Schéma odvzdušňovania (benzínový motor)
1 – nádrž s aktívnym uhlím a elektromagnetickým ventilom; 2 – riadiaca jednotka; 3 – systém vstrekovania paliva; 4 – kyslíková sonda (lambda); 5 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 6 – elektrické pripojenie elektromagnetického ventilu k riadiacej jednotke; 7 – Odvzdušnenie palivovej nádrže; 8 – prívod paliva do vstrekovacieho systému; 9 – pripojenie nádrže s aktívnym uhlím cez elektromagnetický ventil na systém vstrekovania paliva; 10 – potrubie na vypúšťanie paliva; šípka ukazuje smer čerstvého vzduchu
Nádrž s aktívnym uhlím a jej upevnenie (autá s benzínovým motorom)
1 – nádrž s aktívnym uhlím
Odvzdušňovací systém s nádržou s aktívnym uhlím je normálne uzavretý. Pri zahrievaní benzínu sa výsledné pary dostávajú do nádrže s aktívnym uhlím. Tam prechádzajú regeneráciou vďaka čerstvému vzduchu nasávanému cez elektromagnetický ventil v dôsledku riedenia. Palivo zachytené aktívnym uhlím sa vracia do sacieho potrubia na ďalšie spaľovanie. Elektromagnetický ventil je riadený riadiacou jednotkou palivového a zapaľovacieho systému.
Všetko to funguje nasledovne: kým na svorkách elektromagnetického ventilu nie je napätie, ventil je otvorený na obtok aj pri malom vákuu. (Elektromagnetický odvzdušňovací ventil môže byť v prevádzkovom stave len pri zapnutom zapaľovaní). Keď sa na cievku solenoidového ventilu privedie napätie, ventil sa uzavrie. Dĺžku otvorenia riadi riadiaca jednotka, ktorá vyhodnocuje signál zo snímača uhla otvorenia škrtiacej klapky a signál z kyslíkovej sondy (lambda). Pri prevádzkových teplotách motora pod 60°C zostáva ventil zatvorený. Elektromagnetický ventil je súčasťou nádrže s aktívnym uhlím.
Ovládanie ventilu: Blokovacia pružina tlačí kotvu s tesnením do sedla. Obtok je uzavretý aj vo vákuu. Keď riadiaca jednotka vyšle impulz do vinutia cievky ventilu, kotva sa pritiahne, čím sa prekoná odpor pružiny, ventil sa otvorí a výpary paliva budú môcť vstúpiť do motora z nádrže s aktívnym uhlím.