Змест: Агульная інфармацыя ⬇ Прывядзенне рухавіка ў становішча…⬇ Прывядзенне рухавіка ў становішча…⬇
Агульная інфармацыя
Заўвага. Выкладзены ў сапраўдным падраздзеле матэрыял мае сэнс толькі ў выпадку правільнай усталёўкі размеркавальніка, СТСТ правадоў і рамяня прывада ГРМ.
Рэмень прывада ГРМ надзеты на зубчастыя колы каленчатага і размеркавальнага валаў, якія круцяцца ў фазе адзін з адным. Пры зняцці зубчастага газаразмеркавальнага рамяня падчас абслугоўвання рухавіка з'яўляецца магчымасць незалежнага проворачивания кожнага з валаў, што непазбежна вядзе да парушэння ўсталёўкі фаз газаразмеркавання.
Канструкцыя разгляданага рухавіка не выключае патэнцыйнай магчымасці пашкоджання поршняў і клапанаў пры ўдары іх сябар пра сябра зблізку верхняй мяжы ходу поршняў з прычыны адсутнасці выбарак у днах апошніх.
Па выкладзеным чынніку правільнасць усталёўкі фаз газаразмеркавання набывае адмысловае значэнне і дасягаецца за рахунак выстаўлення рухавіка перад усталёўкай газаразмеркавальнага рамяня ў нейкае зыходнае становішча, якое атрымала назву верхняй мёртвай кропкі (ВМТ). Пасля прывядзення рухавіка ў становішча ВМТ да апранання рамяня прывада ГРМ проворачивание каленчатага і размеркавальнага валаў у індывідуальным парадку ні ў якім разе не дапушчальна.
Заўвага. Газаразмеркавальны рамень выкарыстоўваецца таксама для прывада вадзяной помпы, аднак прывязка яго кручэння да фаз кручэння каленчатага і размеркавальнага валаў не мае гэтак важнага значэння.
Верхняй мёртвай кропкай (ВМТ) завецца найвышэйшая кропка ходу поршня ў сваім цыліндры. Наогул кажучы, у 4-тактных рухавіках падчас кручэнняў каленчатага вала дадзенае становішча дасягаецца поршнем двойчы: адзін раз у канцы такту сціску і другі у канцы выпускнога такту. Для выканання налад фаз газаразмеркавання і ўсталёўкі кута апярэджання запальвання ў пераважнай большасці выпадкаў выкарыстоўваецца ВМТ канца такту сціску поршня першага цыліндру. Менавіта гэтае становішча і прынята зваць становішчам ВМТ рухавіка (нумарацыя цыліндраў з 1 па 4 вырабляецца ў напрамку ад газаразмеркавальнага рамяня да махавік).
У адным з зуб'яў зубчастага кола каленчатага вала праточаны канаўка, сумяшчэнне якой з зваротнай пазнакай на фланцы сальніка пацвярджае прывядзенне поршняў першага і чацвёртага цыліндраў у становішча ВМТ. Аднак, доступ да дадзенага зубчастага кола адкрываецца толькі пасля зняцця ніжняга вечка газаразмеркавальнага рамяня, таму на кантавой паверхні шківа вала дадаткова прадугледжана рызыкі, якая ў разгледжанай сітуацыі (ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў) сумяшчаецца з нулявой адзнакай на ніжнім вечку рамяня. Зубчастае кола размеркавальнага вала таксама абсталявана ўсталявальнай кропкавай пазнакай, сумяшчэнне якой з выпуклым паказальнікам, адлітым на ўнутраным вечку газаразмеркавальнага рамяня пацвярджае факт правільнага прывядзення рухавіка ў становішча ВМТ, калі поршань першага цыліндру знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы канца такту.
6 Ніжэй прыводзіцца апісанне працэдур прывядзення рухавіка ў становішча ВМТ пры ўсталяваным і пры знятым газаразмеркавальным рамяні.
Прывядзенне рухавіка ў становішча ВМТ пры ўсталяваным рамяні прывада ГРМ
Перш чым прыступаць да выканання працэдуры, адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Заўвага. Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўнай прыладай, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільным кодам для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне.
Абясточыце сістэму запальвання, для чаго адлучыце ад вечка цэнтральны СТСТ провад і пры дапамозе провада-перамычкі зазямліце яго на масу блока цыліндраў. У пазбяганне выпадковага страгивания аўтамабіля ўзвядзіце стаяначны тормаз і подоприте клінамі заднія колы. Пераканайцеся, што РКПП пераведзена на нейтральную перадачу.
Пазначце становішча клемы СТСТ правады першага цыліндру на вечку размеркавальніка адносна карпусы апошняга. На некаторых мадэлях такая маркіроўка ў выглядзе спецыяльнай рызыкі наносіцца ўжо на заводзе-вытворцу. У адваротным выпадку прасочыце провад ад першага цыліндру да вечка размеркавальніка, затым маркерам або фарбай (ні ў якім разе не грыфельным алоўкам!) пазначце край корпуса размеркавальніка непасрэдна пад якая адпавядае клемай.
Зніміце вечка размеркавальніка (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
Адлучыце ВВ правады ад свечак запальвання. Паспрабуйце запомніць парадак іх падлучэння.
Для прывядзення поршня любога з цыліндраў у становішча ВМТ неабходна пракруціць каленчаты вал уручную. Такое проворачивание вырабляецца пры дапамозе кантавага ключа за цэнтральны ніт мацавання зубчастага кола вала (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зубчастых колаў і нацягвальніка рамяня прывада ГРМ).
Правярніце каленчаты вал у нармальным кірунку (гл. Спецыфікацыі ў пачатку Кіраўніка) так, каб лятунок размеркавальніка разгарнуўся носікам электрода да адзнакі клемы СТСТ правады свечкі запальвання першага цыліндру на абадку корпуса.
Заўвага. Пракручваць каленчаты вал будзе значна лягчэй, калі папярэдне вывярнуць усе свечкі запальвання.
Зніміце верхнюю крышку газаразмеркавальнага рамяня (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка рамяня прывада ГРМ і яго накрывак) з мэта забеспячэння доступу да размешчанага пад ёй зубчастага кола размеркавальнага вала.
Адшукайце ўсталявальныя пазнакі на зубчастым коле размеркавальнага вала і ўнутранай секцыі вечка рамяня. Працягвайце круціць каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы датуль, пакуль пазнакі цалкам не сумяшчаюцца.
Зараз адшукайце ўсталявальныя пазнакі на шківе каленчатага вала і ніжняй вечку рамяня. На вечку маюцца выпуклыя пазнакі ў выглядзе літар Z і 0. Калі рызыкі на вобадзе шківа сумясціцца з нулявой адзнакай, рухавік апынецца прыведзеным у становішча ВМТ.
Альтэрнатыўна, пераканайцеся ў правільнасці сумяшчэння ўсталявальных пазнак зубчастага кола каленчатага вала і фланца яго пярэдняга сальніка.
Заўвага. Шкіў каленчатага вала і ніжняе вечка рамяня ў дадзеным выпадку неабходна зняць.
Пераканайцеся, што лятунок размеркавальніка па ранейшаму разгорнуты носікам электрода ў бок адзнакі клемы свечкі першага цыліндру на вобадзе корпуса зборкі. Калі дамагчыся адначасовага сумяшчэння ўсталявальных пазнак валаў і лятунка не атрымоўваецца, варта праверыць правільнасць усталёўкі размеркавальніка. (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
Пасля выканання ўсіх пералічаных умоў поршань першага цыліндру рухавіка можна лічыць прыведзеным у становішча ВМТ канца такту сціску.
Заўвага. Калі зараз узнікае неабходнасць у зняцці газаразмеркавальнага рамяня, паклапаціцеся аб надзейнай блакіроўцы каленчатага і размеркавальнага валаў за іх зубчастыя колы з мэтай прадухілення вывядзення рухавіка са становішча ВМТ.
Прывядзенне рухавіка ў становішча ВМТ пры знятым рамяні прывада ГРМ
Матэрыял дадзенага падраздзела дапаможа механіку-аматару вярнуць рухавік у становішча ВМТ у выпадку парушэння сумяшчэння ўсталявальных пазнак пры знятым рамяні прывада ГРМ падчас, напрыклад, правядзення капітальнага рамонту сілавога агрэгата.
Проворачивание размеркавальнага вала пры знятым газаразмеркавальным рамяні і прыведзеным у становішча ВМТ каленчатым вале можа прывесці да механічных пашкоджанняў у выніку кантакту клапанаў з дна поршні. З прычыны сказанага варта строга прытрымлівацца выкладзенага ніжэй парадку выканання працэдуры.
Перад усталёўкай на рухавік галоўкі цыліндраў каленчаты вал следцет пракруціць у нармалёвым кірунку за цэнтральны ніт мацавання яго зубчастага кола, прывёўшы поршні ўсіх цыліндраў у сярэднюю частку іх ходу. Прычым, поршань першага цыліндру варта зафіксаваць падчас такту сціску, прыкладна за 90° перад ВМТ.
Пасля ўсталёўкі галоўкі цыліндраў і зубчастага кола размеркавальнага вала, адшукайце ўсталявальныя пазнакі на зубчастым коле і ўнутранай секцыі вечка газаразмеркавальнага рамяня.
Правярнуўшы зубчастае кола размеркавальнага вала ў нармалёвым кірунку, дабіцеся сумяшчэння згаданых пазнак.
Зараз адшукайце пазнакі на зубчастым коле каленчатага вала і фланцы яго пярэдняга сальніка. Зараз правярніце каленчаты вал за цэнтральны ніт кола ў звычайным напрамку прыблізна на 90° (чвэрць абароту) і дабіцеся сумяшчэння метак.
Зараз адшукайце пазнакі на зубчастым коле каленчатага вала і фланцы яго пярэдняга сальніка. Зараз правярніце каленчаты вал за цэнтральны ніт кола ў звычайным напрамку прыблізна на 90° (чвэрць абароту) і дабіцеся сумяшчэння метак праверце правільнасць усталёўкі размеркавальніка (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
Пасля выканання ўсіх пералічаных умоў поршань першага цыліндру рухавіка можна лічыць прыведзеным у становішча ВМТ канца такту сціску.
Заўвага. Да моманту ўсталёўкі газаразмеркавальнага рамяня, паклапаціцеся аб надзейнай блакіроўцы каленчатага і размеркавальнага валаў за іх зубчастыя колы з мэтай прадухілення вывядзення рухавіка са становішча ВМТ.