Секција РКПП
1 - Картер (купола) квачило; 2 - Кућиште мењача; 3 - Примарна осовина; 4 - Поклопац; 5 - Лежај 30205; 6 - ПЛЦ 05-12 лежај; 7 - Секундарна осовина; 8 - Погоњени зупчаник главног зупчаника; 9 - Лежај 32005; 10 - Лежај за отпуштање квачила; 11 - Примарна заптивка вратила; 12 - Матица М22; 13 - синхронизатор 5. степена преноса; 14 - Зупчаник 5. степена преноса; 15 - лежај 5. степена преноса ПЛЦ 43-18; 16 - Брзина 4. брзина; 17 - Зупчаник 3. брзина; 18 - Брзина 2. брзина; 19 - ход уназад; 20 - Брзина 1. брзина; 21 - Навртка М22; 22 - Зупчаник 5. брзина; 23 - Брзина 4. брзина; 24 - Синхронизатор 3/4 степена преноса; 25 - Зупчаник 3. брзина; 26 - Брзина 2. брзина; 27 - Синхронизатор 1/2 степена преноса; 28 - Брзина 1. брзина; 29 - Погонски зупчаник главног зупчаника; 30 - ПЛЦ 44-17 лежај; 31 - Чеп за вентилацију; 32 - Полуга за отпуштање квачила; 33 - Одвод уља
35 - Оса сателита диференцијала; 36 - Сателит; 37 - Бочни зупчаник десног погонског вратила; 38 - Погонски зупчаник брзиномера; 39 - ПЛЦ 64-7 лежај; 40 - Заптивка; 41 - Сателит; 42 - Бочни зупчаник леве погонске осовине; 43 - ПЛЦ 64-7 лежај; 44 - Заптивка
Компоненте склопа завршног погона
1 - Уљна заптивка; 2 - Подешавање подлошке; 3 - ПЛЦ 64-7 лежај; 4 - Диференцијална кутија; 5 - Погонски зупчаник брзиномера; 6 - ПЛЦ 64-7 лежај; 7 - Заптивка; 8 - Потпорни прстен; 10 - Сателит; 11 - Оса сателита; 12 - Конусни бочни зупчаници; 13 - Погоњени зупчаник главног зупчаника; 14 - Вијак (8 Нм); 15 - Пластична куглична чаура
Механизам мењача
1 - Штап за избор зупчаника; 2 - Заштитни поклопац; 3 - Полуга за избор степена преноса са три руке; 4 - Штап виљушки укључивања 1/2 и 3/4 зупчаника; 5 - Вилица укључивања 1/2 трансфера; 6 - Форк укључивања 3/4 трансфера; 7 - виљушка за укључивање 5. степена преноса; 8 - шипка виљушке 5. степена преноса; 9 - Полуга мењача уназад
Зглобни склоп погона механизма за мењање брзина
1 - кардански зглоб; 2 - Антхер; 3 - Млазни штап; 4 - Гумени граничник; 5 - Гумени прстенови; 6 - даљинско прање; 7 - Потпорни прстен; 8 - Унутрашњи заштитни поклопац; 9 - Спољни заштитни поклопац
Цартер
Пресек мењача је приказан на слици.
Кућиште од ливеног алуминијума састоји се од три међусобно повезана дела: кућишта радилице (куполе) квачило и главни степен преноса, само кућиште ручног мењача и поклопац. На спољној страни поклопца је обезбеђена прирубница за монтажу носача погонске јединице. Поклопац је причвршћен за кућиште мењача са шест дугих вијака М8к80 и три кратка М8к35 вијка.
У доњем делу кућишта мењача је предвиђен отвор у који је уврнут сензор-прекидач светала за вожњу уназад. Одводни чеп има навој М22 и његово седиште је заптивено алуминијумском заптивном подлошком спољашњег пречника 27 мм и унутрашњег пречника 22 мм.
Унутар кућишта радилице је фиксиран магнет, дизајниран да уклони металне честице из уља мењача, које се формирају током рада унутрашњих компоненти ручног мењача.
Улазно вратило
Улазно вратило је уграђено у картер ручног мењача на два конусна ваљкаста лежаја: тип 30205 АЦ6 и тип 32005 АЦ6.
Вратило се испоручује у комплету са косим зупчаницима 1÷4 зупчаника и зупчаником за ход уназад. У овом случају, зупчаници 1. и 2. и ход уназад су једно са вратилом, а 3. и 4. брзина су притиснуте. Зупчаник 5. степена преноса је монтиран на игличасти лежај типа ПЛЦ 43-18 на вратилу.
Испред зупчаника 5. степена преноса налази се његов синхронизатор, затим се заврти матица М22к1,5 (12) .
Излаз вратило
Излазно вратило је урађено интегрално са зупчаником крајњег погона и уграђено у ручни мењач на два лежаја: једноредни куглични лежај типа ПЛЦ 05-12 и специјални лежај типа ПЛЦ 44-17. Између првог лежаја и крајњег погона налазе се 4. брзина, 3/4 синхронизатор, 3. брзина, затим 2., затим 1/2 брзина и на крају 1. брзина. Испред кугличног лежаја је зупчаник 5. степена, причвршћен навртком М22к1,5. Навлака синхронизатора 1/2 степена преноса је опремљена прстенастим зупчаником дизајнираним да укључи степен преноса уназад.
Зупчаници од 1÷4 зупчаника су опремљени додатним зупчаницима за упаривање са синхронизаторима.
Зупчаници
Сви наведени зупчаници оба вратила су у сталном међусобном захвату. Када мотор ради и зупчаник је у неутралном положају, зупчаници излазног вратила слободно се окрећу на њему (изузетак је 5. брзина), док сама осовина остаје непомична. Истовремено, када је квачило укључено, зупчаници улазног вратила се окрећу са њим, са изузетком 5. степена преноса, који, док се окреће, остаје непомичан.
Употреба спиралних зупчаника у мењачу значајно је смањила ниво буке.
Синхронизатори обезбеђују безударно увођење осовине у захват са зупчаником који одговара изабраном степену преноса, тек након изједначавања фреквенција њихове ротације, што гарантује глатко пребацивање.
Међузупчаник је дизајниран за повезивање зупчаника за рикверц примарног и секундарног вратила. Када је брзина уназад искључена, зупчаници вратила су искључени (за разлику од других зупчаника). Када је укључен ход уназад, међузупчаник се истовремено укључује са зупчаницима за ход уназад обе осовине. Ово двоструко захватање доводи до ротације излазног вратила у истом смеру као и примарног вратила, док погонски точкови возила такође почињу да се ротирају у супротном смеру, обезбеђујући кретање возила напред у рикверц. Због чињенице да су сви зупчаници који се разматрају у овом случају цилиндрични зупчаници, синхронизатор овде није обезбеђен и ход уназад треба укључити тек након што се аутомобил потпуно заустави.
Подмазивање
Снабдевање подмазивањем унутрашњих компоненти мануелног мењача врши се помоћу погонског зупчаника крајњег погона, који је делимично уроњен у уље и, када се окреће, преноси га нагоре. Одозго, уље тече низ главни систем у канал излазног вратила и подмазује зупчанике и синхронизаторе.
Унутар кућишта мењача постоји мали одвод уља (33), преко које се уље прскано од зупчаника доводи до лежаја 5. степена преноса.
На врху картера налази се отвор за вентилацију који је запечаћен пластичним чепом. На цилиндричном делу утикача налазе се калемови који ометају пролаз уља, међутим, ваздух слободно пролази.
Главна брзина
Компоненте крајњег погона приказане су на илустрацији. Склоп је дизајниран за пренос обртног момента са секундарне осовине ручног мењача на погонска вратила погонских предњих точкова аутомобила, као и за повећање овог обртног момента.
Повећање обртног момента се постиже константним преносним односом (види спецификације).
Главне компоненте зупчаника за ход уназад су: погонски зупчаник чији су зупци урезани директно на тело излазног вратила мењача, крунски погонски зупчаник, на чијем крају је кутија диференцијала причвршћена са осам вијака. Главни зупчаник овог дизајна назива се цилиндрични и разликује се од других по томе што не мења правац преноса обртног момента. Главни погонски зупчаник има 19 зуба, а погонски зупчаник 74.
Комбинација погонског зупчаника са кутијом диференцијала омогућила је да се кућиште овог другог користи као потпорни клинови за уградњу склопа у лежајеве.
Диференцијал пружа могућност ротације погонских точкова аутомобила различитим брзинама. У кривинама, унутрашњи точак се креће дуж мањег радијуса од спољашњег, а ако су брзине ротације точкова исте, неизбежно ће доћи до клизања, што доводи до брзог хабања точкова. Слична ситуација може се десити и код праволинијског кретања аутомобила, када су гуме десног и левог погонског точка истрошене у различитом степену, или надуване различитим притисцима. Да би се спречило проклизавање и смањило оптерећење мењача, сваки од погонских точкова аутомобила покреће посебна осовина која је преко диференцијалног механизма повезана са ручним мењачем.
Диференцијал се састоји од кућишта (кутије), стављен на осу сателита и конусних бочних зупчаника који су упарени са погонским вратилима погонских точкова аутомобила. Кућиште диференцијала је једноделно. Има изрезе за уградњу унутрашњих компоненти. У хоризонталној равни, кућиште диференцијала завршава се клиновима, на које су притиснути лежајеви типа ПЛЦ 64-7. Спољашњи прстенови лежајева су, заузврат, утиснути у рупе на кућишту мењача.
Лежајеви се постављају без отвора. Предоптерећење се постиже постављањем подлошке одговарајуће дебљине у леви отвор лежаја. Подлошке су доступне у дебљинама од 2,0 до 2,7 мм у корацима од 0,1 мм. Додатни зупчаник је инсталиран на осовини која се налази ближе замајцу, дизајнирана да покреће брзиномјер.
Рупе за погонске осовине у кућишту радилице ручног мењача су заптивене уљним заптивкама величине 40к55к7 мм.
Оса сателита је направљена од челичне шипке и спречена је од испадања из кутије диференцијала помоћу два причврсна прстена увучена у посебно предвиђене жлебове на оба краја осе.
Сателити су конусни зупчаници који се слободно окрећу око своје осе. Између широких крајева сателита и зидова кутије диференцијала постављене су подлошке за дискове које делују као чауре.
Бочни зупчаници диференцијала су у сталном контакту са сателитима. На зидовима њихових рупа урезане су уздужне шиљке, које се захватају са уторима унутрашњих клинова погонских вратила.
У правој линији (и идентични параметри точкова) сателити и бочни зупчаници који су у сталном захвату са њима остају непомични у односу на своју осу и кућиште. У овом случају, диференцијал представља, такорећи, монолитни склоп, који ротира обе погонске осовине истом брзином. Када се аутомобил креће дуж кривине, или различите карактеристике склопова точкова, један од точкова (унутрашњи дуж радијуса окретања, или већи пречник) наилази на већи отпор, који се круто преноси на одговарајући бочни зупчаник диференцијала, приморавајући га да успори услед релативног кретања планетарног склопа са сателитима који почињу да се ротирају. Упркос разлици у учесталости ротације погонских точкова аутомобила, количина обртног момента која им се преноси остаје иста. Истовремено, ако један точак удари у површину са смањеном компонентом приањања (лед, снег, песак итд.), а други остаје на тврдој површини, онда ће се први точак окретати са повећаним (до дупло) брзина, друга може потпуно престати да се окреће.
Током рада аутомобила, требало би да пратите исте карактеристике десног и левог погонског точка аутомобила (притисак у гумама, хабање газећег слоја, геометрија итд.), јер ће иначе диференцијал наставити да функционише чак и у правој линији, стварајући додатни отпор повезан са повећањем потрошње горива.
Механизам за мењање брзина
Механизам за промену степена преноса се састоји од шипке за избор степена преноса, две шипке виљушке за мењање и уређаја који спречава истовремено укључивање два степена преноса.
Шипка за избор степена преноса је на једном крају повезана са полугом мењача, а на другом крају је причвршћена трокрака управљачка полуга за шипке виљушке мењача. Излазна тачка шипке за избор степена преноса из кућишта мењача је заштићена од прашине гуменом чизмом.
На једној од шипки мењача постављене су 1/2 и 3/4 зупчасте виљушке. На другој је виљушка 5. степена преноса и ручица за ход уназад.
Крајеви виљушки се постављају у жљебове спољних прстенова одговарајућих синхронизатора. Кретање виљушке доводи до померања синхронизатора и укључивања погонског и гоњеног зупчаника одговарајућег зупчаника.
Погон механизма ручица мењача
Реакциона шипка, која се налази испод дна тела, причвршћена је за мењач и дно. Завртње М6к20 је ушрафљено у мењач, пролазећи кроз гумену чахуру постављену у врх посебно обликоване млазне шипке. Задњи крај шипке је уграђен у гумени граничник, притиснут одоздо помоћу монтажне обујмице, привучен са два вијка М8к40. Чауре су постављене у отворе гуменог граничника, штитећи склоп од прекомерне компресије. Ручица за управљање ручним мењачем је благо закривљена и опремљена је сферним зглобом на дну. Доњи крај полуге се завршава попречном аксијалном чауром, а горњи крај је обезбеђен дршком.
Шарка полуге је постављена у шупљину коју чине две чауре посебног облика засађене у ослонац. На спољним површинама обе чауре је предвиђен жлеб у који се налазе гумени прстенови. Цео склоп склопа је причвршћен одозго у подупирачу уз помоћ причврсног прстена, испод којег је постављена одстојна подлошка. Склоп је заштићен од контаминације гуменом чизмом.
Попречна чаура, која се налази на доњем крају ручице за управљање ручним мењачем, је дизајнирана да повеже ручицу са виљушком за повезивање погона механизма за мењање помоћу М8 завртња и матице. Други крај шипке се завршава попречним рукавом, помоћу којег је спојен на кардански зглоб, повезујући шипку са шипком за избор зупчаника. На крају шипке за избор зупчаника налази се спојница 8к20 мм, причвршћена цилиндричним клином.