Напомена: Ово поглавље описује најтипичније и најважније процедуре одржавања и поправке мотора, са изузетком процедура које захтевају посебне вештине и алате (нпр. ремонт мотора) – ове послове треба поверити стручњацима аутосервиса.
Зависности обртног момента и снаге од брзине радилице неких бензинских мотора приказане су на сликама 1.1а-ц.
1.1а Зависност снаге (А) и обртног момента (Б) 1,4 л САХС мотора од брзине радилице
1.1b Зависност од снаге (А) и обртног момента (Б) мотора од 1,8 л BZB и CDAA од брзине радилице
зависност од 1.1с снаге (А) и обртног момента (В) мотора од 3,6 л CDVA од брзине радилице
Шифра мотора се састоји од четири слова; прва три од њих означавају механички дизајн, а четврта означава карактеристике мотора у зависности од његове управљачке јединице. Серијски број мотора састоји се од шест знакова. Ако се произведе више од 999.999 мотора, прва цифра у броју се замењује словом. Шифра мотора се налази на налепници са подацима о возилу и на идентификационој налепници (погледајте Увод). Прва три знака кода мотора и његов серијски број су такође утиснути на блок цилиндра изнад места где се повезује са мењачем (погледајте илустрације 1.2а-b) или на мотору 3.6 л, над шкивом коленчатого вратила (види пример 1.2 са). Поред тога, код мотора и његова школа су на више налепници која је на мотору 3.6 л је на впускном плану, а на осталим моторима са унутрашњим сагоревањем - на врху поклопца дриве ПОЈАС (видети илустрације 1.2d). Да бисте видели додатну налепницу на 1.4Л мотору, отпустите црево канистера EVAP из држача или користите огледало.
1.2а Шифра мотора и број у области везе са мењачем (мотори BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB и CAYC)
1.2b Шифра мотора и број у области везе са мењачем (мотори BMP, BKD, СВВВ, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2ц Код мотора и број поред ременице мотора CDVA
1.2d Налепница на поклопцу зупчастог ремена 1.4Л мотора
Мотор је постављен попречно у моторном простору који се налази на предњем делу возила. Сви мотори, осим бензинца од 3,6 л, имају турбо пуњење и међухлађење. Погон се врши са радилице: на бензинским моделима - ланцем, а на дизел моделима - зупчастим каишем.
Блок цилиндара бензинских мотора је направљен од ливеног гвожђа. Мотори од 1,4, 1,8 и 2,0 л имају променљиво време усисног брегастог вратила, а мотор од 3,6 л такође има променљиво време брегастог вратила издувних гасова. На моторима од 1,8 и 2,0 л додатно се користе: усисна грана са клапном контролисаног вртложног протока и балансна вратила у блоку цилиндара. Мотор од 3.6Л користи унутрашњу рециркулацију издувних гасова и усисну грану од 2 дела пластичне променљиве геометрије.
Могу се уградити дизел мотори различитих изведби: 1,9 и 2,0 л са пумпом-ињекторима (TDI-PD), 2,0 л са линијом за дистрибуцију горива (TDI-CR) 1. генерације и 1.6/2.0 л TDI-CR 2. генерације. Због реткости дизел модела, опис поправке дизел мотора је дат само за најчешће од њих: 1.9 TDI-PD (BXE и BLS) и 2.0 TDI-CR 2. генерација (CFFB, CLJA и CFGB). За друге дизел моторе дате су само спецификације и опште процедуре одржавања. Такође треба напоменути да се велики број радова на дизел моторима, који нису детаљно описани, обављају на сличан начин као и одговарајући радови на описаним моторима.
Припремне операције
Пре обављања било каквих поступака одржавања мотора, очистите моторни простор и спољашње површине агрегата помоћу специјалног растварача. Овај третман ће спречити да прљавштина уђе у мотор.
Ако је потребно, у зависности од природе посла који треба да се обави, хауба се може уклонити како би се обезбедио слободан приступ компонентама које треба сервисирати (види поглавље 11). Да бисте избегли случајно оштећење лака, покријте блатобране аутомобила посебним навлакама или старим ћебадима.
Прекомерна потрошња моторног уља може се сматрати сигналом да је потребно проверити стање клипних прстенова, заптивки осовине вентила и/или вођица вентила. Наравно, пре свега, требало би да се уверите да губици уља нису повезани са развојем спољних цурења. Проверите компресију у цилиндрима (види одељак 2) за утврђивање општег стања мотора.
Губитак снаге, нестабилност обртаја, прекомерна бука механизма вентила и повећана потрошња горива су обично сасвим карактеристични знаци потребе за великим ремонтом мотора, посебно када се сви ови фактори појављују истовремено. Ако извођење целог опсега подешавања не помогне у отклањању проблема, једини излаз је да извршите општи механички рад за обнављање мотора.
Велики ремонт агрегата укључује враћање свих његових радних параметара на ниво типичан за нови мотор. Током већег ремонта, клипни прстенови морају бити замењени и ретровизори цилиндра морају бити рестаурирани (окретање и/или хоновање). Обично се мењају главни и клипњачки лежајеви радилице, ако је потребно, њени носачи се могу окренути и вратити. Обавезно је одржавање вентила, чије стање у тренутку потребе за великим ремонтом мотора готово сигурно оставља много да се пожели. Паралелно са општим поправком агрегата, обично се врши и рестауративни поправак стартера и генератора.
Напомена: Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каиш и термостат морају се заменити новим компонентама током ремонта мотора. Поред тога, треба пажљиво проверити стање радијатора (види Поглавља 1 и 3). Ако се открију знаци цурења или опструкције, радијатор треба заменити. Не заборавите да проверите и стање пумпе за уље.
Ремонт мотора не захтева од извођача високе стручне обуке, међутим, изискује доста времена. Треба да планирате одрицање од коришћења аутомобила за период не мање од две недеље, посебно у потреби за помоћ у механичку радионицу са циљем извршења појединачних реконструкцију.
Већина посла се може обавити коришћењем стандардног сета алата за обраду метала, али неки од тестова за утврђивање подобности појединих компоненти за даљу употребу захтевају употребу прецизне мерне опреме. У сумњивим ситуацијама, потражите помоћ од стручњака сервисне станице.
Напомена: Не заборавите да је одлучујући фактор у питању препоручљивости извођења већег ремонта мотора стање његовог блока цилиндра. Често је јефтиније и поузданије заменити истрошени мотор обновљеним.
Све уклоњене везице за електричне инсталације и стезаљке морају бити постављене на оригинална места током инсталације. Електричне жице и црева треба да буду постављени на исти начин као и пре уклањања. Због тога треба запамтити или скицирати/фотографирати локацију стезаљки, електричних инсталација и црева.
У закључку се може приметити, да је све напоре на спровођење ресторативна поправка дотрајалих компоненти ће бити потраченными изгубљено када немаран односу на захтев за поштовање чистоће приликом склапања мотора.