Съдържание: Обща информация ⬇ Довеждане на двигателя до TDC с…⬇ Поставяне на двигателя в положение…⬇
Обща информация
Забележка. Материалът, представен в този подраздел, има смисъл само ако разпределителят, проводниците за високо напрежение и зъбният ремък са монтирани правилно.
Ангренажният ремък е поставен върху зъбните колела на коляновия и разпределителния вал, които се въртят във фаза един с друг. При отстраняване на ангренажния ремък по време на поддръжка на двигателя, всеки вал може да се върти независимо, което неизбежно води до прекъсване на фазите на синхронизиране.
Конструкцията на въпросния двигател не изключва потенциалната възможност за повреда на буталата и клапаните, когато те се удрят едно в друго близо до горната граница на хода на буталото поради липсата на вдлъбнатини в дъната на последните.
Поради посочената причина правилната инсталация на разпределението на клапаните придобива особено значение и се постига чрез настройка на двигателя в определена начална позиция преди монтирането на ангренажния ремък, която се нарича горна мъртва точка (TDC). След привеждане на двигателя в положение на ГМТ, преди поставяне на ангренажния ремък, завъртането на коляновия и разпределителния вал поотделно при никакви обстоятелства не е разрешено.
Забележка. Ангренажният ремък също се използва за задвижване на водната помпа, но синхронизирането на неговото въртене спрямо фазите на въртене на коляновия и разпределителния вал не е толкова важно.
Горна мъртва точка (TDC) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Най-общо казано, при 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от буталото два пъти: веднъж в края на такта на компресия и втори път в края на такта на изпускане. За да регулирате времето на клапана и да зададете ъгъла на запалване, в по-голямата част от случаите се използва TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър. Това е положението, което обикновено се нарича положение на ГМТ на двигателя (номерирането на цилиндрите от 1 до 4 се извършва в посока от зъбния ремък към маховика).
В един от зъбите на зъбното колело на коляновия вал се обработва жлеб, чието подравняване със съответната маркировка на фланеца на уплътнението потвърждава, че буталата на първия и четвъртия цилиндър са приведени в положение на TDC. Достъпът до това зъбно колело обаче е възможен само след отстраняване на долния капак на зъбния ремък, така че има допълнителен прорез на крайната повърхност на шайбата на вала, който в разглежданата ситуация (ГМТ на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър) подравнява с нулевата маркировка на долния капак на колана. Зъбното колело на разпределителния вал също е снабдено с маркировка за монтажна точка, чиято комбинация с изпъкналия индикатор, отлят върху вътрешния капак на зъбния ремък, потвърждава факта, че двигателят е правилно приведен в положение на TDC, когато буталото на първия цилиндър е в горната мъртва точка на края на такта на компресия.
6 По-долу е дадено описание на процедурите за привеждане на двигателя в положение на ГМТ с монтиран и свален ангренажен ремък.
Довеждане на двигателя до TDC с монтиран ангренажен ремък
Преди да започнете тази процедура, изключете отрицателния кабел на батерията.
Забележка. Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана със система за сигурност, уверете се, че имате правилния код за активиране на системата, преди да изключите акумулатора.
Изключете захранването на системата за запалване, като изключите централния проводник за високо напрежение от капака и го заземите към масата на цилиндровия блок с помощта на джъмпер. За да предотвратите случайно движение на автомобила, задействайте ръчната спирачка и подложете задните колела. Уверете се, че ръчната скоростна кутия е в неутрално положение.
Маркирайте позицията на клемата за високоволтов проводник на първия цилиндър върху капачката на разпределителя спрямо корпуса на последния. При някои модели такава маркировка под формата на специална маркировка се прилага в завода-производител. В противен случай проследете проводника от първия цилиндър до капачката на разпределителя, след това с маркер или боя (при никакви обстоятелства с молив!) маркирайте ръба на корпуса на разпределителя директно под съответния терминал.
Отстранете капачката на разпределителя (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
Изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи. Опитайте се да запомните реда, в който са свързани.
За да приведете буталото на който и да е от цилиндрите в положение на TDC, е необходимо да завъртите коляновия вал ръчно. Това въртене се извършва с помощта на гаечен ключ за централния болт на предавката на вала (вижте раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на ангренаж и обтегач на ангренажен ремък).
Завъртете коляновия вал в нормална посока (вижте спецификациите в началото на главата), така че плъзгачът на разпределителя да е обърнат с върха на електрода към маркировката на клемата на високоволтовия проводник на запалителната свещ на първия цилиндър върху ръба на корпуса.
Забележка. Ще бъде много по-лесно да завъртите коляновия вал, ако първо премахнете всички свещи.
Отстранете горния капак на ангренажния ремък (вижте раздел Премахване и монтиране на ангренажния ремък и неговите капаци), за да се осигури достъп до зъбното колело на разпределителния вал, разположено под него.
Намерете маркировките за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал и вътрешната част на капака на ремъка. Продължете да въртите коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките са напълно подравнени.
Сега намерете маркировките за синхронизиране на шайбата на коляновия вал и долния капак на ремъка. Капакът има изпъкнали маркировки под формата на буквите Z и 0. Когато маркировката на ръба на шайбата се изравни с нулевата маркировка, двигателят ще бъде в положение на ГМТ.
Като алтернатива се уверете, че маркировките за синхронизиране на зъбното колело на коляновия вал и фланеца на предното му уплътнение са правилно подравнени.
Забележка. В този случай ролката на коляновия вал и долният капак на ремъка трябва да бъдат свалени.
Уверете се, че роторът на разпределителя все още е обърнат с върха на електрода към маркировката на първия извод на свещта на цилиндъра върху ръба на корпуса на монтажа. Ако не е възможно да се постигне едновременно подравняване на маркировките за синхронизация на вала и бегача, трябва да се провери правилната инсталация на разпределителя. (Вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
След като всички изброени условия са изпълнени, буталото на първия цилиндър на двигателя може да се счита за приведено в положение на ГМТ в края на такта на компресия.
Забележка. Ако стане необходимо да свалите ангренажния ремък, уверете се, че коляновият и разпределителният вал са надеждно заключени от техните зъбни колела, за да предотвратите изместването на двигателя от положението на TDC.
Поставяне на двигателя в положение на ГМТ със свален ангренажен ремък
Материалът в този подраздел ще помогне на аматьорски механик да върне двигателя в положение на ГМТ в случай на несъответствие на знаците за синхронизация, когато коланът за синхронизация бъде свален по време, например, на основен ремонт на силовия агрегат.
Завъртането на разпределителния вал със свален ангренажен ремък и коляновия вал в положение TDC може да доведе до механични повреди в резултат на контакт на клапаните с челата на буталата. С оглед на гореизложеното следва стриктно да се следва следната процедура.
Преди да монтирате главата на цилиндъра на двигателя, коляновият вал трябва да се завърти в нормалната посока чрез централния болт, закрепващ зъбното му колело, като буталата на всички цилиндри се извеждат до средната част на хода им. Освен това буталото на първия цилиндър трябва да бъде фиксирано в хода на компресия, приблизително 90° преди ГМТ.
След като монтирате главата на цилиндъра и зъбното колело на разпределителния вал, намерете маркировките за синхронизиране на зъбното колело и вътрешната част на капака на зъбния ремък.
Завъртете зъбното колело на разпределителния вал в нормална посока, докато споменатите маркировки се подравнят.
Сега намерете белезите върху зъбното колело на коляновия вал и фланеца на предното му уплътнение. Сега завъртете коляновия вал от централния болт на колелото в нормална посока с приблизително 90° (четвърт оборот) и постигнете подравняване на маркировките.
Сега намерете белезите върху зъбното колело на коляновия вал и фланеца на предното му уплътнение. Сега завъртете коляновия вал от централния болт на колелото в нормална посока с приблизително 90° (четвърт оборот) и постигнете подравняване на маркировките, проверете правилната инсталация на разпределителя (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
След като всички изброени условия са изпълнени, буталото на първия цилиндър на двигателя може да се счита за приведено в положение на ГМТ в края на такта на компресия.
Забележка. Преди да монтирате ангренажния ремък, уверете се, че коляновият и разпределителният вал са надеждно заключени от техните зъбни колела, за да предотвратите изместването на двигателя от позицията на ГМТ.