1.1. Lokacija identifikacijskih podataka DSG "OAM"
Glavna značajka DSG-a je prisutnost dvije paralelne spojke, što omogućuje odabir dva stupnja prijenosa odjednom (uključena je samo jedna brzina). Stoga se pri promjeni brzina vrijeme troši samo na isključivanje jedne spojke i uključivanje druge. Točke mijenjanja brzina spojke preklapaju se prilikom promjene brzina, što omogućuje ubrzanje praktički bez prekida u protoku snage, što rezultira uštedom goriva od 4 do 8%. Prekid protoka snage glavni je nedostatak tradicionalnih ručnih mjenjača, automatskih mjenjača i kontinuirano varijabilnih mjenjača koji rade u ručnom načinu rada.
DSG mjenjač "0AM" je poboljšana verzija 6-stupanjskog DSG 02E mjenjača (vidi Dio B). Koristi dvije suhe spojke s jednim diskom. Kinematički dijagram prikazan je na slici 1.2. Okretni moment s motora prenosi se na dvostruku spojku putem zamašnjaka s dvostrukom masom. Kao i kod ručnog mjenjača, prijenosni omjeri tvore se parovima zupčanika smještenih na dva ulazna i tri izlazna vratila. Svi zupčanici su cilindrični spiralni. Budući da se koriste dvije spojke, ulazno vratilo je podijeljeno na dva koaksijalna vratila: središnje (I na ilustraciji 1.3) i šuplji vanjski (A), tj. središnja osovina nalazi se unutar šupljine. Pogonjeni zupčanici nalaze se na tri osovine (1-3). Kombinirana spojka pokreće se hidromehanički, s automatskim upravljanjem naredbama iz elektroničke upravljačke jedinice mjenjača.
1.2. Dijagram prijenosa momenta A1. Ulazno vratilo br. 1; A2. Ulazno vratilo br. 2; B1-B3. Izlazno vratilo br. 1 - br. 3; S. Glavni zupčanik; K1. Spojka br. 1; K2. Spojka br. 2; M. Motor; T1. Dio DSG-a s neparnim stupnjevima prijenosa; T2. Dio DSG-a s parnim stupnjevima prijenosa i stupnjem prijenosa unatrag
1.3. DSG osovine "OAM" A. Vanjsko ulazno vratilo; I. Unutarnje ulazno vratilo 1-3. Izlazno vratilo 1-3
Održavanje ispravne razine tekućine u mjenjaču ključno je za pravilan rad mjenjača. DSG "OAM" ima dva kruga radnih tekućina, od kojih svaki koristi različite radne tekućine. Jedna kontura (I na ilustraciji 1.4) - s uljem za mjenjač, a drugi (B) - s radnom tekućinom hidraulične upravljačke jedinice "Mechatronic". Obje ove tekućine su napunjene za cijeli vijek trajanja mjenjača i ne zahtijevaju provjeru ili podešavanje razine. Ispravna razina se postiže prilikom izmjene ulja u mjenjaču. Način periodičnog uključivanja hidraulične pumpe "V401" primjenjuje se u skladu s potrebama upravljačkog sustava. U ovom načinu rada, hidraulična pumpa se uključuje samo kada je tlak u upravljačkoj jedinici "Mechatronic" padne ispod određene vrijednosti. Dakle, da bi blok funkcionirao "Mechatronic" nema potrebe za kontinuiranim radom pumpe.
1.4. Krugovi radnog fluida DSG-a "OAM"
Glavni dijelovi DSG-a prikazani su na slici 1.5.
1.5. Glavni dijelovi DSG-a "OAM" 1. Čep za odzračivanje DSG-a; 2. Čep za punjenje ulja mjenjača; 3. Ručica mehanizma za odabir brzina; 4. Blok 5 čep za odzračivanje; 5. Upravljačka jedinica "Mechatronic"; 6. Dvostruka spojka; 7. Klinasta osovina (do 11.2008.) ili prirubničko vratilo (od 11.2008); 8. Čep za ispuštanje, 30 Nm; 9. DSG "0AM"
Opis upravljanja mjenjačem i njegovih načina rada dan je u poglavlju "Kontrole i tehnike rada". Mijenjanje brzina postiže se hidrauličkim aktiviranjem, s elektroničkim upravljanjem.
Popravak mjenjača zahtijeva puno posebne opreme, stoga rastavljanje i sastavljanje mjenjača i njegovih komponenti treba povjeriti stručnjacima servisa koji imaju odgovarajuću opremu.