Tartalomjegyzék: Kocsis ⬇ Elsődleges tengely ⬇ Másodlagos tengely ⬇ A sebességváltó fogaskerekei ⬇ Kenőrendszer ⬇ Fő fogaskerék ⬇ Sebességváltó mechanizmus ⬇ Sebességváltó hajtás ⬇
A kézi sebességváltó része
1 - Kuplungház (dóm); 2 - Sebességváltó ház; 3 - Elsődleges tengely; 4 - Fedő; 5 - 30205 csapágy; 6 - PLC csapágy 05-12; 7 - Másodlagos tengely; 8 - A fő hajtómű hajtott fogaskereke; 9 - 32005 csapágy; 10 - Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 11 - Elsődleges tengelytömítés; 12 - M22 csavar; 13 - 5. fokozat szinkronizáló; 14 - 5. fogaskerék; 15 - 5. fogaskerék PLC csapágya 43-18; 16 - 4. fogaskerék; 17 - 3. fogaskerék; 18 - 2. fogaskerék; 19 - Hátramenet; 20 - 1. fogaskerék; 21 - M22 csavar; 22 - 5. fogaskerék; 23 - 4. fogaskerék; 24 - Szinkronizáló 3/4 fokozat; 25 - 3. fogaskerék; 26 - 2. fogaskerék; 27 - Szinkronizáló 1/2 fokozat; 28 - 1. fogaskerék; 29 - Fő fogaskerék; 30 - PLC csapágy 44-17; 31 - Szellőződugó; 32 - Tengelykapcsoló kioldó kar; 33 - Olajleeresztő
35 - Differenciálműholdas tengely; 36 - Műhold; 37 - Jobb oldali hajtótengely oldali fogaskerék; 38 - Sebességmérő hajtómű; 39 - PLC 64-7 csapágy; 40 - Pecsét; 41 - Műhold; 42 - Bal oldali hajtótengely oldali fogaskerék; 43 - PLC 64-7 csapágy; 44 - Pecsét
A fogaskerék-szerelvény fő elemei
1 - Pecsét; 2 - Beállító alátét; 3 - PLC 64-7 csapágy; 4 - Differenciáldoboz; 5 - Sebességmérő hajtómű; 6 - PLC 64-7 csapágy; 7 - Pecsét; 8 - Rögzítőgyűrű; 10 - Műhold; 11 - Műholdas tengely; 12 - Kúpoldali fogaskerekek; 13 - A fő hajtómű hajtott fogaskereke; 14 - Csavar (8 Nm); 15 - Műanyag golyós betét
Sebességváltó mechanizmus
1 - Fokozatválasztó rúd; 2 - Védőtok; 3 - Háromkarú sebességváltó kar; 4 - 1/2 és 3/4 sebességfokozatú villarúd; 5 - 1/2 fokozatú kapcsolóvilla; 6 - 3/4 fokozatú kapcsolóvilla; 7 - 5. fokozat kapcsolóvilla; 8 - 5. sebességváltó villarúd; 9 - Hátrameneti sebességváltó kar
Sebességváltó mechanizmus hajtópánt szerelvény
1 - Kardáncsukló; 2 - Porvédő; 3 - Reaktív rúd; 4 - Gumi ütköző; 5 - Gumigyűrűk; 6 - Távmosó; 7 - Rögzítőgyűrű; 8 - Belső védőburkolat; 9 - Külső védőburkolat
Kocsis
A sebességváltó keresztmetszete az ábrán látható.
Az öntött alumínium hajtóműház három egymással összefüggő részből áll: a tengelykapcsolóházból (dómból) és a fő hajtóműből, a tényleges váltóházból és a burkolatból. A burkolat külső oldalán egy karima található a tápegység tartójának felszereléséhez. A burkolat hat hosszú M8x80 csavarral és három rövid M8x35 csavarral van rögzítve a sebességváltó házához.
A kézi sebességváltó házának alsó részén van egy lyuk, amelybe a hátrameneti lámpa kapcsoló érzékelője van csavarva. A leeresztőcsavar M22-es menetű, tömítését 27 mm külső átmérőjű, 22 mm belső átmérőjű alumínium tömítő alátét biztosítja.
A forgattyúház belsejében egy mágnes van rögzítve, amelynek célja a kézi sebességváltó belső alkatrészeinek működése során keletkező fémrészecskék eltávolítása a sebességváltó olajból.
Elsődleges tengely
Az elsődleges tengely két kúpgörgős csapágyra van felszerelve a kézi sebességváltó házába: 30205 AC6 és 32005 AC6 típus.
A tengelyt összeszerelve szállítjuk csavarkerekes fogaskerekekkel az 1÷4 sebességfokozathoz és egy egyenes fogas fogaskerékkel a hátramenethez. Ilyenkor az 1., 2. és hátramenet fogaskerekei egy darabban vannak a tengellyel, a 3. és 4. pedig rányomódik. Az 5. fogaskerék PLC 43-18 típusú tűcsapágyas tengelyre van felszerelve.
Az 5-ös fogaskerék előtt van a szinkronizálója, majd rácsavarjuk az M22x1,5-ös anyát (12).
Másodlagos tengely
A másodlagos tengely egy darabból készül a fő sebességváltó fogaskerékkel, és a kézi sebességváltóba két csapágyra van felszerelve: egy PLC 05-12 típusú egysoros golyóscsapágyra és egy PLC 44-17 típusú speciális csapágyra. Az első csapágy és a fő fogaskerék között található a 4. fogaskerék, a 3/4 fokozatú szinkron, a 3. fogaskerék, majd a 2., majd az 1/2 fokozatú szinkron, végül az 1. fogaskerék. A golyóscsapágy elé az 5-ös fogaskerék van felszerelve, M22x1,5-ös anyával rögzítve. Az 1/2 fokozatú szinkronizáló tengelykapcsoló egy fogazott gyűrűvel van felszerelve, amely a hátrameneti fokozat kapcsolására szolgál.
Az 1÷4-es fogaskerekes fogaskerekek további fogazott keréktárcsákkal vannak felszerelve a szinkronizáláshoz.
A sebességváltó fogaskerekei
Mindkét tengely összes felsorolt fogaskereke állandó kapcsolatban van egymással. Amikor a motor jár és a sebességváltó üresben van, a másodlagos tengely fogaskerekei szabadon forognak rajta (a kivétel az 5. fokozat), maga a tengely álló helyzetben marad. Ugyanakkor a tengelykapcsoló bekapcsolásakor az elsődleges tengely fogaskerekei vele együtt forognak, kivéve az 5. fokozatot, amely forgás közben álló helyzetben marad.
A hajtóműben lévő spirális fogaskerekek alkalmazása lehetővé tette a zajszint jelentős csökkentését.
A szinkronizálók biztosítják, hogy a tengely ütközés nélkül, csak forgási frekvenciáik kiegyenlítése után kapcsoljon be a kiválasztott fokozatnak megfelelő fokozatba, ami garantálja a sima váltást.
A közbenső hajtómű az elsődleges és a másodlagos tengely hátrameneti fogaskerekeinek összekapcsolására szolgál. A hátrameneti fokozat kikapcsolásakor a tengely fogaskerekei is kikapcsolnak (más sebességváltók fogaskerekeitől eltérően). A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a közbenső fokozat egyidejűleg kapcsol be mindkét tengely hátrameneti fokozatába. Ez a kettős kapcsolódás arra készteti a másodlagos tengelyt, hogy ugyanabban az irányban forogjon, mint az elsődleges tengely, és az autó hajtókerekei is elkezdenek forogni az ellenkező irányba, ezzel biztosítva az autó előremozgását hátramenetben. Tekintettel arra, hogy ebben az esetben az összes figyelembe vett fokozat egyenes fogazású, itt nincs szinkronizáló, és a hátramenetet csak az autó teljes leállása után szabad kapcsolni.
Kenőrendszer
A kenést a kézi sebességváltó belső alkatrészeihez a fő sebességváltó hajtott fogaskereke látja el, amely részben olajba merül, és forgás közben felfelé viszi. Felülről az olaj a főrendszeren keresztül a másodlagos tengelycsatornába áramlik, és keni a fogaskerekeket és a szinkronizálókat.
A váltóház belsejében egy kis olajleeresztő (33) található, amelyen keresztül a fogaskerekek által kifröccsent olaj az 5. fogaskerék csapágyába kerül.
A forgattyúház felső részén van egy szellőzőnyílás, amely műanyag dugóval van lezárva. A dugó hengeres részén olyan fordulatok vannak, amelyek megnehezítik az olaj átjutását, de a levegőt szabadon engedik át.
Fő fogaskerék
A végső meghajtó alkatrészei az ábrán láthatók. A szerelvényt úgy tervezték, hogy a nyomatékot a kézi sebességváltó másodlagos tengelyétől a jármű első első kerekeinek hajtótengelyeihez továbbítsa, valamint növelje ezt a nyomatékot.
[A portálról származó adatok skodabook.ru]
A nyomaték növekedését állandó áttételi arány mellett érik el (lásd: Műszaki adatok).
A hátramenet fő alkotóelemei: a hajtómű, melynek fogai közvetlenül a hajtómű másodlagos tengelyének testére vannak vágva, a koronás hajtómű, melynek végére nyolc csavarral rögzítik a differenciálmű dobozt. Ennek a kialakításnak a fő sebességváltóját hengeresnek nevezik, és abban különbözik a többitől, hogy nem változtatja meg a nyomatékátvitel irányát. A fő hajtómű hajtóműve 19, a hajtott fogaskerék 74 fogas.
A hajtott hajtómű és a differenciálmű-doboz kombinációja lehetővé tette, hogy az utóbbi házát tartócsapként használjuk a szerelvény csapágyakba való rögzítéséhez.
A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a jármű hajtott kerekei különböző sebességgel forogjanak. Kanyarodáskor a belső kerék kisebb sugár mentén mozog, mint a külső kerék, és ha a kerékfordulatszámok azonosak, akkor elkerülhetetlenül csúszás következik be, ami gyors kerékkopáshoz vezet. Hasonló helyzet állhat elő, amikor a jármű egyenes vonalban halad, amikor a jobb és bal oldali hajtókerekek gumiabroncsai eltérő mértékben kopottak vagy eltérő nyomásra vannak felfújva. A csúszás megakadályozása és a sebességváltó terhelésének csökkentése érdekében a jármű minden egyes hajtókerekét külön tengely hajtja, amely differenciálmechanizmuson keresztül kapcsolódik a kézi sebességváltóhoz.
A differenciálmű egy házból (dobozból), a tengelyre szerelt műholdakból és a jármű hajtott kerekeinek hajtótengelyeivel párosított kúpoldali fogaskerekekből áll. A differenciálmű háza nem szétválasztható. Kivágásokkal rendelkezik a belső alkatrészek beszereléséhez. Vízszintes síkban a differenciálmű háza csapokkal végződik, amelyekre PLC 64-7 típusú csapágyakat nyomnak. A külső csapágypályák viszont a sebességváltó házának furataiba vannak benyomva.
A csapágyak hézag nélkül vannak felszerelve. Az előfeszítést úgy érjük el, hogy megfelelő vastagságú beállító alátétet helyezünk a bal oldali csapágy furatába. Az alátéteket 2,0-2,7 mm vastagsággal, 0,1 mm-es lépéssel gyártják. Egy további fogaskerék van felszerelve a lendkerékhez közelebb lévő csapra, amelyet a sebességmérő meghajtására terveztek.
A kézi sebességváltó házában lévő hajtótengelyek furatai 40x55x7 mm méretű tömítésekkel vannak lezárva.
A szatellit tengely acélrúdból készül, és a differenciálmű dobozból való kiesés ellen két rögzítőgyűrű biztosítja, amelyeket a tengely mindkét végén speciálisan kialakított hornyokba préselnek.
A műholdak kúpkerekek, amelyek szabadon forognak a tengelyük körül. A műholdak széles végei és a differenciálmű doboz falai közé tárcsa alátéteket szerelnek fel, amelyek perselyként működnek.
A differenciálmű kúpoldali fogaskerekei állandó kapcsolatban állnak a műholdakkal. A lyukak falára hosszirányú bordákat vágnak, amelyek a meghajtó tengelyek belső csapjainak bordáihoz kapcsolódnak.
Egyenes vonalú mozgásban (és ugyanazok a kerékparaméterek) a műholdak és a velük állandó kapcsolatban lévő oldalsó fogaskerekek tengelyükhöz és házukhoz képest álló helyzetben maradnak. A differenciálmű ebben az esetben egy monolitikus szerelvény, amely mindkét hajtótengelyt azonos sebességgel forgatja. Amikor a jármű egy ív mentén halad, vagy a kerékegységek eltérő jellemzőivel, az egyik kerék (belső forgatási sugárral vagy nagyobb átmérővel) nagyobb ellenállásba ütközik, ami mereven továbbítódik a differenciálmű megfelelő oldalsó fogaskereke felé, ami a bolygószerelvény relatív mozgása miatt lelassul, amikor a műholdak forogni kezdenek. A jármű hajtott kerekeinek forgási sebességének különbsége ellenére a rájuk továbbított nyomaték mértéke változatlan marad. Ebben az esetben, ha az egyik kerék egy csökkentett tapadású felülethez ütközik (jég, hó, homok stb.), és a második kemény felületen marad, akkor az első kerék megnövelt sebességgel forog (akár duplájára) sebességgel, míg a második teljesen leállhat.
A jármű üzemeltetése során gondoskodni kell arról, hogy a jármű jobb és bal oldali hajtott kerekei azonosak legyenek (gumiabroncs nyomás, futófelület kopás, geometriai jellemzők stb.), mert különben a differenciálmű egyenes vonalban haladva is tovább működik, további ellenállást hozva létre a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással együtt.
Sebességváltó mechanizmus
A sebességváltó mechanizmus egy fokozatválasztó rúdból, két sebességváltó villarúdból és egy olyan eszközből áll, amely megakadályozza, hogy két fokozat egyidejűleg kapcsoljon be.
A fokozatválasztó rúd egyik végén a sebességváltó hajtórúdjához csatlakozik, másik végéhez pedig egy háromkarú kar van rögzítve a sebességváltó villarudak vezérléséhez. Azt a helyet, ahol a fokozatválasztó rúd kilép a sebességváltó házából, gumiborítás védi a portól.
Az egyik váltórúdra villák vannak felszerelve az 1/2 és 3/4 fokozatok bekapcsolásához. A másik oldalon található az 5. fokozat kapcsoló villa és a hátrameneti kapcsoló kar.
A villák végeit a megfelelő szinkronizálók külső gyűrűinek hornyába kell helyezni. A villa mozgása hatására a szinkronizáló vált, és a megfelelő sebességváltó meghajtó és hajtott fogaskerekei kapcsolódnak.
Sebességváltó hajtás
A karosszéria alja alatt található reakciórúd a sebességváltóhoz és az aljához van rögzítve. A sebességváltóba egy M6x20-as csavar van becsavarva, amely egy gumiperselyen megy keresztül, egy speciálisan kialakított reakciórúd hegyében. A rúd hátsó vége gumiütközőbe van beépítve, alulról egy rögzítőbilincs nyomva, két M8x40-es csavarral meghúzva. A gumiütköző furataiba perselyeket helyeznek, amelyek megvédik a szerelvényt a túlzott összenyomástól. A kézi sebességváltó vezérlőkarja enyhén ívelt, és alul gömbcsuklóval van felszerelve. A kar alsó vége egy keresztirányú axiális karmantyúval, a felső vége pedig egy fogantyúval van ellátva.
A kar zsanér egy üregben van elhelyezve, amelyet két speciálisan kialakított persely alkot a tartóban. Mindkét persely külső felületén hornyok vannak, amelyekbe gumigyűrűk vannak behelyezve. A teljes szerelvény felülről a tartóba van rögzítve egy tartógyűrű segítségével, amely alá egy távtartó alátét van elhelyezve. A gumicsizma megvédi a készüléket a szennyeződésektől.
A kézi sebességváltó vezérlőkarjának alsó végén található kereszthüvely úgy van kialakítva, hogy egy M8 csavar és csavar segítségével csatlakoztassa a kart a sebességváltó mechanizmus hajtórúdjának villájához. A rúd másik vége egy kereszthüvellyel végződik, melynek segítségével a rudat a fogaskerék választó rúddal összekötő kardáncsuklóhoz csatlakozik. A fokozatválasztó rúd végén egy 8x20 mm-es tengelykapcsoló hüvely található, amelyet hengeres csappal rögzítenek.