Všeobecné informácie
Poznámka. Materiál uvedený v tejto podkapitole má zmysel iba vtedy, ak sú rozvádzač, vysokonapäťové vodiče a rozvodový remeň správne nainštalované.
Rozvodový remeň je umiestnený na ozubených kolesách kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ktoré sa navzájom otáčajú vo fáze. Pri demontáži rozvodového remeňa počas údržby motora sa môže každý hriadeľ otáčať nezávisle, čo nevyhnutne vedie k narušeniu fáz rozvodu.
Konštrukcia predmetného motora nevylučuje potenciálnu možnosť poškodenia piestov a ventilov, keď na seba narazia v blízkosti hornej hranice zdvihu piestu v dôsledku absencie vybrania v spodnej časti piestu.
Z uvedeného dôvodu nadobúda správna inštalácia rozvodového rozvodu osobitný význam a dosahuje sa nastavením motora do určitej počiatočnej polohy pred montážou rozvodového remeňa, ktorá sa nazýva horná úvrať (TDC). Po uvedení motora do polohy TDC, pred nasadením rozvodového remeňa, nie je za žiadnych okolností dovolené otáčať jednotlivo kľukovým a vačkovým hriadeľom.
Poznámka. Rozvodový remeň slúži aj na pohon vodného čerpadla, ale načasovanie jeho otáčania do fáz otáčania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa nie je až také dôležité.
Horná úvrať (TDC) je najvyšší bod zdvihu piesta v jeho valci. Všeobecne povedané, v 4-taktných motoroch počas otáčania kľukového hriadeľa dosiahne piest túto polohu dvakrát: raz na konci kompresného zdvihu a druhýkrát na konci výfukového zdvihu. Na nastavenie časovania ventilov a nastavenie uhla časovania zapaľovania sa v drvivej väčšine prípadov používa TDC konca kompresného zdvihu piesta prvého valca. Práve táto poloha sa bežne označuje ako poloha TDC motora (číslovanie valcov od 1 do 4 sa vykonáva v smere od rozvodového remeňa k zotrvačníku).
V jednom zo zubov ozubeného kolesa kľukového hriadeľa je opracovaná drážka, ktorej zarovnanie so zodpovedajúcou značkou na prírube tesnenia potvrdzuje, že piesty prvého a štvrtého valca sú uvedené do polohy TDC. Prístup k tomuto ozubenému kolesu je však možný až po odstránení spodného krytu rozvodového remeňa, takže na koncovej ploche remenice hriadeľa je dodatočný zárez, ktorý v uvažovanej situácii (TDC piestov 1. a 4. valca) zarovná s nulovou značkou na spodnom kryte pásu. Ozubené koleso vačkového hriadeľa je tiež vybavené značkou montážneho bodu, ktorej kombinácia s konvexným indikátorom na vnútornom kryte rozvodového remeňa potvrdzuje, že motor bol správne uvedený do polohy TDC, keď je piest prvého valca v hornej úvrati konca kompresného zdvihu.
6 Nižšie je uvedený popis postupov na uvedenie motora do polohy TDC s namontovaným a odmontovaným rozvodovým remeňom.
Uveďte motor do TDC s nainštalovaným rozvodovým remeňom
Pred začatím tohto postupu odpojte záporný kábel batérie.
Poznámka. Ak je stereo systém vášho vozidla vybavený bezpečnostným systémom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správny kód na aktiváciu systému.
Deaktivujte systém zapaľovania odpojením centrálneho vysokonapäťového kábla od krytu a jeho uzemnením k uzemneniu bloku valcov pomocou prepojovacieho kábla. Aby ste zabránili náhodnému pohybu vozidla, zatiahnite parkovaciu brzdu a podložte zadné kolesá klinmi. Uistite sa, že manuálna prevodovka je v neutráli.
Označte polohu vysokonapäťovej káblovej svorky prvého valca na uzávere rozvádzača vzhľadom na puzdro posledného valca. Na niektorých modeloch sa takéto označenie vo forme špeciálnej značky aplikuje vo výrobnom závode. V opačnom prípade sledujte drôt od prvého valca k uzáveru rozdeľovača a potom fixkou alebo farbou (v žiadnom prípade bridlicovou ceruzkou!) označte okraj skrine rozvádzača priamo pod príslušnou svorkou.
Odstráňte uzáver rozdeľovača (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok. Skúste si zapamätať poradie, v akom sú spojené.
Na uvedenie piestu ktoréhokoľvek z valcov do polohy TDC je potrebné ručne otočiť kľukový hriadeľ. Toto otáčanie sa vykonáva pomocou nástrčného kľúča na centrálnu skrutku ozubeného hriadeľa (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž ozubených kolies a napínača rozvodového remeňa).
Otočte kľukový hriadeľ v normálnom smere (pozri Špecifikácie na začiatku kapitoly) tak, že bežec rozdeľovača je otočený špičkou elektródy smerom k značke vysokonapäťovej svorky vodiča zapaľovacej sviečky prvého valca na okraji krytu.
Poznámka. Otočenie kľukového hriadeľa bude oveľa jednoduchšie, ak najskôr vyberiete všetky zapaľovacie sviečky.
Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa (pozri časť Demontáž a montáž rozvodového remeňa a jeho krytov), aby bol umožnený prístup k ozubenému kolesu vačkového hriadeľa, ktoré sa nachádza pod ním.
Nájdite časové značky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a vnútornej časti krytu remeňa. Pokračujte v otáčaní kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek, kým nie sú značky úplne zarovnané.
Teraz nájdite časovacie značky na remenici kľukového hriadeľa a spodnom kryte remeňa. Kryt má vyvýšené značky v tvare písmen Z a 0. Keď je značka na ráfiku kladky zarovnaná s nulovou značkou, motor bude v polohe TDC.
Prípadne sa uistite, že sú rozvodové značky na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a jeho prednej prírube olejového tesnenia správne zarovnané.
Poznámka. V tomto prípade je potrebné odstrániť remenicu kľukového hriadeľa a spodný kryt remeňa.
Uistite sa, že rotor rozvádzača je stále otočený špičkou elektródy smerom k značke koncovky zapaľovacej sviečky prvého valca na okraji krytu zostavy. Ak nie je možné dosiahnuť súčasné zarovnanie časových značiek hriadeľa a bežca, mala by sa skontrolovať správna inštalácia rozdeľovača. (Pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Po splnení všetkých uvedených podmienok možno považovať piest prvého valca motora za uvedený do polohy TDC na konci kompresného zdvihu.
Poznámka. Ak je potrebné odstrániť rozvodový remeň, uistite sa, že kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ sú bezpečne zaistené ozubenými kolesami, aby sa zabránilo pohybu motora z polohy TDC.
Uveďte motor do polohy TDC s odstráneným rozvodovým remeňom
Materiál v tejto podkapitole pomôže amatérskemu mechanikovi vrátiť motor do polohy TDC v prípade nesúosovosti rozvodových značiek pri demontáži rozvodového remeňa napríklad pri generálnej oprave pohonnej jednotky.
Otáčanie vačkového hriadeľa s odstráneným rozvodovým remeňom a kľukovým hriadeľom v polohe TDC môže viesť k mechanickému poškodeniu v dôsledku kontaktu ventilov s korunami piestov. Vzhľadom na vyššie uvedené je potrebné prísne dodržiavať nasledujúci postup.
Pred inštaláciou hlavy valcov na motor by mal byť kľukový hriadeľ otočený v normálnom smere centrálnou skrutkou zaisťujúcou jeho ozubené koleso, čím sa piesty všetkých valcov dostanú do strednej časti ich zdvihu. Okrem toho by mal byť piest prvého valca fixovaný pri kompresnom zdvihu, približne 90° pred TDC.
Po montáži hlavy valcov a ozubeného kolesa vačkového hriadeľa nájdite rozvodové značky na ozubenom kolese a na vnútornej časti krytu rozvodového remeňa.
Otočte ozubené koleso vačkového hriadeľa v normálnom smere, kým nebudú uvedené značky zarovnané.
Teraz nájdite značky na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a na prírube jeho predného olejového tesnenia. Teraz otočte kľukový hriadeľ pomocou centrálnej skrutky kolesa v normálnom smere približne o 90° (štvrť otáčky) a dosiahnuť zarovnanie značiek.
Teraz nájdite značky na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a na prírube jeho predného olejového tesnenia. Teraz otočte kľukový hriadeľ pomocou centrálnej skrutky kolesa v normálnom smere približne o 90° (štvrť otáčky) a dosiahnuť zarovnanie značiek skontrolujte správnu inštaláciu rozvádzača (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Po splnení všetkých uvedených podmienok možno považovať piest prvého valca motora za uvedený do polohy TDC na konci kompresného zdvihu.
Poznámka. Pred inštaláciou rozvodového remeňa sa uistite, že kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ sú bezpečne zaistené ozubenými kolesami, aby sa zabránilo pohybu motora z polohy TDC.