Технологија одржавања аутомобила — опште информације (Skoda Felicia)

Сервисна технологија

Постоји неколико метода за обављање процедура одржавања и поправке возила, на које ће читалац наћи референце у овом приручнику. Њихово праћење учиниће рад механичара аматера ефикаснијим, омогућиће најбољу могућу организацију и квалитетно извођење различитих техничких поступака и биће кључ за темељно и потпуно извођење свих потребних радова.

Причвршћивачи

Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Када радите са причвршћивачима, постоји неколико ствари које морате имати на уму у сваком тренутку. Скоро сваки затварач са навојем користи неку врсту уређаја за закључавање и задржавање. То могу бити сигурносне подлошке, матице за закључавање, заставице за закључавање или маса за закључавање навоја. Сви причвршћивачи који се користе морају бити потпуно чисти и прави, са неоштећеним навојем и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се поставља кључ. Требало би да буде правило да се оштећене матице и вијци увек замењују новим. Специјалне самоконструирајуће навртке са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер губе своја својства закључавања када се олабаве и морају се увек заменити током монтаже.

"Заглављени" причвршћивачи морају бити третирани специјалном пенетрирајућом масом пре отпуштања како би се лакше одврнули и избегли оштећења. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који се погодно наноси из посебног малог канистера са дугим изливом. Након влажења причвршћивача пенетрирајућом масом, оставите једињење да темељно натопи оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се одрезати длетом, испилити ножном тестером или уклонити посебним разделником за матице.



Када се глава вијка одсече или се клин одломи на склопу, преостали део са навојем може се избушити или извући помоћу специјалног екстрактора. Већина ауто сервиса може да предузме ово, као и друге поступке поправке (као што је враћање огољених навоја у рупама са навојем).

Плоснате и закључане подлошке морају увек бити постављене у оригиналне положаје током монтаже. Оштећене подлошке увек замените новим. Равне подлошке увек треба користити између подлошке и мекане металне површине (као што је алуминијум), танког лима или пластике.

Димензије причвршћивача

Из много разлога, произвођачи возила све више користе метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између стандарда који се понекад користи (који се назива и америчким или стандардним SAE) и универзалнији у метричком систему мера, пошто, упркос спољашњој сличности, нису заменљиви.

Сви завртњи, стандардни и метрички, класификовани су по пречнику, нагибу навоја и дужини. На пример, стандардни вијак 1/2-13к1 је пола инча у пречнику, има 13 нити по инчу и дугачак је 1 инч. Метрички вијак М12-1,75к25 има пречник 12 мм, корак навоја (растојање између суседних навоја) од 1,75 мм и дужину од 25 мм. Оба вијка су скоро идентична по изгледу, али нису заменљива.

Поред горе наведених карактеристика, прегледом главе могу се идентификовати и метрички и стандардни завртњи. За почетак, размак између равнина на глави метричког вијка се мери у мм, док се стандардни вијак мери у инчима (исто важи и за матице). Као резултат тога, стандардни кључ није погодан за употребу са метричким причвршћивачима, и обрнуто. Поред тога, већина стандардних вијака обично има радијалне зарезе на глави који одређују максималну дозвољену силу затезања завртња (оцена чврстоће). Што је већи број зареза, већа је дозвољена сила (на аутомобилима се обично користе завртњи класе чврстоће од 0 до 5). Класа чврстоће метричких вијака одређена је дигиталним кодом. Кодни бројеви су обично изливени, као на стандардним причвршћивачима, на глави завртња (завртњи класе чврстоће 8.8, 9.8 и 10.9 се обично користе на возилима).



Такође, стандардне навртке се могу разликовати од метричких навртки по ознакама класе чврстоће. За идентификацију класе чврстоће стандардних навртки користе се тачкасте ознаке, утиснуте на једну од крајњих површина навртке, док се обележавање метричких навртки поново врши помоћу дигиталног кода. Што је већи број тачака, или што је већа вредност дигиталног кода, већа је дозвољена сила затезања матице.

Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велике игле су означене дигиталним кодом, док су мање означене геометријским облицима.

Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно оних класе чврстоће од 0 до 2, уопште није обележен. У овом случају, једини начин да се стандардне причвршћиваче разликују од метричких је мерење корака навоја или упоређивање навоја са јединствено идентификованим.

Стандардни затварачи се често називају и стандардним затварачима, за разлику од метричких затварача SAE, међутим, треба имати на уму да под класификацијом SAE само мали причвршћивачи улазе. Велики причвршћивачи са неметричким навојем су амерички стандардни затварачи (USS).

Пошто причвршћивачи исте геометријске величине (стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, навртки и клинова на возилу треба обратити пажњу на усаглашеност класе чврстоће нових причвршћивача који се уграђују са класом чврстоће старих.

Поступак и редослед затезања навојних спојева

Већина навојних спојева треба да се затегне силама које су одређене према захтевима спецификација датих на почетку сваког поглавља овог приручника (сила затезања причвршћивача треба схватити као обртни момент који се на њега примењује током затезања). Претерано затезање може довести до квара причвршћивача, док недовољно затезање може довести до непоуздане везе између компонената које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају стриктно дефинисане дозвољене силе затезања, од којих су многе, као што је већ поменуто, дате у Спецификацијама на почетку сваког поглавља. Молимо Вас да се стриктно придржавате препорука датих за силе затезања за причвршћиваче који се користе на Вашем возилу. За затезање причвршћивача који нису наведени у спецификацијама, погледајте доњу табелу обртног момента. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (причвршћивачи више класе дозвољавају затезање са већом силом), осим тога, претпоставља се да се затежу суви (са неподмазаним навојима) причвршћивачи уврнути у челични или ливени (не алуминијумски) део.

Метричке величине навоја

М-6	9 -12 Нм
М-8	19 - 28 Нм
М-10	38 - 54 Нм
М-12	68 - 96 Нм
М-14	109 - 154 Нм

Величине навоја цеви

1/8	7 -10 Нм
1/4	17 - 24 Нм
3/8	30 - 44 Нм
1/2	34 - 47 Нм

Америчке стандардне величине навоја

1/4 - 20	9 -12 Нм
5/16 - 18	17 - 24 Нм
5/16 - 24	19 - 27 Нм
3/8 - 16	30 - 43 Нм
3/8 - 24	37 - 51 Нм
7/16 - 24	55 - 74 Нм
7/16 - 20	55 - 81 Нм
1/2 - 13	75 - 108 Нм

Причвршћивачи који се налазе око периметра компоненте (као што су вијци главе цилиндра, вијци уљног корита и разни поклопци) морају се олабавити и затегнути у строго дефинисаном редоследу како би се избегла деформација компоненте. Процедура затезања и отпуштања таквих причвршћивача дата је у одговарајућим поглављима Приручника. Осим ако није наведен посебан редослед, треба следити следећа упутства да бисте избегли изобличење компоненте. У првој фази, сви вијци или навртке треба ручно затегнути. Затим, сваки од њих заузврат мора бити затегнут још један пуни окрет, а прелазак са једног вијка/матице на други мора се извршити дијагоналним редоследом (унакрсно). Затим, враћајући се на први вијак/матицу, поновите поступак истим редоследом, затегнувши причвршћивач још пола окрета. Наставите са процедуром, овај пут затезањем сваког завртња/матице за четвртину окрета док се сви не затегну на потребан обртни момент. Када отпуштате причвршћивач, поступите на сличан начин, али обрнутим редоследом.

Растављање компоненти

Демонтажа свих компоненти мора бити обављена тако да се током монтаже сваки део може правилно поставити на своје првобитно место. Запамтите карактеристичне спољне карактеристике јединице, ако је потребно, направите монтажну ознаку за делове, чија се уградња на место може извршити на двосмислен начин (на пример, потисна подлошка опремљена жлебом на осовини). Добро је да уклоњене делове поставите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође може бити од помоћи да нацртате једноставне шематске скице или направите фотографије корак по корак компоненте коју треба демонтирати.



Када отпуштате причвршћиваче, покушајте да означите њихов првобитни положај на склопу. Често враћање причвршћивача и подложака на своје место одмах након уклањања дотичног дела може помоћи да се избегне забуна током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у посебно припремљену кутију подељену на делове и одговарајуће обележене, или једноставно у посебне означене кутије. Ова процедура је посебно корисна када радите на компонентама које садрже много малих делова, као што су карбуратор, генератор, склоп вентила, инструмент табла или украсни делови.

Када искључујете електричне контакте и конекторе, обратите пажњу на обележавање жица или свежња помоћу траке са дигиталним или словним кодом нанетим на њега.

(Овај материјал је објављен на порталу: skodabook)

Површине заптивки

На свим возилима, заптивне заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и течности и одржавање повећаног притиска или вакуума унутар склопа.

Често су такве заптивке пре уградње премазане течном или пастозно заптивном масом (заптивачем). Често, под утицајем времена, температуре или притиска, површине које се спајају постају тако снажно "залепљене" једна за другу да одвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, успешном растављању таквих склопова помаже се тапкањем компоненти споља дуж периметра споја меким чекићем. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Не тапкајте ливена кућишта или ломљиве компоненте. Када дође до ове врсте потешкоћа, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.



Избегавајте померање делова помоћу одвијача или шипке за хватање уметнуте у подручје споја, јер то може лако оштетити заптивне површине, што ће касније довести до развоја цурења. Ако је немогуће избећи полугу "заглављених" монтажних елемената, за ту сврху користите дршку старе метле, али запамтите да се након тога све настале крхотине морају пажљиво уклонити како са спојних површина тако и из унутрашњости склопа.

Након одвајања делова, њихове површине за спајање морају се пажљиво очистити, састругајући трагове старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава, а затим уклонити са површине за спајање стругачем. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Употреба бакарних цеви за ову сврху се препоручује јер је бакар генерално мекши од материјала који се користе у аутомобилима, што смањује ризик од оштећења површине за спајање. Неки остаци заптивки могу се лако уклонити бакарном четком, али без обзира на метод који се користи, површине за спајање морају бити потпуно чисте и суве. Ако је из било ког разлога спојна површина оштећена, попуните недостатке заптивачем заптивке пре састављања компоненти. У већини случајева треба користити заптивач који не очвршћава (или делимично очвршћава).

Савети за уклањање црева

Пажња! Ако је ваше возило опремљено системом за климатизацију, ни у ком случају не одвајајте црева од компоненти система док се струјни круг не испразни у овлашћеном сервису Skoda или специјалиста за климатизацију.

Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима при уклањању заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које се навлаче крајеви црева, јер то може изазвати цурење. Ово последње се посебно односи на поступак уклањања црева хладњака. Као резултат различитих хемијских реакција које се дешавају у систему расхладног система, гума црева се често "лепи" за спојне површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, прво олабавите стезаљку која га причвршћује за прикључак. Затим помоћу клешта зграбите црево близу стезаљке и почните да га ротирате на фитингу/прикључној цеви десно и лево. Наставите са овим поступком док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива убризганог у отвор између брадавице и црева ће олакшати посао. Пре уградње црева, подмазати унутрашњу површину поред краја, као и спољашњу површину фитинга раствором сапунасте воде или малом количином силиконске масти.

У крајњем случају, или у случају јасне потребе да се црево замени новим, крај црева постављеног на брадавицу може се исећи ножем и затим одвојити од површине брадавице. Када то радите, покушајте да не оштетите метал фитинга/прикључне цеви ножем.

Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице типа Твист имају тенденцију да олабаве током времена, тако да је, без обзира на њихово стање, најбоље да их замените стезаљкама типа завртња када је то потребно.