Опис јединица и механизама мењача (Skoda Felicia)

Секција ручног мењача

Компоненте главног зупчаника

Механизам мењача

Склоп шарке погона механизма мењача

Цартер

Попречни пресек мењача је приказан на слици.

Кућиште мењача од ливеног алуминијума састоји се од три међусобно повезана дела: кућишта квачила (куполе) и главног зупчаника, стварног кућишта мењача и поклопца. Са спољне стране поклопца налази се прирубница за уградњу носача агрегата. Поклопац је причвршћен за кућиште мењача са шест дугих вијака М8к80 и три кратка М8к35 вијка.

У доњем делу кућишта ручног мењача налази се отвор у који је уврнут сензор прекидача светла за вожњу уназад. Одводни чеп има навој М22, а његово заптивање је обезбеђено алуминијумском заптивном подлошком спољашњег пречника 27 мм и унутрашњег пречника 22 мм.

Унутар кућишта радилице је фиксиран магнет, дизајниран да уклони металне честице из уља мењача које се формирају током рада унутрашњих компоненти ручног мењача.

Примарна осовина

Примарно вратило је уграђено у кућиште ручног мењача на два конусна ваљкаста лежаја: тип 30205 АЦ6 и тип 32005 АЦ6.



Вратило се испоручује састављено са спиралним зупчаницима за 1÷4 зупчаника и зупчаником са равним зубима за ход уназад. У овом случају, зупчаници 1., 2. и ход уназад су један комад са вратилом, а 3. и 4. су притиснути. Зупчаник 5. зупчаника је постављен на осовину са игличастим лежајем типа PLC 43-18.

Испред зупчаника 5. степена преноса налази се његов синхронизатор, затим се наврће навртка М22к1,5 (12).

Секундарна осовина

Секундарна осовина је састављена од зупчаника главног зупчаника и уграђена је у ручни мењач на два лежаја: једноредни куглични лежај типа PLC 05-12 и специјални тип лежаја PLC 44-17. Између првог лежаја и зупчаника главног зупчаника налазе се зупчаници 4. зупчаника, синхронизатор 3/4 брзина, 3. брзина, па 2., па синхронизатор 1/2 брзина, и на крају 1. брзина. Испред кугличног лежаја је монтиран зупчаник 5. зупчаника, причвршћен навртком М22к1,5. Квачило синхронизатора 1/2 мењач је опремљен зупчастим прстеном дизајнираним да укључи степен преноса уназад.

Зупчаници од 1÷4 зупчаника су опремљени додатним зупчастим наплатцима за спајање са синхронизаторима.

Зупчаници преноса

Сви наведени зупчаници оба вратила су у сталном међусобном захвату. Када мотор ради и укључен је неутрални степен преноса, на њему се слободно окрећу зупчаници секундарне осовине (изузетак је 5. степен преноса), док само вратило остаје непомично. Истовремено, када је квачило укључено, зупчаници примарне осовине се окрећу са њим, са изузетком зупчаника 5. степена преноса, који, док се окреће, остаје непомичан.



Употреба спиралних зупчаника у мењачу омогућила је значајно смањење нивоа буке.

Синхронизатори обезбеђују да се осовина без ударца уклопи у зупчаник који одговара изабраном степену преноса, тек након што се њихове фреквенције ротације изједначе, што гарантује глатко пребацивање.

Међузупчаник је дизајниран за повезивање зупчаника за рикверц примарног и секундарног вратила. Када је брзина уназад искључена, зупчаници вратила су искључени (за разлику од зупчаника других зупчаника). Када је укључена брзина за ход уназад, међузупчаник се истовремено укључује са зупчаницима за ход уназад обе осовине. Ово двоструко захватање доводи до тога да се секундарна осовина окреће у истом смеру као и примарна, а погонски точкови аутомобила такође почињу да се ротирају у супротном смеру, обезбеђујући кретање аутомобила напред у рикверц. Због чињенице да су сви зупчаници који се разматрају у овом случају равно зупчани, синхронизатор овде није обезбеђен и ход уназад треба укључити тек након што се аутомобил потпуно заустави.

Систем подмазивања

Подмазивање се на унутрашње компоненте ручног мењача доводи преко погонског зупчаника главног мењача, који је делимично уроњен у уље и носи га нагоре док се окреће. Одозго, уље тече кроз главни систем у канал секундарног вратила и подмазује зупчанике и синхронизаторе.

Унутар кућишта мењача налази се мали одвод за уље (33), кроз који се уље прскано од зупчаника доводи до лежаја 5. степена преноса.

У горњем делу кућишта радилице налази се отвор за вентилацију, који је запечаћен пластичним чепом. Цилиндрични део чепа има завоје који отежавају пролаз уља, али омогућавају слободан пролаз ваздуха.

Главна брзина

Компоненте завршног погона су приказане на илустрацији. Склоп је пројектован за пренос обртног момента са секундарног вратила ручног мењача на погонска вратила водећих предњих точкова возила, као и за повећање овог обртног момента.

Повећање обртног момента се постиже константним преносним односом (погледајте Спецификације).

Главне компоненте зупчаника за ход уназад су: погонски зупчаник чији су зупци урезани директно на тело секундарног вратила мењача, крунски погонски зупчаник, на чијем крају је кутија диференцијала причвршћена са осам вијака. Главни пренос овог дизајна назива се цилиндрични и разликује се од других по томе што не мења правац преноса обртног момента. Погонски зупчаник главног мењача има 19 зуба, погонски зупчаник има 74.

Комбинација погонског зупчаника са кутијом диференцијала омогућила је коришћење кућишта овог другог као потпорних носача за уградњу склопа у лежајеве.

Диференцијал омогућава да се погонски точкови возила ротирају различитим брзинама. У кривинама, унутрашњи точак се креће дуж мањег радијуса од спољашњег точка, а ако су брзине точкова исте, неизбежно ће доћи до клизања, што доводи до брзог хабања точкова. Слична ситуација може настати када се возило креће праволинијски, када су гуме на десном и левом погонском точку истрошене у различитом степену или надуване на различите притиске. Да би се спречило проклизавање и смањило оптерећење мењача, сваки од погонских точкова возила покреће посебна осовина која је преко диференцијалног механизма повезана са ручним мењачем.



Диференцијал се састоји од кућишта (кутије), сателита постављених на осовину и конусних бочних зупчаника спојених са погонским вратилима погонских точкова возила. Кућиште диференцијала није одвојиво. Има изрезе за уградњу унутрашњих компоненти. У хоризонталној равни, кућиште диференцијала завршава се чаурама на које су притиснути лежајеви типа PLC 64-7. Спољашњи лежајеви су, заузврат, утиснути у рупе кућишта мењача.

Лежајеви се постављају без зазора. Предоптерећење се постиже постављањем подлошке за подешавање одговарајуће дебљине у отвор левог лежаја. Подлошке се производе дебљине од 2,0 до 2,7 мм са кораком од 0,1 мм. Додатни зупчаник је инсталиран на носачу који се налази ближе замајцу, који је дизајниран да покреће брзиномјер.

Рупе за погонска вратила у кућишту ручног мењача су заптивене помоћу заптивки димензија 40к55к7 мм.

Сателитска осовина је направљена од челичне шипке и обезбеђена је од испадања из кутије диференцијала са два причврсна прстена, која су утиснута у посебно предвиђене жлебове на оба краја осовине.

Сателити су конусни зупчаници који се слободно окрећу око своје осе. Између широких крајева сателита и зидова диференцијалне кутије постављене су подлошке за дискове, које делују као чауре.

Бочни зупчаници диференцијала су у сталном контакту са сателитима. На зидовима њихових рупа урезане су уздужне уторе, које се захватају са уторима унутрашњих рукаваца погонских вратила.

Током праволинијског кретања (и идентичних параметара точка), сателити и бочни зупчаници који су у сталном захвату са њима остају непомични у односу на своју осу и кућиште. Диференцијал у овом случају је монолитни склоп, који ротира обе погонске осовине истом брзином. Када се аутомобил креће дуж кривине, или са различитим карактеристикама склопова точкова, један од точкова (унутрашњи по радијусу окретања, или већи у пречнику) наилази на већи отпор, који се круто преноси на одговарајући бочни зупчаник диференцијала, приморавајући га да успори због релативног кретања планетарног склопа са сателитима који почињу да се ротирају. Упркос разлици у брзини ротације погонских точкова возила, количина обртног момента који се преноси на њих остаје иста. Штавише, ако један точак удари у површину са смањеном вучном компонентом (лед, снег, песак, итд.), а други остане на тврдој подлози, онда ће се први точак ротирати повећаном (до дупло) брзином, док други може престати да се окреће.



Током рада возила потребно је обезбедити да карактеристике десног и левог погонског точка возила буду идентичне (притисак у гумама, степен истрошености газећег слоја, геометријске карактеристике итд.), јер ће у супротном диференцијал наставити да функционише чак и при праволинијској вожњи, стварајући додатни отпор повезан са повећаном потрошњом горива.

Механизам мењача

Механизам мењача се састоји од шипке за бирање степена преноса, две шипке виљушке за мењање степена преноса и уређаја који спречава да се два степена преноса истовремено укључе.

Шипка за избор степена преноса је на једном крају повезана са шипком за мењање степена преноса, а на свом другом крају је причвршћена полуга са три руке за контролу шипки виљушке за мењање степена преноса. Место где шипка за избор степена преноса излази из кућишта мењача заштићено је од прашине гуменим поклопцем.

На једној од шипки за смену налазе се виљушке за укључивање 1/2 и 3/4 преношење. На другој страни је виљушка за укључивање 5. степена преноса и ручица за укључивање степена преноса уназад.

Крајеви виљушки се постављају у жљебове спољних прстенова одговарајућих синхронизатора. Померање виљушке изазива пребацивање синхронизатора и укључивање погонских и погонских зупчаника одговарајућег мењача.

Погон механизма ручица мењача

Реакциона шипка, која се налази испод дна тела, причвршћена је за мењач и дно. Вијак М6к20 је ушрафљен у мењач, пролазећи кроз гумену чахуру, смештену у врх посебно обликоване реакционе шипке. Задњи крај шипке је уграђен у гумени граничник, притиснут одоздо помоћу монтажне обујмице, затегнут са два вијка М8к40. Чауре се постављају у отворе гуменог граничника, штитећи склоп од прекомерне компресије. Ручица за управљање ручним мењачем је благо закривљена и опремљена је сферним зглобом на дну. Доњи крај полуге се завршава попречном аксијалном чауром, а горњи је опремљен ручком.

Шарка полуге је постављена у шупљину коју чине две специјално обликоване чауре смештене у ослонцу. На спољним површинама обе чауре налазе се жлебови у које се постављају гумени прстенови. Цео склоп је причвршћен одозго у носач помоћу причврсног прстена, испод којег је постављена одстојна подлошка. Гумена чизма штити јединицу од контаминације.

Попречна чаура која се налази на доњем крају ручице за управљање мануелним мењачем је дизајнирана да повеже ручицу са виљушком погонске шипке механизма мењача помоћу М8 завртња и матице. Други крај шипке се завршава попречном чауром, помоћу које је спојен на кардански зглоб који повезује шипку са шипком за избор зупчаника. На крају шипке за избор зупчаника налази се спојна чаура 8к20 мм, причвршћена цилиндричним клином.