Schéma odvzdušňovania (Plynový motor)
1 - nádrž s aktívnym uhlím a solenoidovým ventilom; 2 - riadiaca jednotka; 3 - systém vstrekovania paliva; 4 - kyslíková sonda (lambda); 5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 6 - elektrické pripojenie elektromagnetického ventilu k riadiacej jednotke; 7 - vetranie palivovej nádrže; 8 - prívod paliva do vstrekovacieho systému; 9 - spojenie nádrže s aktívnym uhlím cez solenoidový ventil so systémom vstrekovania paliva; 10 - vypustite palivové potrubie; šípka ukazuje smer čerstvého vzduchu
Nádrž s aktívnym uhlím a jej montáž (vozidlá poháňané benzínom)
1 - nádrž s aktívnym uhlím
Odvzdušňovací systém s nádržou s aktívnym uhlím je normálne uzavretý. Keď sa benzín zahrieva, výsledné výpary vstupujú do nádrže s aktívnym uhlím. Tam prechádzajú regeneráciou vďaka nasávanému čerstvému vzduchu v dôsledku riedenia cez solenoidový ventil. Palivo zachytené aktívnym uhlím sa vracia do sacieho potrubia na následné spaľovanie. Elektromagnetický ventil je riadený riadiacou jednotkou palivového systému a zapaľovacieho systému.
Všetko to funguje nasledovne: kým na svorkách elektromagnetického ventilu nie je žiadne napätie, ventil je otvorený pre obtok aj pri miernom vákuu. (Elektromagnetický odvzdušňovací ventil môže byť v prevádzkovom stave len pri zapnutom zapaľovaní). Keď sa na cievku solenoidového ventilu privedie napätie, ventil sa uzavrie. Trvanie otvorenia je riadené riadiacou jednotkou, ktorá vyhodnocuje signál zo snímača uhla otvorenia škrtiacej klapky a signál z kyslíkovej sondy (lambda). Pri prevádzkových teplotách motora pod 60°C zostáva ventil zatvorený. Elektromagnetický ventil je súčasťou nádrže s aktívnym uhlím.
Ovládanie ventilu: blokovacia pružina tlačí kotvu s tesnením do sedla. Obtok je tiež uzavretý pod vákuom. Keď riadiaca jednotka vydá impulz vinutiu cievky ventilu, kotva sa pritiahne, čím sa prekoná odpor pružiny, ventil sa otvorí a výpary paliva môžu vstúpiť do motora z nádrže s aktívnym uhlím.