Atenţie! La întreținerea oricărei componente a sistemului de frânare, trebuie să se acorde o atenție deosebită pentru a efectua metodic toate procedurile descrise în acest manual, în ordinea corespunzătoare. Când lucrați cu componente ale circuitului hidraulic, trebuie acordată o atenție deosebită menținerii curățeniei. Dacă nu sunteți sigur că starea componentelor a fost evaluată corect, nu ezitați să le înlocuiți (inclus în kit pentru această osie a vehiculului). Ca piese de schimb, utilizați numai piese originale Skoda sau piese de calitate egală.
Toate modelele sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulică cu dublu circuit cu amplificator de vid. Cilindrul principal de frână (MBC) are un design dublu. Circuitele sistemului hidraulic funcționează independent, de ex. Dacă unul dintre ele eșuează, al doilea continuă să asigure frânarea adecvată a mașinii cu două roți. În condiții normale, ambele circuite de frânare funcționează la unison. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este standard la unele modele și opțional la altele (pentru mai multe detalii, consultați secțiunea Demontare și instalare componentelor sistemului ABS).
Frânele roților din față la toate modelele sunt de design cu disc. Roțile din spate sunt echipate cu frâne cu tambur. Etrierele de frână cu disc au un design cu un singur piston, cu un suport flotant, care asigură o distribuție uniformă a forței între cele două plăcuțe de frână. Tamburele mecanismelor de frână ale roții din spate conțin saboți față și spate, care sunt antrenați de un cilindru al roții cu 2 pistoane. Un mecanism special de reglare compensează automat uzura căptușelilor de frecare prin ajustarea poziției pantofilor.
La modelele care nu sunt echipate cu ABS, o supapă de reglare a presiunii este inclusă în circuitul hidraulic al mecanismelor de frână spate. Supapa poate răspunde la modificările atât ale presiunii din circuit, cât și ale gradului de încărcare a vehiculului, fiind utilizate două supape în primul caz (câte unul pentru fiecare dintre roțile lor), înșurubat direct în cilindrul principal, iar în al doilea - unul, fixat pe caroseria mașinii și conectat la puntea spate printr-un arc. Prezența unei supape de control permite sistemului să regleze rapid presiunea în circuitele hidraulice ale mecanismelor de frânare a roții din spate, prevenind astfel blocarea prematură a acestora din urmă în timpul frânării bruște.
Frâna de parcare are o acționare mecanică independentă și acționează asupra roților din spate ale vehiculului.
[Materialul este disponibil pe site-ul web SKODABOOK.RU]