Poznámka: Táto kapitola popisuje najtypickejšie a najdôležitejšie postupy údržby a opráv motora, s výnimkou postupov, ktoré si vyžadujú špeciálne zručnosti a nástroje (napríklad generálna oprava motora), - tieto práce by mali byť zverené špecialistom autoservisu.
Závislosti krútiaceho momentu a výkonu od otáčok kľukového hriadeľa niektorých benzínových motorov sú znázornené na obrázkoch 1.1a-c.
1.1a Závislosť výkonu (A) a krútiaceho momentu (B) motora 1,4 l SAHS od otáčok kľukového hriadeľa
1.1b Závislosť výkonu (A) a krútiaceho momentu (B) motorov 1,8 l BZB a CDAA od otáčok kľukového hriadeľa
1,1 s Výkon (A) a krútiaci moment (B) motora 3,6 l CDVA oproti otáčkam kľukového hriadeľa
Kód motora pozostáva zo štyroch písmen; prvé tri z nich označujú mechanickú konštrukciu a štvrté charakteristiky motora v závislosti od jeho riadiacej jednotky. Sériové číslo motora pozostáva zo šiestich znakov. Ak sa vyrobí viac ako 999 999 motorov, prvá číslica v čísle sa nahradí písmenom. Kód motora je uvedený na dátovom štítku vozidla a na identifikačnom štítku (pozri Úvod). Prvé tri znaky kódu motora a jeho výrobného čísla sú vyrazené aj na bloku valcov nad miestom, kde sa pripája k prevodovke (pozri obrázky 1.2a-b) alebo na 3,6 l motore nad remenicou kľukového hriadeľa (pozri obrázok 1.2c). Okrem toho je kód motora a jeho číslo uvedené na dodatočnej nálepke, ktorá sa nachádza na sacom potrubí pri motore s objemom 3,6 l a na vrchu krytu rozvodového remeňa pri iných motoroch (pozri obrázky 1.2d). Ak chcete zobraziť dodatočnú nálepku na motore s objemom 1,4 l, uvoľnite hadicu nádoby EVAP z držiaka alebo použite zrkadlo.
1.2a Kód motora a číslo v oblasti spojenia s prevodovkou (motory BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB a CAYC)
1.2b Kód motora a číslo v oblasti pripojenia k prevodovke (motory BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2c Kód a číslo motora vedľa remenice motora CDVA
1.2d Nálepka na kryte rozvodového remeňa 1.4L motora
Motor je uložený priečne v motorovom priestore umiestnenom v prednej časti vozidla. Všetky motory okrem benzínového 3,6 l sú prepĺňané turbodúchadlom a medzichladičom. Pohon rozvodu sa vykonáva z kľukového hriadeľa: na benzínových modeloch - reťazou a na dieselových modeloch - ozubeným remeňom.
Blok valcov benzínových motorov je vyrobený z liatiny Motory s objemom 1,4, 1,8 a 2,0 l majú variabilné časovanie vačkového hriadeľa nasávania a motor 3,6 l má tiež variabilné časovanie vačkového hriadeľa výfuku. Na motoroch s objemom 1,8 a 2,0 l sa navyše používajú: sacie potrubie s regulovanou vírivou klapkou a vyvažovacie hriadele v bloku valcov. 3,6-litrový motor využíva vnútornú recirkuláciu výfukových plynov a 2-dielne plastové sacie potrubie s variabilnou geometriou.
Je možné inštalovať dieselové motory rôznych prevedení: 1,9 a 2,0 l so vstrekovačmi čerpadlo (TDI-PD), 2,0 l s rozvodom paliva (TDI-CR) 1. generácie a 1,6/2,0 l TDI-CR 2. generácie. Vzhľadom na vzácnosť dieselových modelov je popis opravy dieselového motora uvedený len pri najbežnejších z nich: 1.9 TDI-PD (BXE a BLS) a 2.0 TDI-CR 2. generácie (CFFB, CLJA a CFGB). Pre ostatné dieselové motory sú uvedené len špecifikácie a všeobecné postupy údržby. Treba tiež poznamenať, že veľký počet prác na dieselových motoroch, ktoré nie sú podrobne opísané, sa vykonáva podobným spôsobom ako zodpovedajúce práce vykonávané na opísaných motoroch.
Prípravné operácie
Pred vykonaním akýchkoľvek postupov údržby motora vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou špeciálneho rozpúšťadla. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.
Ak je to potrebné, v závislosti od povahy práce, ktorá sa má vykonať, je možné kapotu odstrániť, aby sa umožnil voľný prístup ku komponentom, ktoré je potrebné opraviť (pozri kapitolu 11). Aby ste predišli náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi krytmi alebo starými dekami.
Nadmernú spotrebu motorového oleja možno považovať za signál, že je potrebné skontrolovať stav piestnych krúžkov, tesnení drieku ventilov a/alebo vodidiel ventilov. Prirodzene, v prvom rade by ste sa mali uistiť, že straty oleja nie sú spojené s rozvojom vonkajších únikov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch (pozri časť 2) na zistenie celkového stavu motora.
Strata výkonu, nestabilita otáčok, nadmerná hlučnosť ventilového mechanizmu a zvýšená spotreba paliva sú zvyčajne celkom charakteristické znaky potreby generálnej opravy motora, najmä ak sa všetky tieto faktory objavia súčasne. Ak vykonanie celého rozsahu úprav nepomôže odstrániť problémy, jediným východiskom je vykonať všeobecnú mechanickú prácu na obnovenie motora.
Veľká generálna oprava pohonnej jednotky zahŕňa obnovenie všetkých jej prevádzkových parametrov na úroveň typickú pre nový motor. Počas generálnej opravy sa vymieňajú piestne krúžky a obnovujú sa zrkadlá valcov (sústruženie a/alebo honovanie). Zvyčajne sa hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa v prípade potreby vymenia, jeho čapy sa dajú otočiť a obnoviť. Je povinné vykonávať údržbu ventilov, ktorých stav v čase potreby generálnej opravy motora takmer určite nie je žiaduci. Súbežne s generálnou opravou pohonnej jednotky sa zvyčajne vykonáva aj obnovovacia oprava štartéra a generátora.
Poznámka: Dôležité komponenty chladiaceho systému, ako sú hadice, hnací remeň a termostat, musia byť počas generálnej opravy motora nahradené novými komponentmi. Okrem toho je potrebné starostlivo skontrolovať stav radiátora (pozri Kapitoly 1 a 3). Ak sa zistia známky netesnosti alebo prekážky, radiátor by sa mal vymeniť. Nezabudnite skontrolovať aj stav olejového čerpadla.
Generálna oprava motora nevyžaduje vysoké odborné školenia od zhotoviteľa, ale to si vyžaduje pomerne veľa času. Mali by ste si naplánovať zastaviť používanie vozidla najmenej dva týždne, najmä ak budete musieť požiadať o pomoc z stroj, obchod pre účely plnenia jednotlivých reštaurátorské práce.
Väčšinu prác je možné vykonať pomocou štandardnej sady kovoobrábacích nástrojov, no niektoré skúšky na určenie vhodnosti jednotlivých komponentov na ďalšie použitie vyžadujú použitie presných meracích zariadení. V pochybných situáciách vyhľadajte pomoc špecialistov čerpacej stanice.
Poznámka: Nezabudnite, že rozhodujúcim faktorom v otázke vhodnosti vykonania generálnej opravy motora je stav jeho bloku valcov. Často je lacnejšie a spoľahlivejšie vymeniť opotrebovaný motor za repasovaný.
Všetky odstránené spojky a svorky elektrického vedenia musia byť počas inštalácie namontované na pôvodné miesta. Elektrické vedenie a hadice by mali byť vedené rovnakým spôsobom ako pred odstránením. Preto by ste si mali zapamätať alebo načrtnúť/odfotografovať umiestnenie svoriek, elektrického vedenia a hadíc.
Záverom možno konštatovať, že pri zanedbaní požiadavky čistoty pri montáži motora vyjde všetko úsilie na vykonanie renovácie opotrebovaných komponentov nazmar.