Technológia údržby auta — všeobecné informácie (Skoda Felicia)

Servisná technika

Existuje niekoľko spôsobov vykonávania postupov údržby a opráv vozidla, na ktoré čitateľ nájde odkazy v tejto príručke. Ich dodržiavanie zefektívni prácu amatérskeho mechanika, umožní čo najlepšiu organizáciu a kvalitné prevedenie rôznych technických postupov a bude kľúčom k dôkladnému a úplnému vykonaniu všetkých potrebných prác.

Spojovacie prvky

Spojovacie prvky sú matice, skrutky, čapy a skrutky, ktoré sa používajú na spojenie dvoch alebo viacerých častí dohromady. Pri práci so spojovacími prvkami je potrebné mať vždy na pamäti niekoľko vecí. Takmer každý spojovací prvok so závitom používa nejaký typ uzamykacieho a zadržiavacieho zariadenia. Môžu to byť poistné podložky, poistné matice, zámkové vlajočky alebo zmes na zaistenie závitov. Všetky použité upevňovacie prvky musia byť úplne čisté a rovné, s nepoškodenými závitmi a nezaoblenými rohmi šesťhranných hláv, na ktoré je kľúč umiestnený. Malo by byť pravidlom vždy vymeniť poškodené matice a skrutky za nové. Špeciálne samosvorné matice s nylonovými alebo vláknitými vložkami nie je možné opätovne použiť, pretože po uvoľnení strácajú svoje zaisťovacie vlastnosti a pri montáži sa musia vždy vymeniť.

"Zaseknuté" spojovacie prvky musia byť pred uvoľnením ošetrené špeciálnou penetračnou hmotou, aby sa dali ľahšie odskrutkovať a aby sa predišlo poškodeniu. Mnoho mechanikov na tento účel uprednostňuje použitie terpentínu, ktorý sa pohodlne nanáša zo špeciálneho malého kanistra s dlhým výtokom. Po navlhčení spojovacieho prvku penetračnou hmotou nechajte hmotu niekoľko minút dôkladne namočiť zoxidovanú kontaktnú vrstvu. Silne zhrdzavené spojovacie prvky je možné odrezať dlátom, odpíliť pílkou na železo alebo odstrániť pomocou špeciálnej štiepačky na matice.



Keď sa odreže hlava skrutky alebo sa odlomí kolík na zostave, zostávajúca závitová časť môže byť vyvŕtaná alebo extrahovaná pomocou špeciálneho extraktora. Väčšina autoservisov môže vykonávať tieto a ďalšie úlohy (napríklad obnova odizolovaných závitov v závitových otvoroch), postupy opravy.

Ploché a poistné podložky musia byť pri montáži vždy nainštalované na ich pôvodných miestach. Poškodené podložky vždy vymeňte za nové. Medzi poistnou podložkou a mäkkým kovovým povrchom (napríklad hliník), pri použití tenkého plechu alebo plastu vždy používajte ploché podložky.

Rozmery upevňovacieho prvku

Z mnohých dôvodov výrobcovia vozidiel čoraz častejšie používajú metrické spojovacie prvky. Je však dôležité poznať rozdiel medzi niekedy používaným štandardom (tiež nazývaný americký alebo SAE štandard) a univerzálnejšie v metrickom systéme mier, keďže napriek vonkajšej podobnosti nie sú vzájomne zameniteľné.

Všetky skrutky, štandardné aj metrické, sú klasifikované podľa priemeru, stúpania závitu a dĺžky. Napríklad štandardná skrutka 1/2-13x1 má priemer pol palca, má 13 závitov na palec a je dlhá 1 palec. Metrická skrutka M12-1,75x25 má priemer 12 mm, stúpanie závitu (vzdialenosť medzi susednými zákrutami) 1,75 mm a 25 mm dlhé. Obidve skrutky majú takmer rovnaký vzhľad, ale nie sú zameniteľné.

Okrem vyššie uvedených charakteristík je možné pri kontrole hlavy identifikovať metrické aj štandardné skrutky. Na začiatok sa vzdialenosť medzi plôškami na hlave metrických skrutiek meria v mm, zatiaľ čo štandardná skrutka sa meria v palcoch (to isté platí pre skrutkay). V dôsledku toho nie je štandardný kľúč vhodný na použitie s metrickými spojovacími prvkami a naopak. Navyše väčšina štandardných skrutiek má zvyčajne radiálne zárezy na hlavách, ktoré určujú maximálnu povolenú uťahovaciu silu skrutky (stupeň pevnosti). Čím väčší je počet zárezov, tým vyššia je prípustná sila (autá zvyčajne používajú skrutky s triedami pevnosti od 0 do 5). Trieda pevnosti metrických skrutiek je určená digitálnym kódom. Kódové čísla sú zvyčajne odliate, ako na štandardných spojovacích materiáloch, na hlave skrutky (automobily zvyčajne používajú skrutky pevnostných tried 8.8, 9.8 a 10.9).



Štandardné matice sa dajú odlíšiť od metrických matíc podľa označenia triedy pevnosti. Na identifikáciu pevnostnej triedy štandardných matíc sa používajú bodové značky vyrazené na jednej z koncových plôch matice, pričom označovanie metrických matíc sa opäť vykonáva pomocou digitálneho kódu. Čím väčší je počet bodov, alebo čím väčšia je hodnota digitálneho kódu, tým vyššia je prípustná sila uťahovania matice.

Konce metrických kolíkov sú tiež označené podľa triedy pevnosti. Veľké špendlíky sú označené digitálnym kódom, zatiaľ čo menšie sú označené geometrickými tvarmi.

Treba poznamenať, že značná časť spojovacích prvkov, najmä spojovacích prvkov pevnostnej triedy 0 až 2, nie je označená vôbec. V tomto prípade je jediným spôsobom, ako rozlíšiť štandardné spojovacie prvky od metrických, meranie stúpania závitu alebo porovnanie závitu s jednoznačne identifikovaným.

Štandardné spojovacie prvky sú často označované ako SAE štandardné spojovacie prvky, na rozdiel od metrických spojovacích prvkov, ale treba pamätať na to, že do klasifikácie SAE spadajú iba malé spojovacie prvky. Veľké upevňovacie prvky s nemetrickými závitmi sú americké štandardné (USS) upevňovacie prvky.

Pretože upevňovacie prvky majú rovnakú geometrickú veľkosť (štandardné aj metrické) môžu mať rôzne triedy pevnosti pri výmene skrutiek, matíc a svorníkov na vozidle, je potrebné venovať pozornosť tomu, aby sa trieda pevnosti inštalovaných nových spojovacích prvkov zhodovala s triedou pevnosti starých.

Postup a poradie uťahovania závitových spojov

Uťahovanie väčšiny závitových spojov by sa malo vykonávať silami určenými podľa požiadaviek špecifikácií uvedených na začiatku každej kapitoly tohto návodu (uťahovacia sila upevňovacieho prvku by sa mala chápať ako krútiaci moment, ktorý naň pôsobí pri uťahovaní). Prílišné utiahnutie môže spôsobiť zlyhanie spojovacieho prvku, zatiaľ čo nedostatočné utiahnutie môže spôsobiť nespoľahlivé spojenie medzi spojovacími komponentmi. Skrutky, skrutky a čapy, v závislosti od materiálu, z ktorého sú vyrobené, a od priemeru závitovej časti majú zvyčajne prísne definované prípustné uťahovacie sily, z ktorých mnohé, ako je uvedené vyššie, sú uvedené v Špecifikáciách na začiatku každej kapitoly. Dôsledne dodržiavajte uvedené odporúčania pre uťahovacie sily pre upevňovacie prvky používané na vašom vozidle. Uťahovacie prvky, ktoré nie sú uvedené v špecifikáciách, nájdete v tabuľke krútiacich momentov nižšie. Hodnoty uvedené v tabuľke sú orientované na spojovacie prvky pevnostných tried 2 a 3 (vysokokvalitné upevňovacie prvky umožňujú väčšiu uťahovaciu silu), okrem toho sa predpokladá, že sa vykoná suché uťahovanie (s nenamastenými niťami) upevňovacie prvky zaskrutkované do ocele alebo odliatku (nie hliník) detail.

Veľkosti metrických závitov

M-6	9 - 12 Nm
M-8	19 - 28 Nm
M-10	38 - 54 Nm
M-12	68 - 96 Nm
M-14	109 - 154 Nm

Veľkosti potrubných závitov

1/8	7 - 10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

Americké štandardné veľkosti závitov

1/4 - 20	9 - 12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 - 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Upevňovací prvok umiestnený po obvode dielu (ako sú skrutky hlavy valcov, skrutky olejovej vane a rôzne kryty) aby nedošlo k deformácii dielu, musí sa uvoľniť a utiahnuť v presne definovanom poradí. Postup pri uťahovaní a povoľovaní takýchto spojovacích prvkov je uvedený v príslušných kapitolách príručky. Pokiaľ nie je špecifikovaná špeciálna objednávka, mali by ste postupovať podľa nasledujúcich pokynov, aby ste predišli deformácii komponentov. V prvej fáze by mali byť všetky skrutky alebo matice utiahnuté rukou. Ďalej musí byť každý z nich utiahnutý ešte o jednu celú otáčku a prechod z jednej skrutky/matice na druhú musí byť vykonaný v diagonálnom poradí (krížom-krážom). Potom, keď sa vráťte k prvej skrutke/matici, zopakujte postup v rovnakom poradí a utiahnite upevňovací prvok o ďalšiu polovicu otáčky. Pokračujte v postupe uťahovaním každej skrutky/matice naraz o štvrť otáčky, kým nie sú všetky utiahnuté na požadovaný krútiaci moment. Pri uvoľňovaní upevňovacieho prvku by ste mali postupovať podobným spôsobom, ale v opačnom poradí.

Demontáž komponentov

Demontáž všetkých komponentov musí byť vykonaná tak, aby pri montáži bolo možné každý diel nainštalovať na svoje pôvodné miesto a správne. Pamätajte na charakteristické vonkajšie vlastnosti jednotky, ak je to potrebné, urobte pristávacie označenie častí, ktorých inštalácia na mieste môže byť vykonaná nejednoznačným spôsobom (napríklad drážkovaná prítlačná podložka na hriadeli). Odstránené diely je dobré položiť na čistú pracovnú plochu v poradí, v akom boli odstraňované. Môže byť tiež užitočné nakresliť jednoduché schematické náčrty alebo urobiť fotografie krok za krokom komponentu, ktorý sa má demontovať.



Pri uvoľňovaní upevňovacích prvkov sa snažte označiť ich pôvodnú polohu na zostave. Často výmena upevňovacích prvkov a podložiek späť na miesto ihneď po odstránení príslušného dielu môže pomôcť vyhnúť sa nejasnostiam počas montáže. Ak to nie je možné, všetky upevňovacie prvky by mali byť umiestnené v špeciálne pripravenej krabici rozdelenej na sekcie a vhodne označené, alebo jednoducho v samostatných označených krabiciach. Tento postup je užitočný najmä pri práci na komponentoch, ktoré obsahujú veľa malých častí, ako je karburátor, generátor, ventilový rozvod, prístrojová doska alebo ozdobné diely.

Pri odpájaní elektrických kontaktov a konektorov dávajte pozor na označenie vodičov alebo zväzkov pomocou pásky s digitálnym alebo písmenovým kódom.

Tesniace plochy

Na všetkých vozidlách sa tesniace tesnenia používajú na utesnenie spojenia spojovacích plôch dvoch alebo viacerých častí a slúžia na zabránenie úniku oleja a kvapaliny a na udržanie zvýšeného tlaku alebo podtlaku vo vnútri zostavy.

Často sú takéto tesnenia pred inštaláciou potiahnuté tekutou alebo pastovitou tesniacou hmotou (tmel). Často sa pod vplyvom času, teploty alebo tlaku spojovacie plochy navzájom tak silno "prilepia", že oddelenie častí sa stáva ťažkou úlohou. V mnohých prípadoch je úspešné rozobratie takýchto zostáv podporované poklepaním na komponenty zvonku pozdĺž obvodu spoja kladivom s mäkkým čelom. Na tento účel môžete použiť aj bežné kladivo, ktoré prerazí drevenú alebo plastovú rozperu. Nedotýkajte sa liatych krytov alebo krehkých komponentov. Keď sa vyskytne tento typ ťažkostí, vždy najskôr skontrolujte, či boli odstránené všetky upevňovacie prvky.



Vyvarujte sa vypáčeniu dielov skrutkovačom alebo páčidlom vloženým do oblasti spoja, pretože to môže ľahko poškodiť tesniace plochy, čo následne povedie k vzniku netesností. Ak nie je možné vyhnúť sa vypáčeniu "zaseknutých" montážnych prvkov, použite na tento účel rukoväť starej metly, ale nezabudnite, že potom musia byť všetky výsledné úlomky opatrne odstránené zo spojovacích plôch aj zvnútra zostavy.

Po oddelení dielov je potrebné ich spojovacie plochy dôkladne očistiť a zoškrabať stopy starého tesniaceho materiálu. Vytvrdené úlomky môžu byť vopred zmäkčené pomocou konvertora hrdze alebo špeciálneho chemického zloženia a potom odstránené zo spojovacieho povrchu škrabkou. V tomto prípade možno ako škrabku použiť kus medenej rúrky so splošteným a zahroteným koncom. Použitie medených rúrok na tento účel sa odporúča, pretože meď je vo všeobecnosti mäkšia ako materiály používané v automobiloch, čo znižuje riziko poškodenia spojovacieho povrchu. Niektoré zvyšky tesnení sa dajú ľahko odstrániť medenou kefou, ale bez ohľadu na použitú metódu musia byť spojovacie plochy úplne čisté a suché. Ak je z nejakého dôvodu poškodená spojovacia plocha, pred montážou komponentov vyplňte chyby tesniacim tmelom. Vo väčšine prípadov by sa malo použiť netvrdnúce (alebo čiastočne stuhnuté) tmel.

Tipy na odstránenie hadíc

Pozor! Ak je vaše vozidlo vybavené klimatizačným systémom, za žiadnych okolností neodpájajte žiadne hadice od komponentov systému, kým nebude okruh vybitý v autorizovanom servise Škoda alebo u odborníka na klimatizáciu.

Materiál je dostupný na webovej stránke www.SkodaBook.ru

Opatrenia, ktoré je potrebné prijať pri odstraňovaní hadíc, sú veľmi podobné tým, ktoré je potrebné vykonať pri odstraňovaní tesnení. Zabráňte poškodeniu povrchov armatúr a rúr, na ktoré sú natiahnuté konce hadíc, pretože to môže spôsobiť netesnosti. Posledné uvedené platí najmä pre postup demontáže hadíc chladiča. V dôsledku rôznych chemických reakcií vyskytujúcich sa v trakte chladiaceho systému sa guma hadíc často "prilepí" na spojovacie plochy armatúr a potrubí. Ak chcete hadicu odstrániť, najskôr uvoľnite svorku, ktorá ju pripevňuje k armatúre. Potom pomocou klieští uchopte hadicu v blízkosti svorky a začnite ňou otáčať na armatúre/spojovacej rúre doprava a doľava. Pokračujte v tomto postupe, kým sa hadica úplne neuvoľní, potom hadicu vyberte z armatúry. Malé množstvo silikónu alebo iného maziva vstreknuté do medzery medzi vsuvkou a hadicou uľahčí prácu. Pred inštaláciou hadice namažte vnútorný povrch susediaci s koncom, ako aj vonkajší povrch armatúry roztokom mydlovej vody alebo malým množstvom silikónového tuku.

V krajnom prípade alebo v prípade jednoznačnej potreby výmeny hadičky za novú je možné koniec hadičky umiestnenej na cumlíku odrezať nožom a následne oddeliť od povrchu cumlíka. Pritom sa snažte nožom nepoškodiť kov tvarovky/spojovacej rúrky.

Ak je hadicová svorka poškodená, vymeňte ju za novú. Skrutkové svorky majú tendenciu sa časom uvoľňovať, takže bez ohľadu na ich stav je najlepšie ich v prípade potreby nahradiť skrutkovými svorkami.