Légtelenítési séma (benzinmotor)
1 – tartály aktív szénnel és elektromágneses szeleppel; 2 – vezérlőegység; 3 – üzemanyag-befecskendező rendszer; 4 – oxigénszonda (lambda); 5 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 6 – az elektromágneses szelep elektromos csatlakozása a vezérlőegységhez; 7 – Az üzemanyagtartály szellőztetése; 8 – üzemanyag-ellátás a befecskendező rendszerhez; 9 – az aktívszén tartály csatlakoztatása az elektromágneses szelepen keresztül az üzemanyag-befecskendező rendszerhez; 10 – üzemanyag-leeresztő vezeték; a nyíl a friss levegő irányát jelzi
Aktív szén tartály és rögzítése (benzinmotoros autók)
1 – tartály aktív szénnel
Az aktívszén tartállyal rendelkező légtelenítő rendszer általában zárt. A benzin melegítésekor a keletkező gőzök aktív szénnel ellátott tartályba kerülnek. Ott regenerálódnak a ritkaság miatt elektromágneses szelepen keresztül beszívott friss levegő hatására. Az aktív szén által felfogott tüzelőanyag visszakerül a szívóvezetékbe további elégetésre. Az elektromágneses szelepet az üzemanyag- és gyújtásrendszer vezérlőegysége vezérli.
Mindez a következőképpen működik: míg az elektromágneses szelep kivezetésein nincs feszültség, a szelep kis vákuum mellett is nyitva van a bypass számára. (A légtelenítő elektromágneses szelep csak bekapcsolt gyújtás mellett lehet működőképes). Amikor feszültséget kapcsolunk a mágnesszelep tekercsére, a szelep bezárul. A nyitás időtartamát a vezérlőegység szabályozza, amely kiértékeli a fojtószelep nyitási szögérzékelőjének jelét és az oxigénszonda (lambda) jelét. 60°C alatti motor üzemi hőmérsékleten a szelep zárva marad. A mágnesszelep az aktívszén tartály része.
(A szöveg erről a weboldalról származik SKODABOOK.ru)
Szelep működése: A zárórugó a horgonyt a tömítéssel együtt az ülésbe nyomja. A bypass vákuum alatt is zárva van. Amikor a vezérlőegység impulzust küld a szeleptekercs tekercsére, a horgony vonzza, leküzdve a rugó ellenállását, a szelep kinyílik, és az üzemanyaggőzök bejuthatnak a motorba az aktívszén-tartályból.