1.1. Местоположение на идентификационните данни на DSG "OAM"
Основната характеристика на DSG е наличието на два паралелни съединителя, което позволява едновременно избиране на две предавки (само една предавка е включена). Следователно, при смяна на предавките, времето се изразходва само за изключване на единия съединител и включване на другия. Точките на превключване на съединителя се припокриват при смяна на предавките, което прави възможно ускорението практически без прекъсване на потока на мощност, което води до икономия на гориво от 4 до 8%. Прекъсването на потока на мощност е основният недостатък на традиционните ръчни трансмисии, автоматичните трансмисии и безстепенните трансмисии, работещи в ръчен режим.
DSG трансмисията "0AM" е подобрена версия на 6-степенната DSG трансмисия 02E (вижте Част Б). Използва два еднодискови сухи съединителя. Кинематичен схема е представена на фигурата 1.2. Въртящ момент от двигателя се предава на двоен съединител, през 2-масивен маховик. Както при ръчната трансмисия, предавателните числа се формират от двойки зъбни колела, разположени на два входни и три изходни вала. Всички зъбни колела са цилиндрично-спирални. Тъй като се използват два съединителя, входящият вал е разделен на два коаксиални вала: централен (Аз на илюстрация 1.3) и куха външна (A), т.е. Централният вал е разположен вътре в кухината. Задвижваните зъбни колела са разположени на три вала (1-3). Комбинираният съединител се задвижва хидромеханично, с автоматично управление чрез команди от електронния блок за управление на трансмисията.
1.2. Диаграма на предаване на въртящ момент А1. Входен вал № 1; А2. Входен вал №2; B1-B3. Изходен вал № 1 - № 3; S. Главна предавка; К1. Съединител № 1; К2. Съединител №2; М. Двигател; Т1. Част от DSG с нечетни предавки; Т2. Част от DSG с четни предавки и задна предавка
1.3. DSG валове "OAM" A. Външен входен вал; I. Вътрешен входен вал 1-3. Изходен вал 1-3
Поддържането на правилните нива на трансмисионните течности е от съществено значение за правилната работа на трансмисията. DSG "OAM" има два кръга на работни течности, всеки от които използва различни работни течности. Един контур (И на илюстрация 1.4) - с трансмисионно масло, а другият (B) - с работната течност на хидравличния блок за управление "Mechatronic". И двете течности се пълнят за целия експлоатационен живот на трансмисията и не изискват проверка или регулиране на нивото. Правилното ниво се постига при смяна на трансмисионното масло. Режимът на периодично включване на хидравличната помпа "V401" се прилага в съответствие с нуждите на системата за управление. В този режим хидравличната помпа се включва само когато налягането в управляващия блок "Mechatronic" пада под определена стойност. По този начин, за да функционира блокът "Mechatronic" няма нужда от непрекъсната работа на помпата.
1.4. Работни флуидни вериги на DSG "OAM"
Основните части на DSG са показани на Фигура 1.5.
1.5. Основни части на DSG "OAM" 1. Капачка за обезвъздушаване на DSG; 2. Капачка за пълнене на трансмисионно масло; 3. Лост на селекторния механизъм; 4. Блок 5 капачка за обезвъздушаване; 5. Управляващ блок "Mechatronic"; 6. Двоен съединител; 7. Шлицов вал (до 11.2008 г.) или фланцов вал (от 11.2008 г); 8. Пробка за източване, 30 Nm; 9. DSG "0AM"
Описание на управлението на трансмисията и неговите режими е дадено в Глава "Контроли и техники на работа". Превключването на предавките се осъществява чрез хидравлично активиране, с електронно управление.
Ремонтът на трансмисия изисква много специално оборудване, така че разглобяването и сглобяването на трансмисията и нейните компоненти трябва да се повери на специалисти от сервизи, които разполагат с подходящото оборудване.