Atenţie! La întreținerea oricăreia dintre componentele sistemului de frânare, trebuie să procedați cu grijă extremă, urmând metodic toate procedurile descrise în acest manual, în ordinea corespunzătoare. Când lucrați la componentele circuitului hidraulic, trebuie acordată o atenție deosebită curățeniei. Dacă nu sunteți sigur de corectitudinea evaluării stării componentelor, nu ezitați să le înlocuiți (inclus pentru această osie a vehiculului). Ca piese de schimb, utilizați numai piese de marcă fabricate de Skoda, sau nu inferioare calității acestora.
Toate modelele sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic cu 2 circuite cu impuls de vacuum. Cilindru principal de frână (GTZ) are o structură dublă. Circuitele hidraulice funcționează independent, de ex. în cazul defectării unuia dintre ele, al doilea continuă să asigure frânarea adecvată a mașinii cu două roți. În condiții normale, ambele circuite de frână funcționează la unison. Sistem de frânare antiblocare (ABS) Standard pe unele modele, optional pe altele (vezi Sectiunea Demontarea și montarea componentelor sistemelor ABS).
Mecanismele de frânare ale roților din față la toate modelele au un design cu disc. Roțile din spate sunt echipate cu frâne cu tambur. Etrierele de frână cu disc au un design de etrier plutitor cu un singur piston care distribuie forța uniform între cele două plăcuțe de frână. Saboții față și spate sunt plasați în tamburele mecanismelor de frână ale roților din spate, antrenate de un cilindru al roții cu 2 pistoane. Un mecanism special de reglare compensează automat uzura căptușelilor de frecare prin ajustarea poziției pantofilor.
La modelele care nu sunt echipate cu ABS, o supapă de reglare a presiunii este inclusă în circuitul hidraulic al frânelor din spate. Supapa poate răspunde modificărilor atât ale presiunii din circuit, cât și ale gradului de încărcare a mașinii, iar în primul caz sunt utilizate două supape (câte unul pentru fiecare dintre roțile lor), înșurubat direct în GTZ, iar în al doilea - unul fixat pe caroseria mașinii și conectat la puntea spate printr-un arc. Prezența unei supape de control (ov) permite sistemului să regleze în timp util presiunea în circuitele hidraulice ale mecanismelor de frânare ale roților din spate, prevenind astfel blocarea prematură a acestora din urmă în timpul frânării puternice.
Frâna de parcare are o acționare mecanică independentă și acționează asupra roților din spate ale mașinii.