Sekcia RKPP
1 - Carter (kupola) spojka; 2 - Skrinka prevodovky; 3 - Primárny hriadeľ; 4 - kryt; 5 - Ložisko 30205; 6 - ložisko PLC 05-12; 7 - Sekundárny hriadeľ; 8 - Hnaný prevod hlavného prevodu; 9 - Ložisko 32005; 10 - Vypínacie ložisko spojky; 11 - Primárne tesnenie hriadeľa; 12 - Matica M22; 13 - synchronizátor 5. prevodového stupňa; 14 - Ozubené koleso 5. prevodového stupňa; 15 - ložisko 5. prevodového stupňa PLC 43-18; 16 - Prevodový stupeň 4. prevodový stupeň; 17 - Prevodový stupeň 3. prevodový stupeň; 18 - Prevodový stupeň 2. prevodový stupeň; 19 - Spiatočka; 20 - Prevodový stupeň 1. prevodový stupeň; 21 - Matica M22; 22 - Prevodový stupeň 5. prevodový stupeň; 23 - Prevodový stupeň 4. prevodový stupeň; 24 - Synchronizátor 3/4 prevodov; 25 - Prevodový stupeň 3. prevodový stupeň; 26 - Prevodový stupeň 2. prevodový stupeň; 27 - Synchronizátor 1/2 prevodu; 28 - Prevodový stupeň 1. prevodový stupeň; 29 - Hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 30 - ložisko PLC 44-17; 31 - Odvzdušňovacia zátka; 32 - Páčka uvoľnenia spojky; 33 - Vypúšťanie oleja
35 - Os satelitov diferenciálu; 36 - satelit; 37 - Bočné ozubené koleso pravého hnacieho hriadeľa; 38 - Hnacie ústrojenstvo rýchlomerov; 39 - ložisko PLC 64-7; 40 - Olejové tesnenie; 41 - Satelitné; 42 - Bočné ozubené koleso ľavého hnacieho hriadeľa; 43 - ložisko PLC 64-7; 44 - Olejové tesnenie
Komponenty zostavy koncového pohonu
1 - Olejové tesnenie; 2 - Nastavovacia podložka; 3 - ložisko PLC 64-7; 4 - Skriňa diferenciálu; 5 - Hnacie koleso rýchlomera; 6 - ložisko PLC 64-7; 7 - Olejové tesnenie; 8 - Poistný krúžok; 10 - satelit; 11 - Os satelitov; 12 - Kužeľové bočné ozubené kolesá; 13 - Hnaný prevod hlavného prevodu; 14 - Skrutka (8 Nm); 15 - Plastové guľôčkové puzdro
Mechanizmus radenia prevodových stupňov
1 - tyč na výber prevodového stupňa; 2 - Ochranný kryt; 3 - Trojramenná radiaca páka; 4 - Tyč vidlíc so zaradením 1/2 a 3/4 prevodu; 5 - Vidlica zahrnutia 1/2 prevodov; 6 - Vidlica zahrnutia 3/4 prevodov; 7 - zaraďovacia vidlica 5. prevodového stupňa; Tyč vidlice 8 - 5. prevodového stupňa; 9 - Radiaca páka spiatočky
Závesná zostava pohonu radiaceho mechanizmu
1 - Kardanový kĺb; 2 - prašník; 3 - Jet tyč; 4 - Gumový doraz; 5 - Gumové krúžky; 6 - Dištančná podložka; 7 - Poistný krúžok; 8 - Vnútorné ochranné puzdro; 9 - Vonkajší ochranný kryt
Carter
Časť prevodovky je znázornená na obrázku.
Hliníková kľuková skriňa skrine pozostáva z troch vzájomne prepojených častí: kľukovej skrine (kupolami) spojka a hlavný prevod, samotná skriňa manuálnej prevodovky a kryt. Na vonkajšej strane krytu sa nachádza príruba na montáž podpery pohonnej jednotky. Kryt je pripevnený k skrini prevodovky šiestimi dlhými skrutkami M8x80 a tromi krátkymi skrutkami M8x35.
V spodnej časti skrine prevodovky je vytvorený otvor, do ktorého je naskrutkovaný senzorový spínač cúvacích svetiel. Výpustná zátka má závit M22 a jej sedlo je utesnené hliníkovou tesniacou podložkou s vonkajším priemerom 27 mm a vnútorným priemerom 22 mm.
Vo vnútri kľukovej skrine je pripevnený magnet určený na odstraňovanie kovových častíc z prevodového oleja, ktoré sa tvoria počas prevádzky vnútorných komponentov manuálnej prevodovky.
Vstupný hriadeľ
Vstupný hriadeľ je namontovaný v kľukovej skrini manuálnej prevodovky na dvoch kuželíkových ložiskách: typ 30205 AC6 a typ 32005 AC6.
Hriadeľ je dodávaný komplet so šikmými ozubenými kolesami 1÷4 a spiatočkou s čelným kolesom. V tomto prípade sú ozubené kolesá 1. a 2. a spiatočky jedno s hriadeľom a 3. a 4. prevodový stupeň sú stlačené. 5. prevodový stupeň je namontovaný na ihlovom ložisku typu PLC 43-18 na hriadeli.
Pred 5. prevodovým stupňom je umiestnený jeho synchronizátor, potom je priskrutkovaná matica M22x1,5 (12) .
Výstupný hriadeľ
Výstupný hriadeľ je vyrobený integrálne s ozubeným kolesom rozvodovky a je inštalovaný v manuálnej prevodovke na dvoch ložiskách: jednoradové guľôčkové ložisko typu PLC 05-12 a špeciálne ložisko typu PLC 44-17. Medzi prvým ložiskom a koncovým prevodom sú 4. prevodový stupeň, 3/4 synchronizátor, 3. prevodový stupeň, potom 2., potom 1/2 prevodový stupeň a nakoniec 1. prevodový stupeň. Pred guľôčkovým ložiskom je 5. prevodový stupeň, upevnený maticou M22x1,5. Synchronizačná objímka 1/2 prevodového stupňa je vybavená ozubeným vencom určeným na zaradenie spiatočky.
Skrutkové prevody 1÷4 prevodov sú vybavené prídavnými ozubenými vencami pre ich spárovanie so synchronizátormi.
Ozubené kolesá
Všetky uvedené prevody oboch hriadeľov sú vo vzájomnom stálom zábere. Keď motor beží a je zaradený neutrál, ozubené kolesá výstupného hriadeľa sa na ňom voľne otáčajú (výnimkou je 5. prevodový stupeň), pričom samotný hriadeľ zostáva nehybný. Súčasne, keď je spojka zapnutá, ozubené kolesá vstupného hriadeľa sa otáčajú s ňou, s výnimkou 5. prevodového stupňa, ktorý pri otáčaní zostáva nehybný.
Použitím špirálových ozubených kolies v prevodovke sa výrazne znížila hladina hluku.
Synchronizátory zabezpečujú bezrázové uvedenie hriadeľa do záberu s prevodom zodpovedajúcim zvolenému prevodu, až po vyrovnaní frekvencií ich otáčania, čo zaručuje hladké radenie.
Vložené ozubené koleso je určené na spojenie spätného chodu primárneho a sekundárneho hriadeľa. Keď je spiatočka vypnutá, ozubené kolesá hriadeľov sú rozpojené (na rozdiel od iných prevodov). Keď je zaradená spiatočka, medziľahlý prevod súčasne zaberá so spätnými prevodmi oboch hriadeľov. Tento dvojitý záber spôsobí, že sa výstupný hriadeľ otáča v rovnakom smere ako primárny hriadeľ, zatiaľ čo hnacie kolesá vozidla sa tiež začnú otáčať v opačnom smere, čím sa zabezpečí dopredný pohyb vozidla pri spätnom chode. Vzhľadom na to, že všetky uvažované prevody sú v tomto prípade čelné, synchronizátor tu nie je k dispozícii a spiatočku by ste mali zaradiť až po úplnom zastavení vozidla.
Systém mazania
Prívod mazania k vnútorným komponentom manuálnej prevodovky zabezpečuje hnané ozubené koleso koncového prevodu, ktoré je čiastočne ponorené do oleja a pri otáčaní ho prenáša smerom nahor. Zhora olej steká po hlavnom systéme do kanála výstupného hriadeľa a maže ozubené kolesá a synchronizátory.
Vo vnútri skrine prevodovky je malý výpust oleja (33), cez ktorý sa olej rozprašovaný ozubenými kolesami privádza do ložiska 5. prevodového stupňa.
V hornej časti kľukovej skrine je odvzdušňovací otvor, ktorý je utesnený plastovou zátkou. Na valcovej časti zátky sú cievky, ktoré bránia priechodu oleja, avšak voľne prechádzajú vzduchom.
Hlavný prevod
Komponenty koncového pohonu sú zobrazené na obrázku. Zostava je určená na prenos krútiaceho momentu zo sekundárneho hriadeľa manuálnej prevodovky na hnacie hriadele hnacích predných kolies automobilu, ako aj na zvýšenie tohto krútiaceho momentu.
Zvýšenie krútiaceho momentu sa dosiahne konštantným prevodovým pomerom (pozri špecifikácie).
Hlavnými komponentmi spiatočky sú: hnacie koleso, ktorého zuby sú vyrezané priamo na telese výstupného hriadeľa prevodovky, korunové hnané koleso, na konci ktorého je skriňa diferenciálu pripevnená ôsmimi skrutkami. Hlavné ozubené koleso tejto konštrukcie sa nazýva valcové a líši sa od ostatných tým, že nemení smer prenosu krútiaceho momentu. Hlavné hnacie koleso má 19 zubov, hnané 74 zubov.
Kombinácia hnaného ozubeného kolesa so skriňou diferenciálu umožnila použiť skriňu diferenciálu ako podporné čapy na montáž zostavy do ložísk.
Diferenciál poskytuje schopnosť otáčať hnacie kolesá automobilu rôznymi rýchlosťami. V zákrutách sa vnútorné koleso pohybuje po menšom polomere ako vonkajšie a ak sú rýchlosti otáčania kolies rovnaké, nevyhnutne dôjde k preklzávaniu, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu kolies. Podobná situácia môže nastať aj pri priamočiarom pohybe automobilu, kedy sú pneumatiky pravého a ľavého hnacieho kolesa rôzne opotrebované, prípadne nahustené na rozdielny tlak. Aby sa zabránilo preklzávaniu a znížilo sa zaťaženie prevodovky, každé z hnacích kolies automobilu je poháňané samostatným hriadeľom spojeným s manuálnou prevodovkou prostredníctvom mechanizmu diferenciálu.
Diferenciál pozostáva z puzdra (krabice), nasaďte na os satelitov a kužeľových bočných ozubených kolies spojených s hnacími hriadeľmi hnacích kolies automobilu. Skriňa diferenciálu je jednodielna. Má výrezy na inštaláciu vnútorných komponentov. V horizontálnej rovine je skriňa diferenciálu ukončená čapmi, na ktorých sú nalisované ložiská typu PLC 64-7. Vonkajšie ložiskové krúžky sú zasa zalisované do otvorov v skrini prevodovky.
Ložiská sú inštalované bez vôle. Predpätie sa dosiahne umiestnením podložky vhodnej hrúbky do otvoru ľavého ložiska. Podložky sú dostupné v hrúbkach od 2,0 do 2,7 mm v krokoch po 0,1 mm. Na čape umiestnenom bližšie k zotrvačníku je nainštalovaný ďalší prevodový stupeň, ktorý je určený na pohon rýchlomera.
Otvory pre hnacie hriadele v kľukovej skrini manuálnej prevodovky sú utesnené olejovými tesneniami s rozmermi 40x55x7 mm.
Os satelitov je vyrobená z oceľovej tyče a vypadnutiu zo skrine diferenciálu jej bránia dva poistné krúžky zapustené do špeciálne upravených drážok na oboch koncoch osi.
Satelity sú kužeľové kolesá, ktoré sa voľne otáčajú okolo svojej osi. Medzi širokými koncami satelitov a stenami diferenciálnej skrine sú nainštalované kotúčové podložky, ktoré fungujú ako puzdrá.
Kužeľové bočné ozubené kolesá diferenciálu sú v neustálom zábere so satelitmi. Na stenách ich otvorov sú vyrezané pozdĺžne drážky, ktoré zaberajú s drážkami vnútorných kolíkov hnacích hriadeľov.
V priamke (a rovnaké parametre kolies) satelity a bočné ozubené kolesá, ktoré sú s nimi v neustálom zábere, zostávajú nehybné vzhľadom na svoju os a kryt. V tomto prípade diferenciál predstavuje akoby monolitickú zostavu, ktorá otáča oba hnacie hriadele rovnakou rýchlosťou. Keď sa auto pohybuje po zákrute, alebo rôzne charakteristiky zostáv kolies, jedno z kolies (vnútorný pozdĺž polomeru otáčania alebo väčší priemer) naráža na väčší odpor, ktorý sa tuho prenáša na zodpovedajúce bočné ozubené koleso diferenciálu, čo ho núti spomaliť v dôsledku relatívneho pohybu planétovej zostavy so satelitmi, ktoré sa začínajú otáčať. Napriek rozdielu vo frekvencii otáčania hnacích kolies automobilu zostáva množstvo krútiaceho momentu prenášaného na ne rovnaké. Zároveň, ak jedno koleso narazí na plochu so zníženou priľnavosťou (ľad, sneh, piesok atď.), a druhé zostane na tvrdom povrchu, potom sa prvé koleso bude otáčať so zvýšenou (až dvojnásobok) rýchlosť, druhá sa môže prestať otáčať úplne.
Počas prevádzky vozidla by ste mali sledovať rovnaké vlastnosti pravého a ľavého hnacieho kolesa vozidla (tlak v pneumatikách, opotrebovanie behúňa, geometria atď.), pretože inak bude diferenciál naďalej fungovať aj v priamom smere, čím vznikne dodatočný odpor spojený so zvýšením spotreby paliva.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov
Mechanizmus radenia prevodových stupňov sa skladá z tiahla na radenie prevodových stupňov, dvoch tyčí radiacej vidlice a zariadenia, ktoré zabraňuje súčasnému záberu dvoch prevodových stupňov.
Radiaca tyč je na jednom konci spojená s hnacou tyčou radenia a na jej druhom konci je upevnená trojramenná ovládacia páka pre tyče radiacej vidlice. Výstupný bod tiahla radiacej páky zo skrine prevodovky je chránený pred prachom gumovou manžetou.
Na jednej z radiacich tyčí sú osadené 1/2 a 3/4 prevodové vidlice. Na druhej je vidlica 5. stupňa a páka radiacej páky spiatočky.
Konce vidlíc sú umiestnené v drážkach vonkajších krúžkov príslušných synchronizátorov. Pohyb vidlice vedie k posunutiu synchronizátora a záberu hnacieho a hnaného prevodu príslušného prevodu.
Prevodový pohon
Reakčná tyč, umiestnená pod spodkom tela, je pripevnená k prevodovke a dnu. Skrutka M6x20 je zaskrutkovaná do prevodovky a prechádza cez gumené puzdro zasadené do špičky špeciálne tvarovanej tyče prúdnice. Zadný koniec tyče je inštalovaný v gumovej zarážke, stlačenej zospodu pomocou montážnej svorky, pritiahnutej dvoma skrutkami M8x40. V otvoroch gumového dorazu sú osadené priechodky, ktoré chránia zostavu pred nadmerným stlačením. Ovládacia páka manuálnej prevodovky je mierne zakrivená a v spodnej časti je vybavená guľovým kĺbom. Spodný koniec páky je ukončený priečnym axiálnym puzdrom a horný koniec je vybavený rukoväťou.
Záves páky je umiestnený v dutine tvorenej dvoma puzdrami špeciálneho tvaru osadenými v podpere. Na vonkajších plochách oboch puzdier je drážka, v ktorej sú usadené gumené krúžky. Celá montážna zostava je zhora pripevnená v podpere pomocou prídržného krúžku, pod ktorým je umiestnená dištančná podložka. Zostava je chránená pred znečistením gumenou čižmou.
Priečna objímka, umiestnená na spodnom konci riadiacej páky manuálnej prevodovky, je určená na pripojenie páky k spojovacej vidlici pohonu radiaceho mechanizmu pomocou skrutky a matice M8. Druhý koniec tyče končí priečnou objímkou, pomocou ktorej je spojená s kardanovým kĺbom, spájajúcim tyč s tyčou na výber prevodového stupňa. Na konci radiacej páky je spojka 8x20 mm, upevnená pomocou cylindrického čapu.