Tehnologie de întreținere auto — Informații generale (Skoda Felicia)

Tehnologia serviciilor

Există mai multe metode pentru efectuarea procedurilor de întreținere și reparare a vehiculului, la care cititorul va găsi referințe în acest manual. Urmărirea acestora va eficientiza munca unui mecanic amator, va permite cea mai bună organizare posibilă și execuția de înaltă calitate a diferitelor proceduri tehnice și va fi cheia executării minuțioase și complete a tuturor lucrărilor necesare.

Elemente de fixare

Elementele de fixare sunt piulițe, șuruburi, știfturi și șuruburi care sunt utilizate pentru a conecta două sau mai multe părți împreună. Când lucrați cu elemente de fixare, există câteva lucruri pe care trebuie să le aveți în vedere tot timpul. Aproape fiecare dispozitiv de fixare filetat folosește un anumit tip de dispozitiv de blocare și reținere. Acestea pot fi șaibe de blocare, piulițe de blocare, steaguri de blocare sau compus de blocare a filetului. Toate elementele de fixare utilizate trebuie să fie absolut curate și drepte, cu fire nedeteriorate și colțuri nerotunjite ale capetelor hexagonale pe care este plasată cheia. Ar trebui să fie o regulă să înlocuiți întotdeauna piulițele și șuruburile deteriorate cu altele noi. Piulițele speciale autoblocante cu inserții de nailon sau fibre nu pot fi reutilizate, deoarece își pierd proprietățile de blocare atunci când sunt slăbite și trebuie întotdeauna înlocuite în timpul asamblarii.

elementele de fixare "blocate" trebuie tratate cu un compus special penetrant înainte de slăbire pentru a le face mai ușor de deșurubat și pentru a evita deteriorarea. Mulți mecanici preferă să folosească terebentina în acest scop, care este aplicată în mod convenabil dintr-un recipient mic special, cu un gura lung. După umezirea dispozitivului de fixare cu compusul penetrant, lăsați compusul să înmoaie bine stratul de contact oxidat timp de câteva minute. Elementele de fixare puternic ruginite pot fi tăiate cu o daltă, tăiate cu un ferăstrău sau îndepărtate cu un despicator special de piulițe.



Când un cap de șurub este tăiat sau un știft este rupt pe un ansamblu, porțiunea filetată rămasă poate fi găurită sau extrasă folosind un extractor special. Majoritatea atelierelor de reparații auto pot îndeplini această și alte sarcini (de exemplu, refacerea firelor decupate în găurile filetate), proceduri de reparare.

Șaibe plate și de blocare trebuie întotdeauna instalate în pozițiile inițiale în timpul asamblarii. Înlocuiți întotdeauna șaibele deteriorate cu altele noi. Între șaibă de blocare și suprafața metalică moale (de exemplu aluminiu), când folosiți tablă subțire sau plastic, folosiți întotdeauna șaibe plate.

Dimensiunile elementelor de fixare

Din mai multe motive, producătorii de vehicule folosesc din ce în ce mai mult elemente de fixare metrice. Cu toate acestea, este important să cunoaștem diferența dintre standardul folosit uneori (numit și standard american sau SAE) și mai universale în sistemul metric de măsuri, deoarece, în ciuda asemănării externe, acestea nu sunt interschimbabile.

Toate șuruburile, atât standard, cât și metrice, sunt clasificate după diametru, pas filet și lungime. De exemplu, un șurub standard de 1/2-13x1 are un diametru de jumătate de inch, are 13 fire pe inch și are 1 inch lungime. Șurubul metric M12-1.75x25 are un diametru de 12 mm, pas filet (distanța dintre virajele adiacente) 1,75 mm și 25 mm lungime. Ambele șuruburi sunt aproape identice ca aspect, dar nu sunt interschimbabile.

Pe lângă caracteristicile de mai sus, atât șuruburile metrice, cât și cele standard pot fi identificate prin inspectarea capului. Pentru început, distanța dintre plăcile de pe capul unui șurub metric este măsurată în mm, în timp ce un șurub standard se măsoară în inci (același lucru este valabil și pentru nuci). Ca urmare, o cheie standard nu este potrivită pentru utilizarea cu elemente de fixare metrice și invers. În plus, majoritatea șuruburilor standard au de obicei crestături radiale pe cap care determină forța de strângere maximă admisă a șurubului (gradul de forță). Cu cât numărul de crestături este mai mare, cu atât forța admisă este mai mare (mașinile folosesc de obicei șuruburi cu clase de rezistență de la 0 la 5). Clasa de rezistență a șuruburilor metrice este determinată de un cod digital. Numerele de cod sunt de obicei turnate, ca pe elementele de fixare standard, pe capul șurubului (automobilele folosesc de obicei șuruburi din clasele de rezistență 8.8, 9.8 și 10.9).



De asemenea, piulițele standard pot fi diferențiate de piulițele metrice prin marcajele clasei de rezistență. Pentru a identifica clasa de rezistență a piulițelor standard, se folosesc marcaje cu puncte, ștanțate pe una dintre suprafețele de capăt ale piuliței, în timp ce marcarea piulițelor metrice se face din nou folosind un cod digital. Cu cât numărul de puncte este mai mare sau cu cât valoarea codului digital este mai mare, cu atât forța de strângere admisă a piuliței este mai mare.

Capetele știfturilor metrice sunt de asemenea marcate în funcție de clasa lor de rezistență. Știfturile mari sunt marcate cu un cod digital, în timp ce cele mai mici sunt marcate cu forme geometrice.

Trebuie remarcat faptul că o parte semnificativă a elementelor de fixare, în special cele din clasa de rezistență 0 până la 2, nu sunt deloc marcate. În acest caz, singura modalitate de a distinge elementele de fixare standard de cele metrice este de a măsura pasul filetului sau de a compara filetul cu unul identificat în mod unic.

Elementele de fixare standard sunt adesea denumite elemente de fixare standard SAE, spre deosebire de elementele de fixare metrice, dar trebuie amintit că numai elementele de fixare mici se încadrează în clasificarea SAE. Elementele de fixare mari cu filete nonmetrice sunt elemente de fixare American Standard (USS).

Deoarece elementele de fixare au aceeași dimensiune geometrică (atât standard cât și metric) poate avea diferite clase de rezistență la înlocuirea șuruburilor, piulițelor și știfturilor pe un vehicul, trebuie acordată atenție asigurării că clasa de rezistență a noilor elemente de fixare care sunt instalate se potrivește cu clasa de rezistență a celor vechi.

Procedura și ordinea de strângere a îmbinărilor filetate

Strângerea majorității conexiunilor filetate trebuie efectuată cu forțe determinate de cerințele specificațiilor date la începutul fiecărui capitol din acest manual (forța de strângere a unui element de fixare trebuie înțeleasă ca cuplul aplicat acestuia la strângere). Strângerea excesivă poate duce la defectarea dispozitivului de fixare, în timp ce strângerea insuficientă poate duce la o conexiune nesigură între componentele de împerechere. Șuruburile, șuruburile și știfturile, în funcție de materialul din care sunt fabricate și de diametrul piesei filetate, au, de obicei, forțe de strângere permise strict definite, dintre care multe, așa cum sa menționat mai sus, sunt date în Specificații la începutul fiecărui capitol. Vă rugăm să respectați cu strictețe recomandările date pentru forțele de strângere pentru elementele de fixare utilizate pe vehiculul dumneavoastră. Pentru strângerea elementelor de fixare care nu sunt enumerate în Specificații, consultați tabelul cuplurilor de mai jos. Valorile date în tabel sunt orientate către elementele de fixare din clasele de rezistență 2 și 3 (elementele de fixare de calitate superioară permit o forță de strângere mai mare), în plus, se presupune că se efectuează strângerea uscată (cu fire neunse) elemente de fixare înșurubate în oțel sau turnate (nu aluminiu) detaliu.

Dimensiunile filetului metric

M-6	9 -12 Nm
M-8	19 - 28 Nm
M-10	38 - 54 Nm
M-12	68 - 96 Nm
M-14	109 - 154 Nm

Dimensiunile filetului conductei

1/8	7 -10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

Dimensiunile filetului standard american

1/4 - 20	9 -12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 - 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Un dispozitiv de fixare situat în jurul perimetrului unei piese (precum șuruburile chiulasei, șuruburile baii de ulei și diferite capace) pentru a evita deformarea piesei, aceasta trebuie slăbită și strânsă într-o ordine strict definită. Procedura de strângere și slăbire a acestor elemente de fixare este prezentată în capitolele relevante ale manualului. Cu excepția cazului în care este specificată o comandă specială, trebuie urmate următoarele instrucțiuni pentru a evita denaturarea componentelor. În prima etapă, toate șuruburile sau piulițele trebuie strânse manual. În continuare, fiecare dintre ele trebuie strâns pe rând încă o tură completă, iar trecerea de la un șurub/piuliță la altul trebuie efectuată în ordine diagonală (încrucişat). Apoi, revenind la primul șurub/piuliță, ar trebui să repetați procedura în aceeași ordine, strângând elementul de fixare încă o jumătate de tură. Continuați procedura, strângând fiecare șurub/piuliță un sfert de tură la un moment dat, până când toate sunt strânse la cuplul necesar. Când slăbiți elementul de fixare, ar trebui să acționați într-un mod similar, dar în ordine inversă.

Demontarea componentelor

Dezasamblarea tuturor componentelor trebuie efectuată în așa fel încât în timpul montării fiecare piesă să poată fi instalată în locul inițial și corect. Amintiți-vă de caracteristicile exterioare caracteristice ale unității, dacă este necesar, faceți un marcaj de aterizare a pieselor, a căror instalare în loc poate fi efectuată într-un mod ambiguu (de exemplu, o șaibă de împingere canelată pe un arbore). Este o idee bună să așezați piesele îndepărtate pe o suprafață de lucru curată, în ordinea în care au fost îndepărtate. De asemenea, poate fi util să desenați schițe schematice simple sau să faceți fotografii pas cu pas ale componentei care trebuie demontate.



Când eliberați elementele de fixare, încercați să marcați poziția lor inițială pe ansamblu. Adesea, înlocuirea elementelor de fixare și a șaibelor la loc imediat după îndepărtarea piesei în cauză poate ajuta la evitarea confuziei în timpul asamblarii. Dacă acest lucru nu este posibil, toate elementele de fixare trebuie plasate într-o cutie special pregătită, împărțită în secțiuni și marcate corespunzător, sau pur și simplu în cutii marcate separate. Această procedură este utilă în special atunci când se lucrează la componente care conțin multe piese mici, cum ar fi carburatorul, generatorul, trenul de supape, panoul de instrumente sau piesele de finisare.

Când deconectați contactele electrice și conectorii, acordați atenție marcajului firelor sau cablajelor folosind bandă cu un cod digital sau literă aplicat.

Suprafețele garniturii

La toate vehiculele, garniturile de etanșare sunt folosite pentru a etanșa joncțiunea suprafețelor de îmbinare a două sau mai multe părți și servesc la prevenirea scurgerilor de ulei și lichid și la menținerea presiunii sau vidului crescut în interiorul ansamblului.

Adesea, astfel de garnituri sunt acoperite cu un compus de etanșare lichid sau sub formă de pastă înainte de instalare (etanșant). Adesea, sub influența timpului, temperaturii sau presiunii, suprafețele de împerechere devin atât de puternic "lipite" una de cealaltă, încât separarea părților devine o sarcină dificilă. În multe cazuri, dezmembrarea cu succes a unor astfel de ansambluri este asistată prin lovirea componentelor din exterior de-a lungul perimetrului îmbinării cu un ciocan cu față moale. Puteți folosi și un ciocan obișnuit în acest scop, lovind printr-un distanțier din lemn sau plastic. Nu loviți carcase turnate sau componente fragile. Când apare acest tip de dificultate, verificați întotdeauna mai întâi dacă toate elementele de fixare au fost îndepărtate.

Evitați să manevrezi piesele cu o șurubelniță sau o bară de levier introdusă în zona de îmbinare, deoarece acest lucru poate deteriora cu ușurință suprafețele de etanșare, ceea ce va duce ulterior la apariția unor scurgeri. Dacă este imposibil să evitați manevrarea elementelor de ansamblu "blocate", folosiți în acest scop mânerul unei mături vechi, dar amintiți-vă că după aceea toate așchiile rezultate trebuie îndepărtate cu grijă atât de pe suprafețele de împerechere, cât și din interiorul ansamblului.

După separarea pieselor, suprafețele lor de îmbinare trebuie curățate cu atenție, răzuind urmele de material vechi al garniturii. Fragmentele întărite pot fi pre-înmuiate folosind un convertor de rugină sau o compoziție chimică specială și apoi îndepărtate de pe suprafața de împerechere cu o racletă. În acest caz, o bucată de tub de cupru cu capătul turtit și ascuțit poate fi folosită ca racletă. Utilizarea tubulaturii de cupru în acest scop este recomandată deoarece cuprul este în general mai moale decât materialele folosite în mașini, ceea ce reduce riscul de deteriorare a suprafeței de îmbinare. Unele reziduuri de garnitură pot fi îndepărtate cu ușurință cu o perie de cupru, dar indiferent de metoda folosită, suprafețele de îmbinare trebuie să fie complet curate și uscate. Dacă din orice motiv suprafața de îmbinare este deteriorată, completați defectele cu material de etanșare pentru garnituri înainte de asamblarea componentelor. În cele mai multe cazuri, ar trebui să se folosească neîntărire (sau parțial solidificat) etanșant.

Sfaturi pentru scoaterea furtunurilor

Atenţie! Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem de aer condiționat, nu deconectați niciun furtun de la componentele sistemului sub nicio circumstanță până când circuitul nu a fost descărcat la o stație de service autorizată Skoda sau de către un specialist în aer condiționat.

Măsurile de precauție care trebuie luate la scoaterea furtunurilor sunt foarte asemănătoare cu cele la îndepărtarea garniturilor. Evitați deteriorarea suprafețelor fitingurilor și țevilor pe care sunt trase capetele furtunurilor, deoarece acest lucru poate provoca scurgeri. Acesta din urmă se aplică în special procedurii de îndepărtare a furtunurilor de radiator. Ca urmare a diferitelor reacții chimice care au loc în tractul sistemului de răcire, cauciucul furtunurilor se "lipește" adesea de suprafețele de îmbinare ale fitingurilor și țevilor. Pentru a scoate furtunul, mai întâi slăbiți clema care îl fixează pe fiting. Apoi utilizați clești pentru a apuca furtunul de lângă clemă și începeți să-l rotiți pe racord/țeava de conectare la dreapta și la stânga. Continuați această procedură până când furtunul este complet liber, apoi scoateți furtunul din fiting. O cantitate mică de silicon sau alt lubrifiant injectată în spațiul dintre mamelon și furtun va ușura munca. Înainte de a instala furtunul, lubrifiați suprafața interioară adiacentă capătului, precum și suprafața exterioară a fitingului cu o soluție de apă cu săpun sau o cantitate mică de unsoare siliconică.

Ca ultimă soluție, sau în cazul unei nevoi clare de a înlocui furtunul cu unul nou, capătul furtunului așezat pe mamelon poate fi tăiat cu un cuțit și apoi separat de suprafața mamelonului. Când faceți acest lucru, încercați să nu deteriorați metalul fitingului/țevii de legătură cu cuțitul.

Dacă clema de furtun este deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă. Clemele de tip răsucire tind să se slăbească în timp, așa că, indiferent de starea lor, cel mai bine este să le înlocuiți cu cleme de tip șurub atunci când este necesar.

(Date copiate de pe portal: www.SkodaBook.ru)