKODABOOK
1.2. Схема перадачы крутоўнага моманту А1. Уваходны вал №1; А2. Уваходны вал №2; В1-В3. Выходны вал №1 -№3; С. Галоўная перадача; К1. Счапленне № 1; К2. Счапленне №2; М. Рухавік; Т1. Частка DSG з няцотнымі перадачамі; Т2. Частка DSG з цотнымі перадачамі і перадачай задняга ходу
1.3. Валы DSG "ААМ" А. Вонкавы ўваходны вал; I. Унутраны ўваходны вал 1-3. Выходны вал 1-3
Для спраўнай працы трансмісіі вельмі важна падтрымліваць карэктны ўзровень вадкасцяў у ёй. У DSG "ААМ" маецца два контуры працоўных вадкасцяў, у кожным з якіх ужываюцца розныя працоўныя вадкасці. Адзін контур (А на ілюстрацыі 1.4) - з трансмісійным алеем, а іншы (У) - з працоўнай вадкасцю гідраўлічнага блока кіравання "Mechatronic". Абедзве гэтых вадкасці запраўлены на ўвесь тэрмін службы трансмісіі, іх праверка і карэкціроўка ўзроўню не прадугледжаны. Правільны ўзровень дасягаецца пры замене трансмісійнага алею. Ужыты рэжым перыядычнага ўключэння гідраўлічнай помпы "V401" у адпаведнасці з запатрабаваннямі сістэмы кіравання. У гэтым рэжыме гідраўлічная помпа ўключаецца толькі тады, калі ціск у блоку кіравання "Mechatronic" падае ніжэй за вызначанае значэнне. Такім чынам для функцыянавання блока "Mechatronic" не патрабуецца пастаянная праца помпы.
1.4. Контуры працоўных вадкасцяў DSG "ААМ"
Асноўныя дэталі DSG пазначаны на ілюстрацыі 1.5.
1.5. Асноўныя дэталі DSG "ААМ" 1. Каўпачок сапуна DSG; 2. Вечка для запраўкі трансмісійнага алею; 3. Рычаг механізму селектара; 4. Каўпачок сапуна блока 5; 5. Блок кіравання "Mechatronic"; 6. Падвойнае счапленне; 7. Вал са шліцамі (да 11.2008 г.) або фланцавы вал (з 11.2008 г); 8. Корак зліўной адтуліны, 30 Нм; 9. DSG "0АМ"
Апісанне кіравання трансмісіяй і яе рэжымаў прыведзена ў раздзеле "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі". Пераключэнне перадач ажыццяўляецца з дапамогай гідраўлічнай актывацыі, з электронным кіраваннем.
Для рамонту трансмісіі патрабуецца мноства адмысловых прынад, таму разборку і зборку трансмісіі і яе вузлоў варта даручыць адмыслоўцам СТА, якія выклікаюць прыхільнасць адпаведным абсталяваннем.