Увага! Пры абслугоўванні любога з кампанентаў тармазной сістэмы варта дзейнічаць вельмі акуратна, метадычна выконваючы ўсе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве працэдуры ў належным парадку. Пры працах з кампанентамі гідраўлічнага гасцінца адмысловую ўвагу неабходна надаваць захаванню чысціні. Пры адсутнасці ўпэўненасці ў правільнасці адзнакі стану кампанентаў, не задумляючыся вырабляеце іх замену (у камплекце для дадзенай восі аўтамабіля). У якасці зменных выкарыстоўвайце толькі фірмовыя дэталі вытворчасці кампаніі Skoda, альбо не якія саступаюць ім па якасці.
Усе мадэлі абсталяваны 2-контурнай тармазной сістэмай гідраўлічнага тыпу з вакуумным узмацненнем. Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) мае здвоеную канструкцыю. Контуры гідраўлічнай сістэмы функцыянуюць незалежна, г.зн. у выпадку адмовы аднаго з іх, другі працягвае забяспечваць адэкватнае тармажэнне аўтамабіля двума коламі. У нармальных жа ўмовах абодва тармазных контуру функцыянуюць ва ўнісон. Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) уваходзіць у стандартную камплектацыю некаторых мадэляў, на іншыя можа быць усталявана дадаткова (падрабязней гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка кампанентаў сістэм ABS).
Тармазныя механізмы перадпакояў колаў на ўсіх мадэлях маюць дыскавую канструкцыю. Заднія колы абсталяваны барабаннымі тармазнымі механізмамі. Супорты дыскавых тармазных механізмаў маюць однопоршневую канструкцыю з якая плавае клямарам, якая забяспечвае раўнамернасць размеркавання высілка паміж двума тармазным калодкам. У барабаны тармазных механізмаў задніх колаў змешчаны пярэдні і задні чаравікі, прыводныя ў дзеянне 2-поршневым колавым цыліндрам. Спецыяльны рэгулявальны механізм аўтаматычна кампенсуе знос фрыкцыйных накладак за кошт карэкціроўкі становішча чаравікоў.
На не абсталяваных ABS мадэлях у гідраўлічны контур задніх тармазных механізмаў уключаны клапан-рэгулятар ціску. Клапан можа рэагаваць на змену як ціскі ў контуры, так і ступені загрузкі аўтамабіля, прычым у першым выпадку выкарыстоўваюцца два клапана (па адным на кожнае іх колаў), ўкручваюцца непасрэдна ў ГТЦ, а ў другім - адзін, замацаваны на кузаве аўтамабіля і злучаны з заднім мостам спружынай. Наяўнасць клапана-рэгулятара дазваляе сістэме своечасова карэктаваць ціск у гідраўлічных контурах тармазных механізмаў задніх колаў, прадухіляючы тым самым заўчаснае блакаванне апошніх пры рэзкім тармажэнні.
Стаяначны тормаз мае незалежны механічны прывад і ўздзейнічае на заднія колы аўтамабіля.
[Дадзеныя скапіяваныя з партала: SkodaBook]