Notă: Acest capitol descrie cele mai tipice și importante proceduri de întreținere și reparare a motorului, excluzând procedurile care necesită abilități și instrumente speciale (de exemplu, revizia motorului), - aceste lucrări să fie încredințate specialiștilor service auto.
Dependența cuplului și a puterii de turația arborelui cotit a unor motoare pe benzină sunt prezentate în figurile 1.1a-c.
1.1a Dependența puterii (A) și a cuplului (B) a motorului SAHS de 1,4 l de turația arborelui cotit
1.1b Dependența puterii (A) și a cuplului (B) a motoarelor de 1,8 l BZB și CDAA de turația arborelui cotit
puterea (A) și cuplul (B) de 1,1 s ale motorului CDVA de 3,6 litri față de viteza arborelui cotit
Codul motorului este format din patru litere; primele trei dintre ele denotă designul mecanic, iar al patrulea denotă caracteristicile motorului în funcție de unitatea sa de control. Numărul de serie al motorului este format din șase caractere. Dacă sunt produse mai mult de 999.999 de motoare, prima cifră din număr este înlocuită cu o literă. Codul motorului este indicat pe autocolantul cu datele vehiculului și pe eticheta de identificare (vezi Introducere). Primele trei caractere ale codului motorului și numărul său de serie sunt, de asemenea, ștampilate pe blocul cilindrilor deasupra locului în care se conectează la transmisie (vezi ilustrațiile 1.2a-b) sau pe un motor de 3,6 L, deasupra scripetei arborelui cotit (vezi ilustrația 1.2c). În plus, codul motorului și numărul acestuia sunt indicate pe un autocolant suplimentar, care se află pe galeria de admisie a motorului de 3,6 litri și pe partea superioară a capacului curelei de distribuție la alte motoare (vezi ilustrațiile 1.2d). Pentru a vizualiza autocolantul suplimentar de pe motorul de 1,4 L, eliberați furtunul recipientului EVAP din suport sau utilizați o oglindă.
1.2a Cod motor și număr în zona de conectare cu transmisia (motoare BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB și CAYC)
1.2b Cod motor și număr în zona conexiunii la transmisie (motoare BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2c Cod motor și număr de lângă fulia motorului CDVA
autocolant 1.2d pe capacul curelei de distribuție a motorului de 1.4L
Motorul este montat transversal în compartimentul motor situat în partea din față a vehiculului. Toate motoarele, cu excepția celei de 3,6 l pe benzină, sunt turbo și răcite între ele. Distribuția se realizează de la arborele cotit: la modelele pe benzină - cu un lanț, iar la modelele diesel - cu o curea dințată.
Blocul cilindri al motoarelor pe benzină este din fontă Motoarele de 1,4, 1,8 și 2,0 l au distribuție variabilă a arborelui cu came de admisie, iar motorul de 3,6 l are și distribuție variabilă a arborelui cu came de evacuare. La motoarele de 1,8 și 2,0 l sunt utilizate în plus următoarele: o galerie de admisie cu o clapă de curgere vortex controlată și arbori de echilibrare în blocul cilindrilor. Motorul de 3,6 litri folosește recirculare internă a gazelor de eșapament și o galerie de admisie din plastic cu geometrie variabilă din 2 piese.
Pot fi montate motoare diesel de diferite modele: 1,9 și 2,0 litri cu pompe-jet (TDI-PD), 2,0 litri cu conductă de distribuție a combustibilului (TDI-CR) de generația 1 și 1,6/2,0 litri TDI-CR de generația 2. Din cauza rarității modelelor diesel, descrierile reparațiilor motoarelor diesel sunt oferite numai pentru cele mai comune motoare diesel: 1.9 TDI-PD (VHE și BLS) și 2.0 TDI-CR de generația a 2-a (CFFB, CLJA și CFGB). Pentru alte motoare diesel sunt furnizate doar specificațiile și procedurile generale de întreținere. De asemenea, trebuie remarcat faptul că un număr mare de lucrări la motoarele diesel, nedescrise în detaliu, sunt efectuate într-un mod similar cu lucrările corespunzătoare efectuate la motoarele descrise.
Operațiuni pregătitoare
Înainte de a efectua orice procedură de întreținere a motorului, curățați compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind un solvent special. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.
Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor de efectuat, capota poate fi demontată pentru a oferi acces liber la componentele care trebuie întreținute (vezi capitolul 11). Pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale sau pături vechi.
Consumul excesiv de ulei de motor poate fi considerat un semnal că este necesar să se verifice starea segmentelor pistonului, a etanșărilor tijei supapelor și/sau a ghidajelor supapelor. Desigur, în primul rând, ar trebui să vă asigurați că pierderile de ulei nu sunt asociate cu dezvoltarea scurgerilor externe. Verificați compresia în cilindri (vezi Secțiunea 2) pentru a determina starea generală a motorului.
Pierderea puterii, instabilitatea rotațiilor, zgomotul excesiv al mecanismului supapelor și consumul crescut de combustibil sunt de obicei semne destul de caracteristice ale necesității unei revizii majore a motorului, mai ales când toți acești factori apar simultan. Dacă efectuarea întregii game de ajustări nu ajută la eliminarea problemelor, singura cale de ieșire este efectuarea lucrărilor mecanice generale pentru refacerea motorului.
O revizie majoră a unei unități de putere implică restabilirea tuturor parametrilor săi de funcționare la nivelul tipic unui motor nou. În timpul unei revizii majore, segmentele pistonului sunt înlocuite și oglinzile cilindrice sunt restaurate (strunjirea și/sau șlefuirea). În mod obișnuit, lagărele principal și de biela ale arborelui cotit sunt înlocuiți, dacă este necesar, suporturile acestuia pot fi rotite și restaurate. Este obligatorie efectuarea de întreținere a supapelor, starea cărora la momentul respectiv necesitatea unei revizii majore a motorului lasă aproape sigur de dorit. În paralel cu reparația generală a unității de alimentare, se efectuează de obicei și o reparație restaurativă a demarorului și a generatorului.
Notă: Componentele critice ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, cureaua de transmisie și termostatul, trebuie înlocuite cu componente noi în timpul unei revizii a motorului. În plus, starea radiatorului trebuie verificată cu atenție (vezi Capitolele 1 şi 3). Dacă sunt detectate semne de scurgere sau de obstrucție, radiatorul trebuie înlocuit. Nu uitați să verificați și starea pompei de ulei.
Reparațiile majore ale motoarelor nu necesită o pregătire profesională ridicată din partea executantului, dar necesită destul de mult timp. Ar trebui să plănuiți să rămâneți afară din vehicul timp de cel puțin două săptămâni, mai ales dacă trebuie să vă duceți vehiculul la un mecanic pentru unele lucrări de reparații.
Cea mai mare parte a lucrărilor poate fi efectuată folosind un set standard de instrumente de prelucrare a metalelor, dar unele dintre testele pentru a determina adecvarea componentelor individuale pentru utilizare ulterioară necesită utilizarea unor echipamente de măsurare de precizie. În situații îndoielnice, solicitați ajutor de la specialiștii stațiilor de service.
Notă: Nu uitați că factorul decisiv în problema oportunității efectuării unei revizii majore a motorului este starea blocului de cilindri. Este adesea mai ieftin și mai fiabil să înlocuiți un motor uzat cu unul recondiționat.
Toate legăturile și clemele de cabluri electrice îndepărtate trebuie instalate în locurile lor originale în timpul instalării. Cablurile electrice și furtunurile trebuie direcționate în același mod ca înainte de demontare. Prin urmare, ar trebui să vă amintiți sau să schițați/fotografiați locația clemelor, a cablurilor electrice și a furtunurilor.
În concluzie, se poate observa că toate eforturile de a efectua recondiționarea componentelor uzate vor fi irosite dacă se neglijează cerințele de curățenie în timpul asamblarii motorului.