Shema odzračivanja (benzinski motor)
1 – spremnik s aktivnim ugljenom i elektromagnetskim ventilom; 2 – upravljačka jedinica; 3 – sustav za ubrizgavanje goriva; 4 – sonda za kisik (lambda); 5 – senzor temperature rashladne tekućine; 6 – električni priključak elektromagnetskog ventila na upravljačku jedinicu; 7 – Ventilacija spremnika goriva; 8 – dovod goriva u sustav ubrizgavanja; 9 – priključak spremnika aktivnog ugljena preko elektromagnetskog ventila na sustav za ubrizgavanje goriva; 10 – vod za odvod goriva; strelica pokazuje smjer svježeg zraka
Spremnik s aktivnim ugljenom i njegovo pričvršćivanje (automobili s benzinskim motorima)
1 – spremnik s aktivnim ugljenom
Sustav za odzračivanje sa spremnikom s aktivnim ugljenom normalno je zatvoren. Kada se benzin zagrijava, nastale pare ulaze u spremnik s aktivnim ugljenom. Tamo se regeneriraju zahvaljujući svježem zraku koji se usisa kroz elektromagnetski ventil zbog razrjeđivanja. Gorivo zahvaćeno aktivnim ugljenom vraća se u usisni vod za daljnje izgaranje. Elektromagnetskim ventilom upravlja upravljačka jedinica sustava goriva i paljenja.
Sve radi na sljedeći način: dok na stezaljkama elektromagnetskog ventila nema napona, ventil je otvoren za premosnicu čak i uz mali vakuum. (Elektromagnetski ventil za odzračivanje može biti u radnom stanju samo kada je paljenje uključeno). Kada se napon dovede na svitak elektromagnetskog ventila, ventil se zatvara. Trajanje otvaranja kontrolira upravljačka jedinica, koja procjenjuje signal senzora kuta otvaranja leptira za gas i signal sonde za kisik (lambda). Na radnoj temperaturi motora ispod 60°C ventil ostaje zatvoren. Solenoidni ventil dio je spremnika s aktivnim ugljenom.
Rad ventila: Zaporna opruga pritišće sidro s brtvom u sjedište. Premosnica je zatvorena čak i pod vakuumom. Kada upravljačka jedinica pošalje impuls namotu zavojnice ventila, sidro će biti privučeno, svladavajući otpor opruge, ventil će se otvoriti, a pare goriva moći će ući u motor iz spremnika s aktivnim ugljenom.