Az RKPP szekciója
1 - Carter (kupola) kuplung; 2 - Sebességváltó ház; 3 - Elsődleges tengely; 4 - Fedél; 5 - 30205 csapágy; 6 - PLC 05-12 csapágy; 7 - Másodlagos tengely; 8 - A főhajtómű hajtott fogaskereke; 9 - Csapágy 32005; 10 - Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 11 - Elsődleges tengelytömítés; 12 - M22 anya; 13 - 5. fokozat szinkronizáló; 14 - Az 5. fokozat fogaskereke; 15 - 5. fokozatú csapágy PLC 43-18; 16 - 4. sebességfokozat; 17 - 3. sebességfokozat; 18 - 2. sebességfokozat; 19 - Hátramenet; 20 - 1. sebességfokozat; 21 - M22 anya; 22 - 5. sebességfokozat; 23 - 4. sebességfokozat; 24 - Szinkronizáló 3/4 fokozat; 25 - Sebesség 3. fokozat; 26 - 2. sebességfokozat; 27 - Szinkronizáló 1/2 fokozat; 28 - 1. sebességfokozat; 29 - Fő hajtómű; 30 - PLC 44-17 csapágy; 31 - Szellőződugó; 32 - Tengelykapcsoló kioldó kar; 33 - Olajleeresztő
35 - A differenciálműholdak tengelyei; 36 - Műhold; 37 - A jobb oldali hajtótengely oldalsó fogaskereke; 38 - Sebességmérő hajtómű; 39 - PLC 64-7 csapágy; 40 - Olajtömítés; 41 - Műhold; 42 - A bal oldali hajtótengely oldalsó fogaskereke; 43 - PLC 64-7 csapágy; 44 - Olajtömítés
Végső meghajtó szerelvény alkatrészei
1 - Olajtömítés; 2 - Beállító alátét; 3 - PLC 64-7 csapágy; 4 - Differenciáldoboz; 5 - Sebességmérő hajtómű; 6 - PLC 64-7 csapágy; 7 - Olajtömítés; 8 - Rögzítőgyűrű; 10 - Műhold; 11 - Műholdak tengelyei; 12 - Kúp oldalfogaskerekek; 13 - A főhajtómű hajtott fogaskereke; 14 - Csavar (8 Nm); 15 - Műanyag golyós persely
Sebességváltó mechanizmus
1 - Fokozatválasztó rúd; 2 - Védőburkolat; 3 - Háromkarú sebességváltó kar; 4 - Az 1/2 és 3/4 sebességfokozatú villák rúdja; 5 - 1/2 átutalások bevonása; 6 - 3/4 átutalások bevonása; 7 - 5. fokozat kapcsoló villa; 8 - 5. fokozatú villarúd; 9 - Hátrameneti sebességváltó kar
A sebességváltó mechanizmus meghajtó csuklós szerelvénye
1 - Kardáncsukló; 2 - Portok; 3 - Fúvóka; 4 - Gumi ütköző; 5 - Gumigyűrűk; 6 - Távolsági alátét; 7 - Rögzítőgyűrű; 8 - Belső védőburkolat; 9 - Külső védőburkolat
Kocsis
A sebességváltó része az ábrán látható.
A doboz öntött alumínium forgattyúháza három egymással összefüggő részből áll: a forgattyúházból (kupolák) tengelykapcsoló és fő sebességváltó, maga a kézi sebességváltó háza és a burkolat. A fedél külső oldalán karima található az erőegység tartójának felszereléséhez. A burkolat hat hosszú M8x80 csavarral és három rövid M8x35 csavarral van rögzítve a sebességváltó házához.
A sebességváltó házának alsó részében egy lyuk van, amelybe a tolatólámpák érzékelő-kapcsolója van csavarva. A leeresztőcsavar M22-es menettel rendelkezik, üléke 27 mm külső átmérőjű, 22 mm belső átmérőjű alumínium tömítő alátéttel van tömítve.
A forgattyúház belsejében mágnes van rögzítve, amelynek célja a hajtóműolajból a fémrészecskék eltávolítása, amelyek a kézi sebességváltó belső alkatrészeinek működése során keletkeznek.
Bemeneti tengely
A bemenő tengely a kézi sebességváltó forgattyúházába van felszerelve két kúpgörgős csapágyra: 30205 AC6 és 32005 AC6 típusú.
A tengelyt 1÷4-es fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekekkel és homlokkerekes hátrameneti fokozattal szállítjuk. Ebben az esetben az 1. és 2., valamint a hátramenet fogaskerekei egyek a tengellyel, a 3. és 4. fokozat pedig be van nyomva. Az 5. fogaskerék a tengelyre PLC 43-18 típusú tűcsapágyra van felszerelve.
Az 5-ös sebességfokozat előtt a szinkronizálója található, majd az M22x1,5-ös anyát csavarják (12) .
Kimenő tengely
A kimenő tengely a véghajtóművel egybe van építve, és a kézi sebességváltóba két csapágyra van felszerelve: egy PLC 05-12 típusú egysoros golyóscsapágyra és egy PLC 44-17 típusú speciális csapágyra. Az első csapágy és a végső hajtó fogaskerék között van a 4. fokozat, a 3/4 szinkronizáló, a 3., majd a 2., majd az 1/2 fokozat, végül az 1. fokozat. A golyóscsapágy előtt egy M22x1,5-ös anyával rögzített 5-ös fogaskerék található. Az 1/2 fokozatú szinkronizáló hüvely egy gyűrűs fogaskerékkel van felszerelve, amely a hátramenet kapcsolására szolgál.
Az 1÷4-es fogaskerekes fogaskerekek további fogaskerekekkel vannak felszerelve a szinkronizáláshoz.
Fogaskerekek
Mindkét tengely összes felsorolt fogaskereke állandó kapcsolatban van egymással. Amikor a motor jár és a sebességváltó üresben van, a kimenő tengely fogaskerekei szabadon forognak rajta (a kivétel az 5. fokozat), miközben maga a tengely álló helyzetben marad. Ugyanakkor a tengelykapcsoló bekapcsolásakor a bemenő tengely fogaskerekei együtt forognak, kivéve az 5. fokozatot, amely forgás közben álló helyzetben marad.
A hajtóműben lévő spirális fogaskerekek használata jelentősen csökkentette a zajszintet.
A szinkronizálók csak a forgási frekvenciák kiegyenlítését követően biztosítják a tengely ütés nélküli bekapcsolását a kiválasztott fokozatnak megfelelő sebességfokozatba, ami garantálja a sima váltást.
A közbenső hajtómű az elsődleges és a másodlagos tengely hátrameneti fogaskerekeinek összekapcsolására szolgál. Ha a hátrameneti fokozat ki van kapcsolva, a tengelyek fogaskerekei ki vannak kapcsolva (más fogaskerekekkel ellentétben). Ha hátramenet van kapcsolva, a közbenső fokozat egyszerre kapcsol be mindkét tengely hátrameneti fokozatába. Ez a kettős kapcsolódás azt eredményezi, hogy a kimenő tengely az elsődleges tengely irányába forog, miközben a jármű hajtott kerekei is az ellenkező irányba kezdenek forogni, biztosítva a jármű előremenetét hátramenetben. Tekintettel arra, hogy ebben az esetben az összes sebességfokozat homlokkerekes, itt nincs szinkronizáló, és a hátramenetet csak az autó teljes leállása után szabad kapcsolni.
Kenőrendszer
A kézi sebességváltó belső alkatrészeinek kenését a véghajtás hajtott fogaskereke látja el, amely részben olajba merül, és forgatva azt felfelé szállítja. Az olaj felülről lefolyik a főrendszeren a kimenő tengely csatornájába, és keni a fogaskerekeket és a szinkronizálókat.
A sebességváltó házában egy kis olajleeresztő található (33), amelyen keresztül a fogaskerekek által kipermetezett olaj az 5. fogaskerék csapágyába kerül.
A forgattyúház tetején van egy szellőzőnyílás, amely műanyag dugóval van lezárva. A dugó hengeres részén tekercsek vannak, amelyek akadályozzák az olaj áthaladását, azonban szabadon áramlik a levegő.
Fő fogaskerék
A meghajtó végső alkatrészei az ábrán láthatók. A szerelvényt úgy tervezték, hogy a nyomatékot a kézi sebességváltó másodlagos tengelyétől az autó első meghajtó kerekeinek hajtótengelyeihez továbbítsa, valamint növelje ezt a nyomatékot.
A nyomaték növekedését állandó áttétellel érik el (lásd a specifikációkat).
A hátramenet fő alkotóelemei: a hajtómű, melynek fogai közvetlenül a hajtómű kimenő tengelyének testére vannak vágva, a koronás hajtómű, melynek végére nyolc csavarral rögzítik a differenciálmű dobozt. Ennek a kialakításnak a fő fogaskerekét hengeresnek nevezik, és abban különbözik a többitől, hogy nem változtatja meg a nyomatékátvitel irányát. A fő hajtómű 19, a hajtott fogaskerék 74 fogas.
A hajtott hajtómű és a differenciálmű-doboz kombinációja lehetővé tette, hogy az utóbbi házát tartócsapként használjuk a szerelvény csapágyakba illesztéséhez.
A differenciálmű lehetővé teszi az autó hajtókerekeinek különböző sebességgel történő forgatását. Kanyarodáskor a belső kerék kisebb sugár mentén mozog, mint a külső, és ha a kerekek forgási sebessége azonos, akkor elkerülhetetlen a csúszás, ami a kerekek gyors kopásához vezet. Hasonló helyzet adódhat az autó egyenes vonalú mozgása során is, amikor a jobb és bal oldali hajtott kerekek abroncsai eltérő mértékben elhasználódnak, vagy eltérő nyomással vannak felfújva. A csúszás elkerülése és a sebességváltó terhelésének csökkentése érdekében az autó minden egyes hajtókerekét külön tengely hajtja, amely differenciálmechanizmuson keresztül kapcsolódik a kézi sebességváltóhoz.
A differenciálmű egy házból áll (dobozok), a műholdak tengelyére és a kúpoldali fogaskerekek tengelyére illesztve az autó hajtott kerekeinek hajtótengelyeivel. A differenciálház egy darabból áll. Kivágásokkal rendelkezik a belső alkatrészek beszereléséhez. Vízszintes síkban a differenciálmű háza csonkkal végződik, amelyekre PLC 64-7 típusú csapágyakat nyomnak. A külső csapágypályák viszont a sebességváltó házában lévő furatokba vannak benyomva.
A csapágyak holtjáték nélkül vannak felszerelve. Az előfeszítést úgy érik el, hogy megfelelő vastagságú alátétet helyeznek a bal oldali csapágyfuratba. Az alátétek 2,0 és 2,7 mm közötti vastagságban kaphatók, 0,1 mm-es lépésekben. A lendkerékhez közelebb található tengelyen egy további sebességfokozat van felszerelve, amelyet a sebességmérő meghajtására terveztek.
A kézi sebességváltó forgattyúházában lévő hajtótengelyek furatai 40x55x7 mm méretű olajtömítésekkel vannak lezárva.
A műholdak tengelye acélrúdból készül, és a tengely mindkét végén speciálisan kialakított hornyokba süllyesztett két rögzítőgyűrű akadályozza meg a differenciálmű dobozból való kiesését.
A műholdak kúpkerekek, amelyek szabadon forognak a tengelyük körül. A műholdak széles végei és a differenciálmű doboz falai közé tárcsa alátéteket szerelnek fel, amelyek perselyként működnek.
A differenciálmű kúpoldali fogaskerekei állandó kapcsolatban állnak a műholdakkal. Furataik falára hosszirányú bordákat vágnak, amelyek a hajtótengelyek belső csapjainak bordáihoz kapcsolódnak.
Egyenes vonalban (és azonos kerékparaméterek) a műholdak és a velük állandó kapcsolatban lévő oldalsó fogaskerekek tengelyükhöz és házukhoz képest mozdulatlanok maradnak. Ebben az esetben a differenciálmű egy monolitikus egység, amely mindkét hajtótengelyt azonos sebességgel forgatja. Amikor az autó egy ív mentén mozog, vagy a kerékegységek különböző jellemzői, az egyik kerék (belső a fordulási sugár mentén, vagy nagyobb átmérő) nagyobb ellenállásba ütközik, ami mereven továbbítódik a differenciálmű megfelelő oldalsó fogaskereke felé, lassításra kényszerítve azt a bolygószerelvény relatív mozgása miatt a forgáskezdő műholdakkal. Az autó hajtókerekeinek forgási gyakoriságának különbsége ellenére a rájuk továbbított nyomaték mértéke változatlan marad. Ugyanakkor, ha az egyik kerék egy csökkentett tapadású komponensű felülethez ütközik (jég, hó, homok stb.), és a második kemény felületen marad, akkor az első kerék fokozottan fog forogni (akár duplájára) sebességgel, a második teljesen leállíthatja a forgást.
Az autó üzemeltetése során figyelnie kell az autó jobb és bal oldali hajtókerekeinek azonos jellemzőit (gumiabroncs nyomás, futófelület kopás, geometria stb.), mert ellenkező esetben a differenciálmű egyenes vonalban is tovább működik, további ellenállást hozva létre az üzemanyag-fogyasztás növekedésével összefüggésben.
Sebességváltó mechanizmus
A sebességváltó mechanizmus egy fokozatválasztó rúdból, két váltóvillarúdból és egy olyan eszközből áll, amely megakadályozza két fokozat egyidejű bekapcsolását.
A fokozatválasztó rúd egyik végén a sebességváltó hajtórúdjához csatlakozik, másik végén pedig a váltóvilla rudak háromkaros vezérlőkarja van rögzítve. A fokozatválasztó rúd kilépési pontját a váltóházból egy gumisapka védi a portól.
Az egyik váltórúdra 1/2 és 3/4 sebességváltó villa van. A másikon az 5-ös váltóvilla és a hátrameneti fokozat kar.
A villák végeit a megfelelő szinkronizálók külső gyűrűinek hornyába kell helyezni. A villa mozgása a szinkronizáló elmozdulásához és a megfelelő sebességfokozat hajtó és hajtott fogaskerekei bekapcsolásához vezet.
Sebességváltó hajtás
A karosszéria alja alatt található reakciórúd a sebességváltóhoz és az aljához van rögzítve. A sebességváltóba egy M6x20-as csavart csavarnak, amely egy speciálisan kialakított sugárrúd hegyébe ültetett gumiperselyen megy keresztül. A rúd hátsó vége gumiütközőbe van beépítve, alulról egy rögzítőbilincssel préselve, két M8x40 csavarral vonzva. A gumiütköző furataiba perselyeket helyeznek, amelyek megvédik a szerelvényt a túlzott összenyomástól. A kézi sebességváltó vezérlőkarja enyhén ívelt, és alul gömbcsuklóval van felszerelve. A kar alsó vége egy keresztirányú axiális karmantyúval, a felső vége pedig egy fogantyúval van ellátva.
A kar csuklópántja a tartóba ültetett két speciális alakú persely által alkotott üregbe kerül. Mindkét persely külső felületén van egy horony, amelybe gumigyűrűk helyezkednek el. A teljes szerelvény felülről rögzítve van a tartóban egy tartógyűrű segítségével, amely alá egy távtartó alátétet helyeznek el. A szerelvényt gumicsizma védi a szennyeződéstől.
A kézi sebességváltó vezérlőkarjának alsó végén található keresztirányú persely úgy van kialakítva, hogy a kart egy M8-as csavar és anya segítségével csatlakoztassa a váltómechanizmus-hajtás kapcsolóvillájához. A rúd második vége egy keresztirányú karmantyúval végződik, melynek segítségével a kardáncsuklóhoz csatlakozik, összekötve a rudat a sebességváltó rúddal. A fokozatválasztó rúd végén egy 8x20 mm-es tengelykapcsoló található, hengeres csappal rögzítve.