Všeobecné informácie
Poznámka. Materiál uvedený v tejto podkapitole má zmysel len vtedy, ak sú rozvádzač, výbušné drôty a rozvodový remeň správne nainštalované.
Ozubený remeň je nasadený na ozubené kolesá kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ktoré sa navzájom otáčajú vo fáze. Pri odstraňovaní ozubeného rozvodového remeňa počas údržby motora je možné nezávisle otáčať každý z hriadeľov, čo nevyhnutne vedie k narušeniu časovania ventilov.
Konštrukcia uvažovaného motora nevylučuje možnosť poškodenia piestov a ventilov, keď na seba narazia v blízkosti hornej hranice zdvihu piestu v dôsledku absencie vybraní na spodkoch piestov.
Z vyššie uvedeného dôvodu je správna inštalácia časovania ventilov mimoriadne dôležitá a dosiahne sa nastavením motora pred inštaláciou rozvodového remeňa do určitej počiatočnej polohy, ktorá sa nazýva horná úvrať (TDC). Po uvedení motora do polohy TDC pred nasadením rozvodového remeňa nie je v žiadnom prípade prípustné samostatné otáčanie kľukového a vačkového hriadeľa.
Poznámka. Rozvodový remeň slúži aj na pohon vodného čerpadla, avšak prepojenie jeho otáčania s fázami otáčania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa nie je také dôležité.
horná úvrať (TDC) je najvyšší bod zdvihu piesta v jeho valci. Všeobecne povedané, v 4-taktných motoroch počas otáčania kľukového hriadeľa dosiahne piest túto polohu dvakrát: raz na konci kompresného zdvihu a druhýkrát na konci výfukového zdvihu. Na úpravu časovania ventilov a nastavenie časovania zapaľovania sa v drvivej väčšine prípadov používa TDC konca kompresného zdvihu piesta prvého valca. Práve táto poloha sa bežne nazýva poloha TDC motora (číslovanie valcov od 1 do 4 sa vykonáva v smere od rozvodového remeňa k zotrvačníku).
V jednom zo zubov ozubeného kolesa kľukového hriadeľa je vyrezaná drážka, ktorej kombinácia s recipročnou značkou na prírube upchávky potvrdzuje, že piesty prvého a štvrtého valca sú uvedené do polohy TDC. Prístup k tomuto ozubenému kolesu je však otvorený až po odstránení spodného krytu rozvodového remeňa, preto je na koncovom povrchu remenice hriadeľa dodatočne zabezpečené riziko, ktoré v uvažovanej situácii (TDC piestov 1. a 4. valca) zarovná s nulovou značkou na spodnom kryte pásu. Ozubené koleso vačkového hriadeľa je tiež vybavené zarovnávacím bodom, ktorého kombinácia s konvexným ukazovateľom odliatým na vnútornom kryte rozvodového remeňa potvrdzuje, že motor je správne uvedený do polohy TDC, keď je piest prvého valca na horná úvrať konca kompresného zdvihu.
6 Nižšie je uvedený popis postupov na uvedenie motora do polohy TDC s nainštalovaným rozvodovým remeňom a bez neho.
Uveďte motor do TDC s nainštalovaným rozvodovým remeňom
Pred začatím postupu odpojte záporný kábel od batérie.
Poznámka. Ak je stereo systém vášho vozidla vybavený bezpečnostným zariadením, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správny aktivačný kód pre audio systém.
Odpojte systém zapaľovania od napätia, aby ste to urobili, odpojte centrálny výbušný kábel od krytu a pomocou prepojovacieho kábla ho uzemnite k zemi bloku valcov. Zatiahnite parkovaciu brzdu a podložte zadné kolesá klinmi, aby ste zabránili náhodnému pohybu vozidla. Uistite sa, že manuálna prevodovka je v neutráli.
Označte polohu BB svorky drôtu prvého valca na uzávere rozdeľovača vzhľadom na jeho telo. Na niektorých modeloch je takéto označenie vo forme špeciálneho rizika aplikované už vo výrobe. V opačnom prípade sledujte drôt od prvého valca k uzáveru rozdeľovača a potom fixkou alebo farbou (v žiadnom prípade nie bridlicovou ceruzkou!) označte okraj skrine rozvádzača priamo pod príslušnou svorkou.
Odstráňte uzáver rozdeľovača (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Odpojte BB vodiče od zapaľovacích sviečok. Skúste si zapamätať poradie, v akom sú spojené.
Na uvedenie piestu ktoréhokoľvek z valcov do polohy TDC je potrebné ručne otočiť kľukový hriadeľ. Takéto otáčanie sa vykonáva pomocou nástrčného kľúča na centrálnu skrutku hriadeľového prevodu (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž ozubených kolies a napínača rozvodového remeňa).
Otočte kľukový hriadeľ v normálnom smere (pozri Špecifikácie na začiatku kapitoly) aby sa posúvač rozdeľovača otáčal nosom elektródy k značke svorky BB drôtu zapaľovacej sviečky prvého valca na ráfiku puzdra.
Poznámka. Otáčanie kľukového hriadeľa bude oveľa jednoduchšie, ak najprv odskrutkujete všetky zapaľovacie sviečky.
Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa (pozri časť Demontáž a montáž rozvodového remeňa a jeho krytov) s cieľom poskytnúť prístup k ozubenému kolesu vačkového hriadeľa umiestneného pod ním.
Nájdite časové značky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a vnútornej časti krytu remeňa. Pokračujte v otáčaní kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek, kým nie sú značky úplne zarovnané.
Teraz nájdite zarovnávacie značky na remenici kľukového hriadeľa a spodnom kryte remeňa. Na kryte sú vyvýšené značky v tvare písmen Z a 0. Keď je riziko na ráfiku kladky zarovnané s nulovou značkou, motor sa uvedie do polohy TDC.
Prípadne sa presvedčte, či sú časovacie značky ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a príruby jeho predného olejového tesnenia správne zarovnané.
Poznámka. V tomto prípade je potrebné demontovať remenicu kľukového hriadeľa a spodný kryt remeňa.
Uistite sa, že posúvač rozdeľovača je stále otočený špičkou elektródy smerom k značke koncovky zapaľovacej sviečky prvého valca na okraji telesa zostavy. Ak nie je možné dosiahnuť súčasné zarovnanie značiek zarovnania hriadeľov a posúvača, mali by ste skontrolovať správnu inštaláciu rozdeľovača. (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Po splnení všetkých vyššie uvedených podmienok možno považovať piest prvého valca motora za privedený do polohy TDC na konci kompresného zdvihu.
Poznámka. Ak je teraz potrebné demontovať rozvodový remeň, dbajte na to, aby ste bezpečne zaistili kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ ich ozubenými kolesami, aby ste zabránili vytiahnutiu motora z polohy TDC.
Uveďte motor do polohy TDC s odstráneným rozvodovým remeňom
Materiál v tejto podkapitole pomôže amatérskemu mechanikovi vrátiť motor do polohy TDC v prípade nesúosovosti súosových značiek s odstráneným rozvodovým remeňom, napríklad pri generálnej oprave pohonnej jednotky.
Otáčanie vačkového hriadeľa s odstráneným rozvodovým remeňom a kľukovým hriadeľom v polohe TDC môže spôsobiť mechanické poškodenie v dôsledku kontaktu ventilu s korunami piestu. Vzhľadom na vyššie uvedené by sa mal prísne dodržiavať nasledujúci postup.
Pred inštaláciou hlavy valcov na motor otočte kľukový hriadeľ v normálnom smere centrálnou skrutkou jeho ozubeného kolesa, čím sa piesty všetkých valcov dostanú do strednej časti ich zdvihu. Okrem toho by mal byť piest prvého valca fixovaný v priebehu kompresného zdvihu, približne 90°pred TDC.
Po inštalácii hlavy valcov a ozubeného kolesa vačkového hriadeľa nájdite značky zarovnania na ozubenom kolese a na vnútornej časti krytu rozvodového remeňa.
Po otočení ozubeného kolesa vačkového hriadeľa v normálnom smere dosiahnite zarovnanie uvedených značiek.
Teraz nájdite značky na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a na prírube jeho predného olejového tesnenia. Teraz otočte kľukový hriadeľ na stredovej skrutke kolesa v normálnom smere približne o 90° (štvrť otáčky) a zarovnajte štítky.
Teraz nájdite značky na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a na prírube jeho predného olejového tesnenia. Teraz otočte kľukový hriadeľ na stredovej skrutke kolesa v normálnom smere približne o 90° (štvrť otáčky) a dosiahnuť zarovnanie značiek skontrolujte správnu inštaláciu rozdeľovača (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Po splnení všetkých vyššie uvedených podmienok možno považovať piest prvého valca motora za privedený do polohy TDC na konci kompresného zdvihu.
Poznámka. Pred inštaláciou rozvodového remeňa dbajte na to, aby ste bezpečne zablokovali kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ ich ozubenými kolesami, aby ste zabránili vytiahnutiu motora z polohy TDC.