Змест: Картэр ⬇ Першасны вал ⬇ Другасны вал ⬇ Шасцярні перадач ⬇ Сістэма змазкі ⬇ Галоўная перадача ⬇ Механізм пераключэння перадач ⬇ Прывад механізму пераключэння перадач ⬇
Разрэз РКПП
1 - Картэр (купал) счаплення; 2 - Картэр каробкі перадач; 3 - Першасны вал; 4 - Вечка; 5 - Падшыпнік 30205; 6 - Падшыпнік PLC 05-12; 7 - Другасны вал; 8 - Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 9 - Падшыпнік 32005; 10 - Выціскны падшыпнік счаплення; 11 - Сальнік першаснага вала; 12 - Гайка М22; 13 - Сінхранізатар 5-й перадачы; 14 - Шасцярня 5-й перадачы; 15 - Падшыпнік шасцярні 5-й перадачы PLC 43-18; 16 - Шасцярня 4-й перадачы; 17 - Шасцярня 3-й перадачы; 18 - Шасцярня 2-й перадачы; 19 - Шасцярня задняй перадачы; 20 - Шасцярня 1-й перадачы; 21 - Гайка М22; 22 - Шасцярня 5-й перадачы; 23 - Шасцярня 4-й перадачы; 24 - Сінхранізатар 3/4 перадач; 25 - Шасцярня 3-й перадачы; 26 - Шасцярня 2-й перадачы; 27 - Сінхранізатар 1/2 перадач; 28 - Шасцярня 1-й перадачы; 29 - Вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 30 - Падшыпнік PLC 44-17; 31 - Вентыляцыйны корак; 32 - Рычаг выключэння счаплення; 33 - Маласток
35 - Вось сатэлітаў дыферэнцыяла; 36 - Сатэліт; 37 - Бакавая шасцярня правага прываднага вала; 38 - Шасцярня прывада спідометра; 39 - Падшыпнік PLC 64-7; 40 - Сальнік; 41 - Сатэліт; 42 - Бакавая шасцярня левага прываднага вала; 43 - Падшыпнік PLC 64-7; 44 - Сальнік
Кампаненты зборкі галоўнай перадачы
1 - Сальнік; 2 - Рэгулявальная шайба; 3 - Падшыпнік PLC 64-7; 4 - Скрынка дыферэнцыяла; 5 - Шасцярня прывада спідометра; 6 - Падшыпнік PLC 64-7; 7 - Сальнік; 8 - Стопорное кольца; 10 - Сатэліт; 11 - Вось сатэлітаў; 12 - Канічныя бакавыя шасцярні; 13 - Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 14 - Вінт (8 Нм); 15 - Пластмасавы шаравы ўкладыш
Механізм пераключэння перадач
1 - Шток выбару перадач; 2 - Ахоўны чахол; 3 - Трохплечы рычаг выбару перадач; 4 - Шток відэльцаў ўключэння 1/2 і 3/4 перадач; 5 - Відэлец ўключэння 1/2 перадач; 6 - Відэлец ўключэння 3/4 перадач; 7 - Відэлец уключэння 5-й перадачы; 8 - Шток відэльцы ўключэння 5-й перадачы; 9 - Рычаг уключэння задняй перадачы
[Інфармацыя апублікавана на сайце: skodabook]
Шарнірная зборка прывада механізму пераключэння перадач
1 - Карданны шарнір; 2 - Пыльнік; 3 - Рэактыўная штанга; 4 - Гумовы ўпор; 5 - Гумовыя кольцы; 6 - Дыстанцыйная шайба; 7 - Стопарнае кольца; 8 - Унутраны ахоўны кажух; 9 - Вонкавы ахоўны кажух
Картэр
Разрэз каробкі перадач прадстаўлены на ілюстрацыі.
Літы алюмініевы картэр скрынкі складаецца з трох злучаных паміж сабой частак: картара (купалы) счаплення і галоўнай перадачы, уласна картара РКПП і вечкі. З вонкавага боку вечка прадугледжаны фланец пад усталёўку апоры сілавога агрэгата. Вечка мацуецца да корпуса скрынкі перадач шасцю доўгімі нітамі М8х80 і трыма кароткімі М8х35.
У ніжняй частцы картэра РКПП прадугледжана адтуліна, у якое ўкручваецца датчык-выключальнік агнёў задняга ходу. Зліўны корак мае разьбярства М22, герметызацыя яе пасадкі забяспечваецца алюмініевай ушчыльняльнай шайбай з вонкавым дыяметрам 27 мм і ўнутраным - 22 мм.
Усярэдзіне картэра замацаваны магніт, прызначаны для выдалення з трансмісійнага алею металічных часціц, якія ўтвараюцца падчас спрацоўванні ўнутраных кампанентаў РКПП.
Першасны вал
Першасны вал усталяваны ў картэры РКПП на двух канічных ролікавых падшыпніках: тыпу 30205 АС6 і тыпу 32005 АС6.
Вал пастаўляецца ў зборы з касазубымі шасцярнямі 1÷4 перадач і прямозубой шасцярнёй задняй перадачы. Пры гэтым шасцярні 1-й і 2-й і задняй перадач уяўляюць з валам адно цэлае, а 3-й і 4-й - напрессованы. Шасцярня 5-й перадачы пасаджана на вале на ігольчасты падшыпнік тыпу PLC 43-18.
Наперадзе шасцярні 5-й перадачы размешчаны яе сінхранізатар, затым навернутая гайка М22х1.5 (12).
Другасны вал
Другасны вал выраблены заадно з вядучай шасцярняй галоўнай перадачай і ўсталяваны ў РКПП на двух падшыпніках: однорядном шарыкападшыпніку тыпу PLC 05-12 і адмысловым падшыпніку тыпу PLC 44-17. Паміж першым падшыпнікам і вядучай шасцярнёй галоўнай перадачы размешчаны шасцярні 4-й перадачы, сінхранізатар 3/4 перадач, шасцярня 3-й перадачы, затым 2-й, затым сінхранізатар 1/2 перадач, і, нарэшце шасцярня 1-й перадачы. Наперадзе шарыкападшыпнікамі пасаджана шасцярня 5-й перадачы, замацаваная гайкай М22х1.5. Муфта сінхранізатара 1/2 перадач абсталявана зубчастым вянком, прызначанымі для ўключэння задняй перадачы.
Казазубыя шасцярні 1÷4 перадач абсталяваны дадатковымі зубчастымі вянкамі для спалучэння іх з сінхранізатарамі.
Шасцярні перадач
Усе пералічаныя шасцярні абодвух валаў знаходзяцца ў пастаянным зачапленні паміж сабой. Пры які працуе рухавіку і ўключанай нейтральнай перадачы шасцярні другаснага вала пракручваюцца на ім вольна (выключэнне складае шасцярня 5-й перадачы), сам жа вал пры гэтым застаецца нерухомым. У той жа час, пры ўключаным счапленні, шасцярні першаснага вала круцяцца разам з ім, за выключэннем шасцярні 5-й перадачы, якая, пракручваючыся, застаецца нерухомай.
Выкарыстанне ў скрынцы перадач косозубых шасцерняў дазволіла значна зменшыць узровень шумоў.
Сінхранізатары забяспечваюць ненаціскны ўводзіны вала ў зачапленне з шасцярняй, якая адпавядае абранай перадачы, толькі пасля выраўноўвання частот іх кручэння, што гарантуе плыўнасць пераключэння.
Прамежкавая шасцярня прызначана для злучэння шасцярняў задняга ходу першаснага і другаснага валаў. Пры выключанай задняй перадачы шасцярні валаў выведзены з зачаплення (у адрозненні ад шасцерняў іншых перадач). Пры ўключэнні рэверсу прамежкавая шасцярня адначасова ўваходзіць у зачапленне з шасцярнямі задняга ходу абодвух валаў. Такое падвойнае зачапленне прымушае другасны вал круціцца ў тым жа кірунку, што і першасны, кіроўныя колы аўтамабіля пры гэтым таксама пачынаюць круціцца ў зваротным кірунку, забяспечваючы паступальны рух аўтамабіля заднім ходам. З прычыны таго, што ўсе разгляданыя ў дадзеным выпадку шасцярні з'яўляюцца прямозубыми, сінхранізатар тут не прадугледжаны і заднюю перадачу варта ўключаць толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
Сістэма змазкі
Падача змазкі да ўнутраных кампанентаў РКПП ажыццяўляецца вядзёнай шасцярнёй галоўнай перадачы, якая часткова пагружана ў алей і пры кручэнні пераносіць яго ўверх. Зверху алей па магістральнай сістэме сцякае ў канал другаснага вала і ажыццяўляе змазванне шасцерняў і сінхранізатараў.
Усярэдзіне картэра скрынкі перадач прадугледжаны невялікі маслосток (33), па якім распырскваецца шасцярнямі алей падводзіцца да падшыпніка шасцярні 5-й перадачы.
У верхняй частцы картэра маецца вентыляцыйная адтуліна, якое закаркоўваецца пластмасавым коркам. На цыліндрычнай часткі коркі маюцца віткі, якія абцяжарваюць мінанне алею, аднак, вольна прапускалыя паветра.
Галоўная перадача
Кампаненты галоўнай перадачы паказаны на ілюстрацыі. Зборка прызначаная для перадачы крутоўнага моманту ад другаснага вала РКПП да прывадных валаў кіроўных перадпакояў колаў аўтамабіля, а таксама для павелічэння гэтага крутоўнага моманту.
Павелічэнне крутоўнага моманту дасягаецца за рахунак сталага перадаткавага стаўлення (гл. Спецыфікацыі).
Асноўнымі кампанентамі задняй перадачы з'яўляюцца: вядучая шасцярня, зуб'і якой нарэзаны непасрэдна на целе другаснага вала скрынкі перадач, карончатай вядзёнай шасцярні, да тарца якой васьмю нітамі мацуецца скрынка дыферэнцыяла. Галоўная перадача такой канструкцыі носіць назву цыліндрычнай і адрозніваецца ад іншых тым, што не змяняе кірункі перадачы крутоўнага моманту. Вядучая шасцярня галоўнай перадачы мае 19 зуб'яў, вядзёная - 74.
Аб'яднанне вядзёнай шасцярні са скрынкай дыферэнцыяла дазволіла выкарыстоўваць корпус апошняга ў якасці апорных цапфаў пад пасадку зборкі ў падшыпнікі.
Дыферэнцыял забяспечвае магчымасць кручэння кіроўных колаў аўтамабіля з рознай хуткасцю. Пры мінанні паваротаў унутранае кола рухаецца па меншым радыусе, чым вонкавае, і калі хуткасці кручэння колаў будуць аднолькавымі, то непазбежна паўстане праслізгванне, якое прыводзіць да хуткага зносу колаў. Падобная сітуацыя можа ўзнікаць і прамалінейным руху аўтамабіля, калі шыны правага і левага кіроўных колаў у рознай ступені зношаныя, альбо напампаваны з розным ціскам. Для таго, каб прадухіліць прабуксоўку і зменшыць нагрузку на трансмісію, кожнае іх кіроўных колаў аўтамабіля прыводзіцца ў кручэнне асобным валам, злучаным з РКПП праз механізм дыферэнцыяла.
Дыферэнцыял складаецца з корпуса (скрынкі), надзетых на вось сатэлітаў і канічных бакавых шасцерняў, спалучаных з прываднымі валамі вядучых колаў аўтамабіля. Корпус дыферэнцыяла з'яўляецца нераздымным. Для ўсталёўкі ўнутраных кампанентаў у ім прадугледжаны выразы. У гарызантальнай плоскасці корпус дыферэнцыяла заканчваецца цапфамі, на якія напрасаваны падшыпнікі тып PLC 64-7. Вонкавыя абоймы падшыпнікаў, у сваю чаргу, запрасаваныя ў адтуліны картэра РКПП.
Падшыпнікі ўстанаўліваюцца без зазору. Преднатяг дасягаецца размяшчэннем у адтуліне левага падшыпніка рэгулявальнай шайбы адпаведнай таўшчыні. Выпускаюцца шайбы таўшчынёй ад 2.0 да 2.7 мм з крокам у 0.1 мм. На размешчанай бліжэй да махавік цапфе ўсталявана дадатковая шасцярня, прызначаная для прывада спідометра.
Адтуліны пад прывадныя валы ў картэры РКПП герметызуюцца пасродкам сальнікаў памерам 40х55х7 мм.
Вось сатэлітаў выраблена са сталёвага стрыжня і стопарыцца ад выпадзення са скрынкі дыферэнцыяла двума стопорнымі кольцамі, якія ўтапліваюцца ў спецыяльна прадугледжаныя канаўкі з абодвух канцоў восі.
Сатэліты ўяўляюць сабой канічныя шасцярні, якія свабодна верцяцца на сваёй восі. Паміж шырокімі тарцамі сатэлітаў і сценкамі скрынкі дыферэнцыяла ўсталёўваюцца талерчатыя шайбы, якія выконваюць роля ўтулак.
Канічныя бакавыя шасцярні дыферэнцыяла знаходзяцца ў пастаянным зачапленні з сатэлітамі. На сценках іх адтулін нарэзаны падоўжныя шлицы, якія ўваходзяць у зачапленне са шлицами ўнутраных цапфаў прывадных валаў.
Пры прамалінейным руху (і аднолькавых параметрах колаў) сатэліты, і змешчаныя ў сталым зачапленні з імі бакавыя шасцярні застаюцца нерухомымі адносна сваёй восі і карпусы. Дыферэнцыял пры гэтым уяўляе як бы маналітную зборку, з аднолькавай хуткасцю круцільнай абодва прывадных вала. Пры руху аўтамабіля па крывой, або розных характарыстыках колавых зборак, адно з колаў (ўнутранае па радыусе павароту, або большага дыяметра) сустракае большы супраціў, якое цвёрда перадаецца на адпаведную бакавую шасцярню дыферэнцыяла, прымушаючы яе прытармажвацца за рахунак адноснага перасоўвання планетарнай зборкі з пачаткоўцамі круціцца сатэлітамі. Нягледзячы на розніцу ў частаце кручэння кіроўных колаў аўтамабіля, велічыня перадаецца на іх крутоўнага моманту застаецца аднолькавай. Пры гэтым, калі адно кола пападае на ўчастак паверхні з паніжаным кампанентам счаплення (лёд, снег, пясок і да т.п.), а другое застаецца на цвёрдым пакрыцці, то першае кола будзе круціцца з падвышанай (аж да падвоенай) хуткасцю, другое ж можа перастаць круціцца зусім.
Падчас эксплуатацый аўтамабіля варта сачыць за аднолькавасцю характарыстык правага і левага кіроўных колаў аўтамабіля (ціск накачкі шын, ступень зносу пратэктара, геаметрычныя характарыстыкі і да т.п.), паколькі ў адваротным выпадку дыферэнцыял будзе працягваць функцыянаваць нават пры прамалінейным руху, ствараючы дадатковы супраціў, злучанае з павелічэннем выдатку паліва.
Механізм пераключэння перадач
Механізм пераключэння перадач складаецца са штока выбару перадач, двух штокоў відэльцаў пераключэння і прылады, які прадухіляе адначасовае ўключэнне двух перадач.
Шток выбару перадач адным канцом злучаны з цягай прывада пераключэння перадач, а на іншым яго канцы замацаваны трохплечы рычаг кіравання штокамі відэльцаў пераключэння. Месца вынахаду штока выбару перадач з картэра РКПП абаронена ад пылу пры дапамозе гумовага чахла.
На адным з штоков пераключэння пасаджаныя відэльцы ўключэння 1/2 і 3/4 перадач. На іншым - відэлец ўключэння 5-й перадачы і рычаг ўключэння задняга ходу.
Канцы відэльцаў змешчаныя ў праточванні вонкавых кольцаў адпаведных сінхранізатараў. Перасоўванне відэльца прыводзіць да зрушэння сінхранізатара і ўводзінам у зачапленне вядучай і вядзёнай шасцерняў адпаведнай перадачы.
Прывад механізму пераключэння перадач
Рэактыўная штанга, размешчаная пад дном кузава, мацуецца да скрынкі перадач і дну. У скрынку перадач укручаны ніт М6х20, які праходзіць скрозь гумовую ўтулку, пасаджаную ў наканечнік рэактыўнай штангі адмысловай формы. Задні канец штангі ўсталяваны ў гумовым упоры, прыціснутым знізу крапежным хамутом, прыцягнутым двума нітамі М8х40. У адтуліны гумавага ўпора пасаджаныя ўтулкі, якія засцерагаюць зборку ад празмернага сціску. Рычаг кіравання РКПП злёгку выгнуты і ў ніжняй частцы абсталяваны сферычным шарнірам. Ніжні канец рычага сканчаецца папярочнай восевай утулкай, а верхні забяспечаны дзяржальняй.
Шарнір рычага змешчаны паражніну, утвораную двума пасаджанымі ў апору ўтулкамі спецыяльнай формы. На вонкавых паверхнях абедзвюх утулак прадугледжаны канаўка, у якія пасаджаны гумовыя кольцы. Увесь вузел у зборы мацуецца зверху ў апоры пры дапамозе стопарнага кольцы, пад якое пасаджаны дыстанцыйная шайба. Ад забруджванняў вузел засцерагае гумовы пылавік.
Папярочная ўтулка, размешчаная на ніжнім канцы рычага кіравання РКПП, прызначаная для злучэння рычага з відэльцам цягі прывада механізму пераключэння пры дапамозе ніта М8 і гайкі. Другі канец цягі сканчаецца папярочнай утулкай, пры дапамозе якой ён далучаецца да карданнага шарніра, які злучае цягу са штангай выбару перадач. Не канцы штангі выбару перадач размешчана злучальная муфта 8х20 мм, замацаваная пры цыліндрычнага штыфта.