Descrierea unităților și mecanismelor cutiei de viteze (Skoda Felicia)

Secțiunea transmisiei manuale

Componentele ansamblului angrenajului principal

Mecanism de schimbare a vitezelor

Ansamblul balamalei de antrenare a mecanismului de schimbare a vitezelor

Carter

Secțiunea transversală a cutiei de viteze este prezentată în ilustrație.

Carcasa cutiei de viteze din aluminiu turnat constă din trei părți interconectate: carcasa ambreiajului (cupolă) și angrenajul principal, carcasa cutiei de viteze propriu-zisă și capacul. Pe exteriorul capacului există o flanșă pentru instalarea suportului unității de alimentare. Capacul este atașat la carcasa cutiei de viteze cu șase șuruburi lungi M8x80 și trei șuruburi scurte M8x35.

În partea inferioară a carcasei transmisiei manuale există un orificiu în care este înșurubat senzorul comutatorului de marșarier. Buşonul de scurgere are filet M22, iar etanşarea acestuia este asigurată de o şaibă de etanşare din aluminiu cu diametrul exterior de 27 mm şi diametrul interior de 22 mm.

În interiorul carterului este fixat un magnet, conceput pentru a îndepărta particulele de metal din uleiul de transmisie care se formează în timpul funcționării componentelor interne ale transmisiei manuale.

Arbore primar

Arborele primar este instalat în carcasa transmisiei manuale pe doi rulmenți cu role conice: tip 30205 AC6 și tip 32005 AC6.

Arborele se livrează asamblat cu roți dințate elicoidale pentru 1÷4 trepte de viteză și cu dinți drepti pentru treapta de marșarier. În acest caz, angrenajele treptelor 1, 2 și marșarier sunt dintr-o singură bucată cu arborele, iar a 3-a și a 4-a sunt apăsate. Pinionul din treapta a 5-a este montat pe un arbore cu un rulment cu ac de tip PLC 43-18.

În fața pinionului din treapta a 5-a se află sincronizatorul acestuia, apoi se înșurubează piulița M22x1,5 (12).

Arbore secundar

Arborele secundar este fabricat dintr-o bucată cu pinionul de transmisie principal și este instalat în transmisia manuală pe doi rulmenți: un rulment cu bile cu un singur rând de tip PLC 05-12 și un rulment special de tip PLC 44-17. Între primul rulment și pinionul treptei principale se află pinioanele treptei a 4-a, sincronizatorul treptei 3/4, pinionul treptei a 3-a, apoi al 2-a, apoi sincronizatorul treptei 1/2 și, în final, pinionul treptei 1. In fata rulmentului cu bile este montat pinionul angrenajului a 5-a, fixat cu o piulita M22x1.5. Ambreiajul sincronizator cu 1/2 viteză este echipat cu un inel dintat conceput pentru a cupla treapta de marșarier.

Angrenajele elicoidale de 1÷4 trepte sunt echipate cu jante dintate suplimentare pentru cuplarea lor cu sincronizatoare.

Treptele de transmisie

Toate angrenajele enumerate ale ambilor arbori sunt în angrenare constantă una cu cealaltă. Când motorul funcționează și treapta de viteză este în poziție neutră, angrenajele arborelui secundar se rotesc liber pe ea (excepția este treapta a 5-a), arborele în sine rămâne staționar. În același timp, când ambreiajul este cuplat, angrenajele arborelui primar se rotesc cu acesta, cu excepția treptei a 5-a, care, în timp ce se rotește, rămâne staționară.



Utilizarea angrenajelor elicoidale în cutia de viteze a făcut posibilă reducerea semnificativă a nivelului de zgomot.

Sincronizatoarele asigură că arborele este cuplat cu treapta corespunzătoare treptei selectate fără impact, numai după ce frecvențele de rotație ale acestora au fost egalizate, ceea ce garantează o schimbare lină.

Angrenajul intermediar este proiectat pentru a conecta angrenajele de marșarier ale arborilor primar și secundar. Când treapta de marșarier este decuplată, angrenajele arborelui sunt decuplate (spre deosebire de angrenajele altor transmisii). Când treapta de marșarier este cuplată, treapta intermediară se cuplează simultan cu treptele de marșarier ale ambilor arbori. Această dublă cuplare face ca arborele secundar să se rotească în aceeași direcție cu arborele primar, iar roțile motoare ale mașinii încep și ele să se rotească în direcția opusă, oferind mișcarea înainte a mașinii în marșarier. Datorită faptului că toate treptele luate în considerare în acest caz sunt cu dinți drepti, aici nu este prevăzut un sincronizator și treapta de marșarier trebuie cuplată numai după ce mașina s-a oprit complet.

Sistem de lubrifiere

Ungerea este furnizată componentelor interne ale transmisiei manuale de către angrenajul antrenat al transmisiei principale, care este parțial scufundat în ulei și îl poartă în sus pe măsură ce se rotește. De sus, uleiul curge prin sistemul principal în canalul arborelui secundar și lubrifiază angrenajele și sincronizatoarele.

În interiorul carcasei cutiei de viteze există o mică scurgere de ulei (33), prin care uleiul stropit de angrenaje este alimentat la rulmentul treptei a 5-a.



Există un orificiu de ventilație în partea superioară a carterului, care este etanșat cu un dop de plastic. Partea cilindrică a dopului are spire care îngreunează trecerea uleiului, dar permit aerului să treacă liber.

Treapta principală

Componentele unității finale sunt prezentate în ilustrație. Ansamblul este proiectat pentru a transmite cuplul de la arborele secundar al transmisiei manuale la arborii de antrenare ai roților din față principale ale vehiculului, precum și pentru a crește acest cuplu.

Creșterea cuplului se realizează printr-un raport de transmisie constant (vezi Specificații).

Principalele componente ale treptei de marșarier sunt: angrenajul de antrenare, ai cărui dinți sunt tăiați direct pe corpul arborelui secundar al cutiei de viteze, angrenajul condus de coroană, la capătul căruia se atașează cutia de diferențial cu opt șuruburi. Transmisia principală a acestui design se numește cilindrică și diferă de altele prin faptul că nu schimbă direcția transmisiei cuplului. Treapta de antrenare a transmisiei principale are 19 dinți, angrenajul condus are 74.

Combinația dintre angrenajul antrenat cu cutia diferențială a făcut posibilă folosirea carcasei acesteia din urmă ca suporturi de sprijin pentru montarea ansamblului în rulmenți.

Diferenţialul permite roţilor motoare ale vehiculului să se rotească la viteze diferite. La viraje, roata interioară se mișcă pe o rază mai mică decât roata exterioară, iar dacă vitezele roților sunt aceleași, va avea loc inevitabil alunecare, ducând la uzura rapidă a roții. O situație similară poate apărea atunci când vehiculul se mișcă în linie dreaptă, când anvelopele de pe roțile motrice din dreapta și din stânga sunt uzate în grade diferite sau umflate la presiuni diferite. Pentru a preveni alunecarea și a reduce sarcina asupra transmisiei, fiecare dintre roțile motoare ale vehiculului este antrenată de un arbore separat conectat la transmisia manuală printr-un mecanism diferențial.



Diferenţialul este format dintr-o carcasă (cutie), sateliţi montaţi pe axă şi roţi dinţate laterale conice cuplate cu arborii de antrenare ai roţilor motoare ale vehiculului. Carcasa diferenţialului este neseparabilă. Are decupaje pentru instalarea componentelor interne. În plan orizontal, carcasa diferenţialului se termină cu pivoturi pe care sunt presaţi rulmenţi tip PLC 64-7. Curele exterioare ale rulmentului, la rândul lor, sunt presate în orificiile carcasei cutiei de viteze.

Rulmenții sunt instalați fără spațiu liber. Preîncărcarea se realizează prin plasarea unei șaibe de reglare de grosimea corespunzătoare în orificiul rulmentului din stânga. Șaibe sunt produse cu o grosime de la 2,0 la 2,7 mm cu un pas de 0,1 mm. Un angrenaj suplimentar este instalat pe jurnalul situat mai aproape de volant, care este proiectat să conducă vitezometrul.

Orificiile pentru arborii de antrenare din carcasa transmisiei manuale sunt etanșate cu garnituri de 40x55x7 mm.

Axa satelit este realizată dintr-o tijă de oțel și este asigurată împotriva căderii din cutia diferențialului prin două inele de reținere, care sunt presate în caneluri special prevăzute la ambele capete ale osiei.

Sateliții sunt roți dințate conice care se rotesc liber pe axa lor. Între capetele largi ale sateliților și pereții cutiei diferențiale sunt instalate șaibe cu discuri, care acționează ca bucșe.

Angrenajele laterale conice ale diferenţialului sunt în angrenare constantă cu sateliţii. Pe pereții găurilor lor sunt tăiate caneluri longitudinale, care se cuplează cu canelurile jurnalelor interne ale arborilor de antrenare.



În mișcare rectilinie (și aceiași parametri ai roții) sateliții și angrenajele laterale care sunt în angrenare constantă cu ei rămân staționare în raport cu axa și carcasa lor. Diferențialul în acest caz este un ansamblu monolitic, care rotește ambii arbori de antrenare cu aceeași viteză. Când vehiculul se deplasează de-a lungul unei curbe sau cu caracteristici diferite ale ansamblurilor de roți, una dintre roți (intern prin raza de rotire sau diametru mai mare) intalneste o rezistenta mai mare, care este transmisa rigid catre angrenajul lateral corespunzator al diferentialului, determinand incetinirea acestuia din cauza miscarii relative a ansamblului planetar cu satelitii incepand sa se roteasca. În ciuda diferenței de viteză de rotație a roților motoare ale vehiculului, cantitatea de cuplu transmisă acestora rămâne aceeași. În acest caz, dacă o roată lovește o suprafață cu o componentă de aderență redusă (gheață, zăpadă, nisip etc.), iar a doua rămâne pe o suprafață dură, apoi prima roată se va roti la o creștere crescută (până la dublu) viteza, în timp ce al doilea se poate opri complet din rotire.

În timpul funcționării vehiculului, este necesar să se asigure că caracteristicile roților motrice din dreapta și stânga ale vehiculului sunt identice (presiunea de umflare a anvelopelor, uzura benzii de rulare, caracteristicile geometrice etc.), deoarece altfel diferenţialul va continua să funcţioneze chiar şi atunci când se conduce în linie dreaptă, creând rezistenţă suplimentară asociată cu consumul crescut de combustibil.

Mecanism de schimbare a vitezelor

Mecanismul de schimbare a vitezelor este alcătuit dintr-o tijă selector de viteze, două tije de furcă de schimbare a vitezelor și un dispozitiv care împiedică cuplarea simultană a două trepte.

Tija de selectare a vitezei este conectată la un capăt la tija de antrenare a schimbătorului de viteze, iar la celălalt capăt este atașată o pârghie cu trei brațe pentru a controla tijele furcii schimbătorului de viteze. Locul în care tija de selecție a vitezei iese din carcasa cutiei de viteze este protejat de praf printr-un capac de cauciuc.

Pe una dintre tijele de schimbare sunt montate furci pentru cuplarea vitezelor 1/2 si 3/4. Pe cealaltă parte se află furca de cuplare a treaptei a 5-a și pârghia de cuplare a treaptei de marșarier.

Capetele furcilor sunt plasate în canelurile inelelor exterioare ale sincronizatoarelor corespunzătoare. Mișcarea furcii determină schimbarea sincronizatorului și cuplarea treptelor de viteză și antrenate ale transmisiei corespunzătoare.

Transmisia schimbatorului de viteze

Tija de reacție, situată sub partea inferioară a corpului, este atașată la cutia de viteze și la fund. Un șurub M6x20 este înșurubat în cutia de viteze, trecând printr-o bucșă de cauciuc, așezată în vârful unei tije de reacție cu formă specială. Capătul din spate al tijei este instalat într-un opritor de cauciuc, apăsat de jos de o clemă de montare, strâns cu două șuruburi M8x40. Bucșele sunt plasate în orificiile opritorului de cauciuc, protejând ansamblul de compresia excesivă. Pârghia de control al transmisiei manuale este ușor curbată și este echipată cu o articulație sferică în partea inferioară. Capătul inferior al pârghiei se termină cu un manșon axial transversal, iar capătul superior este echipat cu un mâner.

Balamaua pârghiei este plasată într-o cavitate formată din două bucșe de formă specială așezate în suport. Pe suprafețele exterioare ale ambelor bucșe există caneluri în care sunt așezate inele de cauciuc. Întregul ansamblu este fixat de sus în suport cu ajutorul unui inel de reținere, sub care este plasată o șaibă distanțier. O cizmă de cauciuc protejează unitatea de contaminare.

Manșonul transversal situat la capătul inferior al pârghiei de comandă a transmisiei manuale este proiectat pentru a conecta pârghia la furca tijei de antrenare a mecanismului de schimbare a vitezelor folosind un șurub și o piuliță M8. Celălalt capăt al tijei se termină cu un manșon încrucișat, prin intermediul căruia este conectat la cardanul care leagă tija de tija de selecție a vitezei. La capătul tijei de selectare a vitezei se află un manșon de cuplare de 8x20 mm, fixat cu un știft cilindric.