Шема одзрачивања (бензински мотор)
1 – резервоар са активним угљем и електромагнетним вентилом; 2 – управљачка јединица; 3 – систем за убризгавање горива; 4 – сонда за кисеоник (ламбда); 5 – сензор температуре расхладне течности; 6 – електрични прикључак електромагнетног вентила на управљачку јединицу; 7 – Вентилација резервоара за гориво; 8 – довод горива у систем за убризгавање; 9 – прикључак резервоара са активним угљем преко електромагнетног вентила на систем за убризгавање горива; 10 – вод за одвод горива; стрелица показује смер свежег ваздуха
Резервоар са активним угљем и његов носач (возила са бензинским мотором)
1 – резервоар са активним угљем
Систем за одзрачивање са резервоаром са активним угљем је нормално затворен. Када се бензин загреје, настале паре улазе у резервоар са активним угљем. Тамо се подвргавају регенерацији због свежег ваздуха који се усисава кроз електромагнетни вентил због разређивања. Гориво заробљено активним угљем се враћа у усисни вод ради даљег сагоревања. Електромагнетним вентилом управља контролна јединица за гориво и систем паљења.
Све функционише на следећи начин: док на прикључцима електромагнетног вентила нема напона, вентил је отворен за бајпас чак и са малим вакуумом. (Електромагнетни вентил за одзрачивање може бити у радном стању само када је контакт укључен). Када се напон примени на завојницу електромагнетног вентила, вентил се затвара. Трајање отварања контролише контролна јединица која процењује сигнал сензора угла отварања лептира за гас и сигнал сонде кисеоника (ламбда). На радним температурама мотора испод 60°Ц вентил остаје затворен. Електромагнетни вентил је део резервоара са активним угљем.
Рад вентила: Опруга за закључавање притиска анкер са заптивком у седиште. Бајпас је затворен чак и под вакуумом. Када контролна јединица пошаље импулс на намотај завојнице вентила, сидро ће бити привучено, превазилазећи отпор опруге, вентил ће се отворити, а паре горива ће моћи да уђу у мотор из резервоара са активним угљем.