Пажња! Приликом сервисирања било које компоненте кочионог система, потребно је посветити велику пажњу да се све процедуре описане у овом приручнику методично изводе по правилном редоследу. Када радите са компонентама хидрауличног кола, посебна пажња се мора обратити на одржавање чистоће. Ако нисте сигурни да је стање компоненти исправно процењено, немојте оклевати да их замените (у комплету за ову осовину возила). Користите само оригиналне делове које је произвела компанија као резервне делове Skoda, или не инфериорнији од њих по квалитету.
Сви модели су опремљени хидрауличним кочионим системом са два круга са вакуумским појачивачем. Главни кочиони цилиндар (МБЦ) има двоструки дизајн. Кола хидрауличког система раде независно, тј. Ако један од њих не успе, други наставља да обезбеђује адекватно кочење аутомобила са два точка. У нормалним условима, оба кочна кола раде унисоно. Систем против блокирања кочница (ABS) је укључен у стандардну опрему неких модела, а може се додатно инсталирати на друге (за више детаља погледајте одељак Уклањање и уградња компоненти система ABS).
Кочнице предњих точкова на свим моделима су диск дизајна. Задњи точкови су опремљени добош кочницама. Диск кочионе чељусти имају дизајн са једним клипом са пливајућим носачем, који обезбеђује равномерну расподелу силе између две кочионе плочице. Бубњеви кочионих механизама задњих точкова садрже предње и задње папуче, које покреће цилиндар точка са 2 клипа. Специјални механизам за подешавање аутоматски компензује хабање фрикционих облога подешавањем положаја ципела.
На неопремљен ABS у овим моделима, вентил за регулацију притиска је укључен у хидраулични круг механизама задњих кочница. Вентил може да реагује на промене притиска у струјном кругу и степена оптерећења возила, при чему су два вентила коришћена у првом случају (по један за сваки точак) ушрафљена директно у главни цилиндар, а један вентил у другом случају, монтиран на каросерију возила и повезан са задњом осовином опругом. Присуство контролног вентила омогућава систему да брзо подеси притисак у хидрауличким круговима кочионих механизама задњег точка, чиме се спречава прерано закључавање потоњег приликом наглог кочења.
Ручна кочница има независан механички погон и делује на задње точкове возила.
Оригинални текст се налази на: Skodabook.ru