Забележка: Тази глава описва най-типичните и важни процедури за поддръжка и ремонт на двигателя, с изключение на процедури, които изискват специални умения и инструменти (например основен ремонт на двигател), - тези работи трябва да бъдат поверени на специалисти от автосервизите.
Зависимостите на въртящия момент и мощността от скоростта на коляновия вал на някои бензинови двигатели са показани на фигури 1.1a-c.
1.1a Зависимост на мощността (A) и въртящия момент (B) на 1.4 l SAHS двигател от скоростта на коляновия вал
1.1b Зависимост на мощността (A) и въртящия момент (B) на двигатели 1,8 l BZB и CDAA от скоростта на коляновия вал
1,1s мощност (A) и въртящ момент (B) на 3,6L CDVA двигател спрямо скоростта на коляновия вал
Кодът на двигателя се състои от четири букви; първите три от тях обозначават механичния дизайн, а четвъртият обозначава характеристиките на двигателя в зависимост от неговия блок за управление. Серийният номер на двигателя се състои от шест знака. Ако са произведени повече от 999 999 двигателя, първата цифра в номера се заменя с буква. Кодът на двигателя е посочен върху стикера с данни на автомобила и върху идентификационния стикер (вижте Въведение). Първите три знака от кода на двигателя и неговия сериен номер също са щамповани върху цилиндровия блок над мястото, където се свързва с трансмисията (вижте илюстрации 1.2a-b) или при 3.6L двигател, над шайбата на коляновия вал (вижте илюстрация 1.2c). В допълнение, кодът на двигателя и неговият номер са посочени на допълнителен стикер, който се намира на всмукателния колектор на двигателя 3.6L и в горната част на капака на ангренажния ремък на други двигатели (вижте илюстрации 1.2d). За да видите допълнителния стикер на 1.4L двигател, освободете маркуча на EVAP кутията от държача или използвайте огледало.
1.2a Код и номер на двигателя в зоната на връзка с трансмисията (двигатели BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB и CAYC)
1.2b Код и номер на двигателя в областта на връзката към трансмисията (двигатели BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2c Код и номер на двигателя до ролката на двигателя CDVA
1.2d Стикер върху капака на ангренажния ремък на 1.4L двигател
Двигателят е монтиран напречно в двигателното отделение, разположено в предната част на автомобила. Всички двигатели, с изключение на 3,6-литровия бензин, са с турбокомпресор и междинно охлаждане. Задвижването на времето се осъществява от коляновия вал: при бензиновите модели - чрез верига, а при дизеловите модели - чрез зъбен ремък.
Цилиндровият блок на бензиновите двигатели е изработен от чугун, двигателите с променлив разпределителен вал на всмукателния вал, а 3,6-литровият двигател също има променлив разпределителен вал на изпускателната система. При двигатели 1.8 и 2.0 l се използват допълнително: всмукателен колектор с клапа за контролиран вихров поток и балансиращи валове в цилиндровия блок. 3,6-литровият двигател използва вътрешна рециркулация на отработените газове и пластмасов всмукателен колектор с променлива геометрия от 2 части.
Могат да се монтират дизелови двигатели с различни конструкции: 1.9 и 2.0 l с помпа-инжектори (TDI-PD), 2.0 l с гориворазпределителна линия (TDI-CR) от 1-во поколение и 1.6/2.0 l TDI-CR от 2-ро поколение. Поради рядкостта на дизеловите модели, описанието на ремонта на дизелови двигатели е дадено само за най-често срещаните от тях: 1.9 TDI-PD (ВХЕ и BLS) и 2.0 TDI-CR 2-ро поколение (CFFB, CLJA и CFGB). За други дизелови двигатели са предоставени само спецификации и общи процедури за поддръжка. Трябва също така да се отбележи, че голям брой работи по дизелови двигатели, които не са описани подробно, се извършват по начин, подобен на съответните работи, извършени върху описаните двигатели.
Подготвителни операции
Преди да извършите каквито и да е процедури по поддръжката на двигателя, почистете двигателното отделение и външните повърхности на силовия агрегат със специален разтворител. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.
При необходимост, в зависимост от естеството на работата, която трябва да се извърши, капакът може да се свали, за да се осигури свободен достъп до компонентите, които трябва да се обслужват (виж глава 11). За да избегнете случайно увреждане на боята, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или стари одеяла.
Прекомерният разход на двигателно масло може да се счита за сигнал, че е необходимо да се провери състоянието на буталните пръстени, уплътненията на стеблото на клапаните и/или водачите на клапаните. Естествено, преди всичко трябва да се уверите, че загубите на масло не са свързани с развитието на външни течове. Проверете компресията в цилиндрите (вижте раздел 2), за да се определи общото състояние на двигателя.
Загубата на мощност, нестабилността на оборотите, прекомерният шум на клапанния механизъм и повишеният разход на гориво обикновено са доста характерни признаци за необходимостта от основен ремонт на двигателя, особено когато всички тези фактори се появяват едновременно. Ако извършването на пълния набор от настройки не помогне за отстраняване на проблемите, единственият изход е извършването на обща механична работа за възстановяване на двигателя.
Основният ремонт на силовия агрегат включва възстановяване на всичките му работни параметри до нивото, типично за нов двигател. По време на основен ремонт се сменят буталните пръстени и се възстановяват огледалата на цилиндъра (струговане и/или хонинговане). Обикновено основните и биелните лагери на коляновия вал се сменят, ако е необходимо, шийките му могат да бъдат обърнати и възстановени. Задължително е да се извърши поддръжка на клапани, чието състояние в момента на необходимостта от основен ремонт на двигателя почти със сигурност оставя много да се желае. Паралелно с общия ремонт на силовия агрегат обикновено се извършва и възстановителен ремонт на стартера и генератора.
Забележка: Критичните компоненти на охладителната система като маркучи, задвижващ ремък и термостат трябва да се сменят с нови компоненти по време на основен ремонт на двигателя. Освен това трябва внимателно да се провери състоянието на радиатора (вижте Глави 1 и 3). Ако бъдат открити признаци на теч или запушване, радиаторът трябва да се смени. Не забравяйте да проверите и състоянието на маслената помпа.
Основен ремонт на двигателя не изисква от изпълнителя на висока професионална подготовка, но въпреки това отнема доста време. Трябва да се планира отказ от използването на автомобил за срок не по-малко от две седмици, особено когато е необходимо за прибягване в механична работилница с цел изпълнение на отделните операции по оползотворяване.
По-голямата част от работата може да се извърши с помощта на стандартен набор от металообработващи инструменти, но някои от тестовете за определяне на годността на отделните компоненти за по-нататъшна употреба изискват използването на прецизно измервателно оборудване. В съмнителни ситуации потърсете помощ от специалисти от сервиза.
Забележка: Не забравяйте, че решаващият фактор при въпроса за целесъобразността на извършването на основен ремонт на двигателя е състоянието на неговия цилиндров блок. Често е по-евтино и по-надеждно да замените износен двигател с ремонтиран.
Всички отстранени електрически връзки и скоби трябва да бъдат монтирани на оригиналните им места по време на монтажа. Електрическото окабеляване и маркучите трябва да бъдат прекарани по същия начин, както преди отстраняването. Затова трябва да запомните или да скицирате/снимате местоположението на скобите, електрическите кабели и маркучите.
В заключение може да се отбележи, че всички усилия за извършване на ремонт на износени компоненти ще бъдат напразни, ако изискването за чистота по време на сглобяването на двигателя бъде пренебрегнато.