Napomena: Ovo poglavlje opisuje najtipičnije i najvažnije postupke održavanja i popravka motora, isključujući postupke koji zahtijevaju posebne vještine i alate (na primjer, veliki remont motora), - ove radove treba povjeriti stručnjacima za autoservis.
Ovisnosti okretnog momenta i snage o brzini okretaja radilice nekih benzinskih motora prikazane su na slikama 1.1a-b.
1.1a. Ovisnost snage (A) i okretnog momenta (B) 1,2-litarskog CBZB motora o brzini okretaja radilice
1.1b. Ovisnost snage (A) i okretnog momenta (B) dizelskog motora od 1,8 l 118 kW (CDAA) o brzini okretaja radilice
Kod motora sastoji se od četiri slova; prva tri od njih označavaju mehanički dizajn, a četvrti karakteristike motora ovisno o njegovoj upravljačkoj jedinici. Serijski broj motora sastoji se od šest znakova. Ako se proizvede više od 999.999 motora, prva znamenka u broju zamjenjuje se slovom. Kod motora naveden je na naljepnici s podacima o vozilu i na identifikacijskoj pločici (vidi Uvod). Prva tri znaka koda motora i njegov serijski broj također su utisnuti iznad mjesta gdje se spaja s mjenjačem (vidi ilustraciju 1.2a). Osim toga, kod motora i njegov broj navedeni su na dodatnoj naljepnici koja se na motoru od 1,2 l nalazi na cijevi za tlak zraka (vidi ilustraciju 1.2b), a na ostalim motorima - na gornjem dijelu poklopca zupčastog remena (vidi ilustracije 1.2c-e). Za pregled dodatne naljepnice na motoru od 1,4 l, otpustite crijevo EVAP spremnika iz držača ili upotrijebite ogledalo.
1.2a. Šifra i broj motora u području spajanja na mjenjač (na primjeru motora od 1,2 l)
1.2b. Naljepnica na tlačnoj cijevi 1.2L motora
1,2 s. Naljepnica na poklopcu zupčastog remena motora 1.4L
1.2d. Kod i broj motora 1.6 i 1.8 l, kao i 2.0 l (CBDB i CEGA)
1.2e. Kod i broj motora 2.0 l (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
Motor je postavljen poprečno u motornom prostoru koji se nalazi na prednjem dijelu vozila. Svi motori su s turbopunjačem i međuhlađenjem. Pogon razvodnog mehanizma vrši se s radilice: na benzinskim modelima - lancem, a na dizelskim modelima - nazubljenim remenom.
Blok motora i glava cilindra od 1,2 litre izrađeni su od aluminijske legure; koriste se usisni ventili punjeni natrijem.
Benzinski motori od 1,4 i 1,8 litara imaju varijabilno upravljanje usisnim bregastim vratilom. Blok cilindra 1,8-litarskih motora izrađen je od lijevanog željeza, a glava cilindra od aluminijske legure; osim toga, koristi se usisni razvodnik s regulacijom vrtložne amortizerske zaklopke.
Škoda Yeti opremljena je 2.0 dizelskim motorima s tri razine snage (81, 103 i 125 kW). Sve varijante imaju isti dizajn, baziran na 2,0-litrenom TDI-CR motoru. Varijante s različitim razinama snage razlikuju se samo u određenim manjim elementima dizajna ili postavkama sustava upravljanja. Modeli CBDB i CEGA pripadaju takozvanoj 1. generaciji TDI-CR motora i ugrađivani su na automobile Škoda Yeti tek na početku njihove proizvodnje, nakon čega su ih zamijenili modeli CFHC i CFJA. Svi 2.0L dizelski motori imaju:
- blok cilindra od lijevanog željeza;
- glava cilindra od aluminijske legure;
- kovano radilica s četiri protuutega;
- metalne grijalice;
- tlak ubrizgavanja do 180 MPa;
- hlađenje ispušnih plinova niske temperature;
- turbopunjač s promjenjivom geometrijom;
- injektori s vrijednošću 1MA.
Svi 2.0L dizelski motori nemaju balansna vratila. Modeli prve generacije koriste injektore s piezoelektričnim regulacijskim ventilima i usisnu granu s regulacijom vrtložnih zaklopki. Modeli druge generacije koriste injektore s elektromagnetskim regulacijskim ventilima, novu karakteristiku senzora tlaka ispušnih plinova i komunikaciju putem UDS dijagnostičkog transportnog protokola; nema nepovratnog ventila za tlak goriva.
Zbog rijetkosti dizelskih modela, opis popravka dizelskih motora dan je samo za najčešće od njih (CFHC, CLJA i CLCB); za ostale dizelske motore navedene su samo specifikacije i opći postupci održavanja. Također treba napomenuti da se veliki broj radova na dizelskim motorima, koji nisu detaljno opisani, izvodi slično odgovarajućim radovima opisanim za motore CFHC, CLJA i CLCB.
Pripremne operacije
Prije izvođenja bilo kakvih postupaka održavanja motora, očistite motorni prostor i vanjske površine pogonske jedinice posebnim otapalom. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.
[Podaci preuzeti s ovog portala: www.SKODABOOK.ru]
Ako je potrebno, ovisno o prirodi posla koji se obavlja, poklopac se može ukloniti kako bi se omogućio slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (vidi Poglavlje 11). Kako biste izbjegli slučajno oštećenje laka, prekrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili starim pokrivačima.
Prekomjerna potrošnja motornog ulja može se smatrati signalom da je potrebno provjeriti stanje klipnih prstenova, brtvi ventila i/ili vodilica ventila. Naravno, prije svega, trebali biste se uvjeriti da gubici ulja nisu povezani s razvojem vanjskih curenja. Provjerite kompresiju u cilindrima (vidi Odjeljak 2) kako bi se utvrdilo opće stanje motora.
Gubitak snage, nestabilnost okretaja, prekomjerna buka mehanizma ventila i povećana potrošnja goriva obično su prilično karakteristični znakovi potrebe za velikim remontom motora, posebno kada se svi ti čimbenici pojave istovremeno. Ako izvođenje cijelog niza podešavanja ne pomogne u uklanjanju problema, jedini izlaz je izvođenje općih mehaničkih radova za vraćanje motora u ispravno stanje.
Veliki remont pogonske jedinice uključuje vraćanje svih njenih radnih parametara na razinu tipičnu za novi motor. Tijekom velikog remonta zamjenjuju se klipni prstenovi i obnavljaju se cilindrična ogledala (tokarenje i/ili brušenje). Obično se zamjenjuju glavni i klipnjačni ležajevi radilice; ako je potrebno, njegovi se dnevnici mogu okrenuti i restaurirati. Obavezno je obavljati održavanje ventila, čije stanje u trenutku potrebe za velikim remontom motora gotovo sigurno ostavlja mnogo za poželjeti. Paralelno s općim popravkom pogonske jedinice, obično se provodi i restaurativni popravak startera i generatora.
Napomena: Kritične komponente sustava hlađenja poput crijeva, pogonskog remena i termostata moraju se zamijeniti novima tijekom većeg remonta motora. Osim toga, treba pažljivo provjeriti stanje radijatora (vidi poglavlja 1 i 3). Ako se otkriju znakovi curenja ili začepljenja, radijator treba zamijeniti. Ne zaboravite provjeriti i stanje uljne pumpe. Veliki popravci motora ne zahtijevaju visoku stručnu obuku izvođača, ali oduzimaju dosta vremena. Treba planirati odricanje od dobara vozilom u trajanju od dva tjedna, naročito ako se trebate obratiti za pomoć u mehaničku radionicu s ciljem izvršenja pojedinih operacija oporavak.
Većina posla može se obaviti pomoću standardnog seta alata za obradu metala, ali neka ispitivanja za utvrđivanje prikladnosti pojedinih komponenti za daljnju upotrebu zahtijevaju upotrebu precizne mjerne opreme. U sumnjivim situacijama potražite pomoć od stručnjaka na benzinskim postajama.
Napomena: Ne zaboravite da je odlučujući faktor u pitanju preporučljivosti izvođenja velikog remonta motora stanje njegovog bloka cilindra. Često je jeftinije i pouzdanije zamijeniti istrošeni motor obnovljenim.
Zaključno, može se napomenuti da će svi napori za obnovu istrošenih komponenti biti uzaludni ako se zanemari zahtjev za čistoćom tijekom sastavljanja motora.