Технология за поддръжка на автомобили — обща информация (Skoda Felicia)

Сервизна технология

Има няколко метода за извършване на процедури за поддръжка и ремонт на превозното средство, които читателят ще намери препратки в това ръководство. Спазването им ще направи работата на любител механик по-ефективна, ще позволи възможно най-добрата организация и висококачествено изпълнение на различни технически процедури и ще бъде ключът към цялостното и цялостно изпълнение на цялата необходима работа.

Крепежни елементи

Крепежните елементи са гайки, болтове, шпилки и винтове, които се използват за свързване на две или повече части заедно. Когато работите с крепежни елементи, има няколко неща, които трябва да имате предвид през цялото време. Почти всяка закопчалка с резба използва някакъв тип заключващо и ограничително устройство. Това може да са фиксиращи шайби, контрагайки, фиксиращи флагчета или фиксираща смес за резби. Всички използвани крепежни елементи трябва да бъдат абсолютно чисти и прави, с неповредени резби и незаоблени ъгли на шестостенните глави, върху които се поставя гаечният ключ. Трябва да бъде правило винаги да заменяте повредените гайки и болтове с нови. Специалните самозаключващи се гайки с найлонови или влакнести вложки не могат да се използват повторно, тъй като губят заключващите си свойства при разхлабване и винаги трябва да се сменят по време на монтажа.

"Заседналите" крепежни елементи трябва да бъдат обработени със специално проникващо съединение преди разхлабване, за да се улеснят отвинтването им и да се избегне повреда. Много механици предпочитат да използват терпентин за тази цел, който удобно се прилага от специална малка кутия с дълъг чучур. След като намокрите закопчалката с проникващата смес, оставете сместа да попие добре окисления контактен слой за няколко минути. Силно ръждясалите крепежни елементи могат да се отрежат с длето, да се отрежат с ножовка или да се отстранят със специална цепка за гайки.



Когато глава на болт е отрязана или шпилка е счупена на възел, останалата част с резба може да бъде пробита или извлечена с помощта на специален екстрактор. Повечето автосервизи могат да се заемат с тази и други задачи (например възстановяване на оголени резби в отвори с резба), ремонтни процедури.

Плоските и заключващите шайби трябва винаги да се монтират в първоначалните им позиции по време на монтажа. Винаги сменяйте повредените шайби с нови. Между заключващата шайба и меката метална повърхност (например алуминий), когато използвате тънък метален лист или пластмаса, винаги използвайте плоски шайби.

Размери на крепежни елементи

Поради много причини производителите на превозни средства все повече използват метрични крепежни елементи. Важно е обаче да знаете разликата между понякога използвания стандарт (наричан още американски или SAE стандарт) и по-универсални в метричната система от мерки, тъй като въпреки външното сходство те не са взаимозаменяеми.

Всички болтове, стандартни и метрични, се класифицират по диаметър, стъпка на резбата и дължина. Например стандартен болт 1/2-13x1 е с диаметър половин инч, има 13 резби на инч и е дълъг 1 инч. Метричен болт M12-1.75x25 е с диаметър 12 mm, стъпка на резбата (разстояние между съседни завои) 1,75 мм и дължина 25 мм. И двата болта са почти еднакви на външен вид, но не са взаимозаменяеми.

В допълнение към горните характеристики, както метричните, така и стандартните болтове могат да бъдат идентифицирани чрез проверка на главата. Като за начало, разстоянието между плоските части на главата на метричен болт се измерва в mm, докато стандартният болт се измерва в инчове (същото важи и за ядките). В резултат на това стандартният гаечен ключ не е подходящ за използване с метрични крепежни елементи и обратното. В допълнение, повечето стандартни болтове обикновено имат радиални нарези на главите си, които определят максимално допустимата сила на затягане на болта (степен на якост). Колкото по-голям е броят на прорезите, толкова по-висока е допустимата сила (автомобилите обикновено използват болтове с класове на якост от 0 до 5). Класът на якост на метричните болтове се определя от цифров код. Кодовите номера обикновено са отлети, както при стандартните крепежни елементи, върху главата на болта (автомобилите обикновено използват болтове с класове на якост 8.8, 9.8 и 10.9).



Също така, стандартните гайки могат да бъдат разграничени от метричните гайки по маркировките за клас на якост. За идентифициране на класа на якост на стандартните гайки се използват точкови маркировки, щамповани върху една от крайните повърхности на гайката, докато маркирането на метричните гайки отново се извършва с помощта на цифров код. Колкото по-голям е броят на точките или колкото по-голяма е стойността на цифровия код, толкова по-висока е допустимата сила на затягане на гайката.

Краищата на метричните шпилки също са маркирани според класа им на якост. Големите щифтове са маркирани с цифров код, а по-малките са маркирани с геометрични фигури.

Трябва да се отбележи, че значителна част от крепежните елементи, особено тези от клас на якост от 0 до 2, изобщо не са маркирани. В този случай единственият начин да се разграничат стандартните крепежни елементи от метричните е да се измери стъпката на резбата или да се сравни резбата с уникално идентифицирана.

Стандартните крепежни елементи често се наричат стандартни крепежни елементи SAE, за разлика от метричните крепежни елементи, но трябва да се помни, че само малки крепежни елементи попадат в класификацията на SAE. Големите крепежни елементи с неметрична резба са крепежни елементи по американски стандарт (USS).

Тъй като крепежните елементи са с еднакъв геометричен размер (както стандартни, така и метрични) могат да имат различни класове на якост; при смяна на болтове, гайки и шпилки на превозно средство трябва да се обърне внимание на това, че класът на якост на новите крепежни елементи, които се монтират, съответства на класа на якост на старите.

Процедура и ред на затягане на резбови връзки

Затягането на повечето резбови съединения трябва да се извършва със сили, определени от изискванията на спецификациите, дадени в началото на всяка глава от това ръководство (силата на затягане на крепежния елемент трябва да се разбира като въртящия момент, приложен към него при затягане). Прекомерното затягане може да доведе до повреда на закопчалката, докато недостатъчното затягане може да доведе до ненадеждна връзка между свързващите компоненти. Болтовете, винтовете и шпилките, в зависимост от материала, от който са направени, и диаметъра на резбовата част обикновено имат строго определени допустими сили на затягане, много от които, както беше споменато по-горе, са дадени в спецификациите в началото на всяка глава. Моля, спазвайте стриктно препоръките, дадени за силата на затягане на крепежните елементи, използвани във вашия автомобил. За затягане на крепежни елементи, които не са изброени в спецификациите, вижте диаграмата на въртящия момент по-долу. Стойностите, дадени в таблицата, са ориентирани към крепежни елементи от класове на якост 2 и 3 (закопчалките от по-висок клас позволяват по-голяма сила на затягане), освен това се подразбира, че се извършва сухо затягане (с ненамазани конци) крепежни елементи, завинтени в стомана или отляти (не алуминий) детайл.

Метрични размери на резбата

М-6	9 -12 Нм
М-8	19 - 28 Нм
М-10	38 - 54 Нм
М-12	68 - 96 Нм
М-14	109 - 154 Нм

Размери на тръбната резба

1/8	7 -10 Нм
1/4	17 - 24 Нм
3/8	30 - 44 Нм
1/2	34 - 47 Нм

Американски стандартни размери на резбата

1/4 - 20	9 -12 Нм
5/16 - 18	17 - 24 Нм
5/16 - 24	19 - 27 Нм
3/8 - 16	30 - 43 Нм
3/8 - 24	37 - 51 Нм
7/16 - 24	55 - 74 Нм
7/16 - 20	55 - 81 Нм
1/2 - 13	75 - 108 Нм

Закопчалка, разположена около периметъра на част (като болтове на цилиндровата глава, болтове на масления съд и различни капаци) за да избегнете деформация на частта, тя трябва да се разхлаби и затегне в строго определен ред. Процедурата за затягане и разхлабване на такива крепежни елементи е дадена в съответните глави на ръководството. Освен ако не е посочена специална поръчка, трябва да се следват следните инструкции, за да се избегне изкривяване на компонентите. На първия етап всички болтове или гайки трябва да бъдат затегнати на ръка. След това всеки от тях на свой ред трябва да бъде затегнат още един пълен оборот и преходът от един болт/гайка към друг трябва да се извърши в диагонален ред (кръстосано). След това, връщайки се към първия болт/гайка, трябва да повторите процедурата в същия ред, като затегнете закопчалката още на половин оборот. Продължете процедурата, като този път затягате всеки болт/гайка на четвърт оборот, докато всички бъдат затегнати до необходимия въртящ момент. Когато разхлабвате закопчалката, трябва да действате по същия начин, но в обратен ред.

Разглобяване на компонентите

Демонтажът на всички компоненти трябва да се извърши по такъв начин, че по време на монтажа всяка част да може да бъде монтирана на първоначалното си място и правилно. Запомнете характерните външни характеристики на устройството, ако е необходимо, направете маркировка за кацане на частите, чийто монтаж на място може да се извърши по двусмислен начин (например набраздена упорна шайба на вал). Добра идея е да поставите отстранените части върху чиста работна повърхност в реда, в който са били отстранени. Може също да е полезно да начертаете прости схематични скици или да направите снимки стъпка по стъпка на компонента, който ще бъде демонтиран.



Когато освобождавате крепежните елементи, опитайте се да маркирате първоначалната им позиция върху модула. Често смяната на крепежни елементи и шайби на място веднага след отстраняване на въпросната част може да помогне да се избегне объркване по време на сглобяването. Ако това не е възможно, всички крепежни елементи трябва да се поставят в специално подготвена кутия, разделена на секции и подходящо маркирана, или просто в отделни маркирани кутии. Тази процедура е особено полезна, когато работите върху компоненти, които съдържат много малки части, като карбуратор, генератор, клапанен механизъм, арматурно табло или декоративни елементи.

Когато изключвате електрически контакти и съединители, обърнете внимание на маркирането на проводниците или сноповете с помощта на лента с цифров или буквен код, нанесен върху нея.

Уплътнителни повърхности

При всички превозни средства уплътнителните уплътнения се използват за уплътняване на кръстовището на свързващите се повърхности на две или повече части и служат за предотвратяване на течове на масло и течност и за поддържане на повишено налягане или вакуум вътре в модула.

Често такива уплътнения се покриват с течен или пастообразен уплътнителен състав преди монтажа (уплътнител). Често, под въздействието на времето, температурата или налягането, свързващите се повърхности стават толкова силно "залепени" една за друга, че разделянето на частите става трудна задача. В много случаи успешното разчленяване на такива възли се подпомага чрез почукване на компонентите отвън по периметъра на съединението с мек чук. За тази цел можете да използвате и обикновен чук, като удряте дървен или пластмасов дистанционер. Не чукайте лятите корпуси или чупливите компоненти. Когато възникне този тип трудност, винаги първо проверявайте дали всички крепежни елементи са отстранени.

Избягвайте да повдигате частите с отвертка или лост, поставен в областта на фугата, тъй като това може лесно да повреди уплътнителните повърхности, което впоследствие ще доведе до развитие на течове. Ако е невъзможно да избегнете натискането на "заседналите" елементи на монтажа, използвайте дръжката на стара метла за тази цел, но не забравяйте, че след това всички получени трески трябва да бъдат внимателно отстранени както от свързващите повърхности, така и от вътрешността на монтажа.

След отделяне на частите, техните съединителни повърхности трябва да бъдат внимателно почистени, като се изстържат следите от стария материал на уплътнението. Втвърдените фрагменти могат да бъдат предварително омекотени с помощта на преобразувател на ръжда или специален химически състав и след това да бъдат отстранени от свързващата повърхност със скрепер. В този случай като скрепер може да се използва парче медна тръба със сплескан и заострен край. Използването на медни тръби за тази цел се препоръчва, тъй като медта обикновено е по-мека от материалите, използвани в автомобилите, което намалява риска от повреда на свързващата повърхност. Някои остатъци от уплътнение могат лесно да бъдат отстранени с медна четка, но независимо от използвания метод, свързващите повърхности трябва да са напълно чисти и сухи. Ако по някаква причина свързващата повърхност е повредена, запълнете дефектите с уплътнител за уплътнения, преди да сглобите компонентите. В повечето случаи трябва да се използва невтвърдяващ се (или частично втвърдени) уплътнител.

Съвети за премахване на маркучи

Внимание! Ако вашето превозно средство е оборудвано с климатична система, не изключвайте никакви маркучи от компонентите на системата при никакви обстоятелства, докато веригата не бъде изпразнена в оторизиран сервиз на Skoda или от специалист по климатици.

Предпазните мерки, които трябва да се вземат при отстраняване на маркучите, са много подобни на тези при отстраняване на уплътнения. Избягвайте да повредите повърхностите на фитингите и тръбите, върху които се изтеглят краищата на маркучите, тъй като това може да доведе до образуване на течове. Последното важи по-специално за процедурата по отстраняване на маркучите на радиатора. В резултат на различни химични реакции, протичащи в тракта на охладителната система, гумата на маркучите често се "залепва" към свързващите повърхности на фитингите и тръбите. За да премахнете маркуча, първо разхлабете скобата, която го закрепва към фитинга. След това използвайте клещи, за да хванете маркуча близо до скобата и започнете да го въртите върху фитинга/свързващата тръба надясно и наляво. Продължете тази процедура, докато маркучът се освободи напълно, след което извадете маркуча от фитинга. Малко количество силикон или друг лубрикант, инжектиран в пролуката между нипела и маркуча, ще улесни работата. Преди да монтирате маркуча, смажете вътрешната повърхност в близост до края, както и външната повърхност на фитинга с разтвор на сапунена вода или малко количество силиконова грес.

В краен случай или при явна необходимост от смяна на маркуча с нов, краят на маркуча, поставен върху нипела, може да се отреже с нож и след това да се отдели от повърхността на нипела. Когато правите това, опитайте се да не повредите метала на фитинга/свързващата тръба с ножа.

Ако скобата за маркуч е повредена, сменете я с нова. Усуканите скоби са склонни да се разхлабват с течение на времето, така че независимо от състоянието им, най-добре е да ги смените с винтови скоби, когато е необходимо.