Opis glavnih jedinica i mehanizama (Skoda Felicia)

Glava cilindra (pogled sprijeda)

Glava cilindra (straga)

Glava cilindra

Izgled glave cilindra prikazan je na slici.

Komore za izgaranje nalaze se u glavi cilindra. Čahure za vođenje ventila utisnute su u aluminijski odljev glave. Čahure su izrađene od lijevanog željeza s dodatkom fosfora od 0,5%.

Sjedišta usisnih i ispušnih ventila utisnuta su u stijenke komora za izgaranje glave cilindra (sjedište ulaznog ventila je većeg promjera).



Usisni i ispušni kanali nalaze se na istoj strani glave, što omogućuje predgrijavanje mješavine zraka i goriva u usisnim kanalima. Ulazni kanali su okruglog presjeka (Ø 25 mm) i nalaze se iznad izlaznih kanala koji imaju ovalni presjek 22x30 mm.

Na suprotnoj strani glave cilindra nalaze se otvori s navojem za ugradnju svjećica (M14x1,25). Pored udubljenja za svjećice nalaze se oznake u obliku brojeva od 1 do 4, koje pokazuju na koji terminal poklopca razvodnika paljenja treba spojiti visokonaponsku žicu ove svjećice.

Vodene galerije spojene su na izlaz, u blizini kojeg je ugrađeno kućište termostata, te na ulazne otvore koji se nalaze u gornjem dijelu glave cilindra, pored komora za izgaranje.

Površina glave koja se spaja s blokom i unutarnje površine komora za izgaranje podvrgnute su pažljivoj mehaničkoj obradi u skladu sa zahtjevima za oblikom i čistoćom, što omogućuje održavanje istih volumena svih komora za izgaranje i postizanje jednakog stupnja kompresije u svim cilindrima. Osim toga, tretman osigurava nepropusnost spojeva.

Glava cilindra pričvršćena je za blok s deset vijaka M11 sa šesterokutnom glavom i četiri matice pričvršćene na svornjake M8. Sedam vijaka dugačko je 168 mm, dva su dugačka 183,5 mm, a jedan je dug 132,5 mm. Glave vijaka imaju šesterokutno udubljenje za nasadni ključ od 10 mm.



Brtva glave cilindra izrađena je od ojačanog materijala bez azbesta. Zbog niske elastičnosti brtve, nema potrebe zatezati vijke za pričvršćivanje glave nakon prvih tisuću kilometara.



Vrh glave prekriven je poklopcem, koji je također izliven od aluminijske legure. Poklopac glave cilindra opremljen je grlom za punjenje ulja koje je zatvoreno plastičnim čepom. Nepropusnost prianjanja utikača osigurava se opremanjem gumenim brtvenim prstenom 70x60 mm.

Gumena brtva za brtvljenje ugrađena je između glave cilindra i njenog poklopca kako bi se spriječilo curenje motornog ulja.

Blok cilindra

Blok cilindra je glavni nosivi dio strukture agregata. Blok je izrađen od lagane aluminijske legure metodom tlačnog lijevanja. Težina bloka je 13 kg.

Tri ležaja glavnog ležaja radilice nalaze se na dnu bloka cilindra. Radilica ima tri glavna rukavca (tzv.djelomična potpora koljenastog vratila).

Glavne kapice ležaja izrađene su od lijevanog željeza i, budući da nisu međusobno zamjenjive, označene su odgovarajućim brojevima. Na drugom poklopcu, s vanjske strane, nalazi se otvor s navojem za pričvršćivanje dovoda ulja pumpe za ulje.

Kapice glavnih ležajeva pričvršćene su vijcima M11, čija je potrebna sila zatezanja 67÷75 Nm).

Blok cilindra ima kanale za rashladnu tekućinu, kao i kanale za dovod ulja.

Navoj u rupama u bloku za pričvrsne vijke glave cilindra počinje 30 mm ispod gornjeg ruba rupe, što osigurava bolju nepropusnost spoja jedinica i smanjuje koncentraciju naprezanja lijevanja oko spojnih elemenata.

Posuda za ulje je pričvršćena na dno bloka s devet M6 vijaka.

Obloge cilindara

Čahure su izrađene od sivog lijeva s dodatkom 0,5% fosfora. Obloge se ugrađuju u otvore cilindra u bloku.

Vanjska površina rukavaca se pere rashladnom tekućinom, tj. To su takozvani "mokri" ulošci.



Radne površine rukavaca su podvrgnute brušenju s visokim stupnjem preciznosti i čistoće.

Svaki od rukava opremljen je s dva pričvrsna remena, od kojih se jedan nalazi na vrhu, a drugi je na udaljenosti od oko 2/3 duljine rukava bliže donjem rubu potonjeg.

Kako bi se osigurala ispravna ugradnja čahura, proizvođač proizvodi bakrene prstenaste podloške za podešavanje debljine 0,10, 0,12 i 0,14 mm. Odabirom podložnih pločica osiguravamo da čahura strši iz komore za izgaranje na točno određenu visinu. Čahure trebaju stršati iznad površine bloka za 0,07÷0,13 mm.

Čahure se proizvode s nazivnim unutarnjim promjerom od 75,5 mm i grupirane su u tri razreda tolerancije: A, B i C (pogledajte Specifikacije). Klasa čahure nanesena je na njegovu bočnu površinu.

Proizvođač ne predviđa mogućnost korištenja rukava veličine popravka.

Mehanizam distribucije plina

Shema rada zupčastog remena

Mehanizam za podešavanje ventila (VDM) kontrolira unos svježe mješavine zraka i goriva u cilindre u odgovarajućim trenucima i ispuštanje ispušnih plinova iz komora za izgaranje.



Motor pripada obitelji OHV jedinica, tj. ima raspored ventila iznad glave. Bregasta osovina se prema tome nalazi na dnu. Dijagram rada mehanizma prikazan je na priloženoj slici.

Bregovi bregastog vratila, rotirajući, podižu potiskivače, čije se kretanje prenosi na klackalice preko šipki. Klackalice su postavljene na zasebnu osovinu, pričvršćene nosačima za glavu cilindra. Izvodeći oscilirajuće pokrete, klackalice izravno djeluju na poluge ventila, uzrokujući njihovo otvaranje i zatvaranje u pravom trenutku.

Svaki ventil je pritisnut na svoje sjedište s dvije opruge (unutarnji i vanjski). Ventili se pomiču u vodećim čahurama utisnutim u glavu cilindra.

Bregasto vratilo, koje upravlja radom ventila pomoću osam ekscentričnih grebena, izrađeno je od visokokvalitetnog čelika. Bregovi su otvrdnuti strujom visoke frekvencije. Bregasto vratilo je postavljeno u tri klizna ležaja strojno obrađena izravno u odljev bloka cilindra. Kako bi se olakšala ugradnja osovine u ležajeve, sva tri imaju različite promjere. Prvi rukavac na strani razvodnog pogona ima najveći promjer, srednji je nešto manji i na kraju zadnji (najbliži zamašnjaku), - najmanji. Bregaste osovine se proizvode samo s rukavcima nazivne veličine (pogledajte Specifikacije).

Svaki par ekscentra kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila jednog cilindra. Neusklađenost radnih izbočina (podizanja) ekscentra određuje momente (kutovi u odnosu na TDC) otvaranje i zatvaranje ventila (pogledajte Specifikacije na početku ovog poglavlja).



Vodeći lančanik razvodnog lanca ugrađen je na prednji rukavac koljenastog vratila. Na razvodnoj ploči - rob. Zupčanici su pričvršćeni na rukavce osovine zategnuti, blokirani od okretanja segmentnim ključevima i pritisnuti vijcima uvrnutim u krajeve rukavaca.



Osim gonjenog lančanika, bregasto vratilo ima i zupčanik za pogon uljne pumpe i razvodnika paljenja. S obzirom na navedeno, pravilan međusobni položaj lančanika je od vitalne važnosti, jer o tome ovisi podešavanje faza razvoda ventila.

Pravilan položaj bregastog vratila u odnosu na koljenasto vratilo postiže se odgovarajućim postavljanjem oznaka na oba lančanika. Oznake su izrađene u obliku plitkih rupa i trebaju biti udaljene jedna od druge na udaljenosti jednakoj 12 karika lanca. U ovom slučaju, karika koja se nalazi iznad oznake vodećeg lančanika smatra se prvom, a iznad oznake gonjenog lančanika - dvanaestom.

Potiskivači su izrađeni u obliku otvorenog cilindra, u interakciji s ekscentrom kidača, ravna je strana, s druge strane nalazi se sferno udubljenje u koje ulazi kraj potisne šipke. Radna površina gurača je vrlo tvrda.

Potisne poluge prenose kretanje na klackalice pogona ventila. Šipke su kovane od čeličnih šipki s kaljenim i poliranim krajevima. Gornji kraj šipke ima oblik zvona, dok je donji kraj izveden u obliku blago proširene polukugle. Potisne šipke usisnog i ispušnog ventila iste su duljine.

Klackalice se koriste za prijenos kretanja od potisnih šipki do osovina ventila. Površina klackalice koja je u kontaktu sa stablom ventila je kovana. Klackalice za usisne i ispušne ventile razlikuju se po obliku, ali su postavljene na zajedničku osovinu.

Klackalica okrenuta prema potisnoj šipki opremljena je rupom s navojem u koju je uvrnut vijak za podešavanje, čijim okretanjem se može podesiti zazor ventila. Glava vijka za podešavanje je otvrdnuta i pričvršćena ravnom sigurnosnom maticom.



U središnjem dijelu klackalice izbušen je mali kanalni senzor-prekidač. Jedan kanal dovodi ulje za podmazivanje osovine klackalice, dok drugi kanal ubrizgava ulje između zavojnica opruga ventila u smjeru stabla ventila.

Ventili otvaraju i zatvaraju ulazne i izlazne kanale komora za izgaranje, što omogućuje da se cilindri napune svježom smjesom zraka i goriva u pravo vrijeme i da se iz njih uklone ispušni plinovi.

Ventili su izrađeni od specijalnog čelika. Ventil se sastoji od vretena i ploče. Stožasti dio ploče koji se nalazi uz sjedište ventila i naziva se brtvena površina zakošen je pod kutom od 45° 30'±5' (u ventilima češke proizvodnje), ili 44° 50'±20' (u uvoznim ventilima).

Stablo ventila izrađeno je od čelika, ploča od legure AKMV, a brtvena površina ploče dodatno je presvučena slojem specijalne Stelit F legure koja je štiti od razornog djelovanja plinova zagrijanih na vrlo visoke temperature.

Ulazni ventili izrađeni su od čelika otpornog na toplinu, brtvena površina ploče oblikovana je kovanjem. Stabla ventila su kromirana, što smanjuje komponentu trenja i sprječava mogućnost zaglavljivanja u čahurama vodilice.

Korišteni materijali, ovisno o učestalosti podešavanja zazora ventila, jamče ispravno funkcioniranje ventila za 120.000 km prijeđenih kilometara.

Promjer ploče ulaznog ventila je 34 mm, ploče izlaznog ventila je 30 mm. Ovo je učinjeno kako bi se smanjilo područje u kontaktu s vrućim ispušnim plinovima. Krajevi stabljika ventila opremljeni su utorima za ugradnju split lock krekera.



Split brave sastoje se od dvostruke konusne čahure - krekera, koji su fiksirani na šipku gornjom pločom opruga. Opruge pritišću ploče ventila svojim brtvenim površinama na sjedišta, čime se osigurava ispravno brtvljenje komora za izgaranje.

Opruge su izrađene od posebnog čelika. Svaki ventil je opremljen s dvije cilindrične opruge: vanjskom i unutarnjom. Upotreba dviju opruga umjesto jedne je zbog činjenice da, zbog ograničenog slobodnog prostora, jedna opruga neće moći osigurati potrebnu silu za pritiskanje ploče na sjedalo. Opruge su namotane u suprotnim smjerovima, čime se eliminira opasnost da se njihovi svici isprepletu u slučaju oštećenja.

Visina opruga je odabrana na takav način da pri maksimalnoj kompresiji (s otvorenim ventilom) zavoji se nisu dodirivali.

Donji svici opruga naliježu na površinu glave cilindra kroz čeličnu podlošku. Korištenje takvih podloški pokazalo se neophodnom mjerom, budući da je glava cilindra izrađena od meke aluminijske legure.

Gornji krajevi opruge oslanjaju se na ploču pričvršćenu za kraj stabla ventila. Nazivni parametri opruga ventila dati su u Tehnički podaci.

Vodilice ventila izrađene su od lijevanog željeza. Svrha čahura je stalno održavati ventil u ispravnom položaju u odnosu na sjedište, osigurati njegovo slobodno kretanje i ukloniti višak topline. Čahure su utisnute u glavu cilindra. Čahure reparaturnih veličina se ne proizvode.

Čahure su opremljene kapicama za usmjeravanje ulja. S unutarnje strane poklopca nalazi se prstenasta izbočina koja skuplja višak ulja iz stabla ventila. Mala prstenasta opruga postavljena je na vrhu poklopca, osiguravajući njegov stalni pritisak na šipku. Korištenje čepova deflektora ulja omogućuje smanjenje potrošnje motornog ulja povezanog s njegovim prodorom u komore za izgaranje. Sukladno tome, smanjuje se razina emisije ugljikovodičnih spojeva u atmosferu.

Sjedišta ventila osiguravaju čvrsto zatvaranje ventila i odvode toplinu iz njih. Sjedala su izrađena od specijalnog lijevanog željeza, imaju oblik pravokutnog prstena i utisnuta su u tijelo glave cilindra pod vrlo visokim pritiskom. Materijal korišten za izradu sjedala omogućuje korištenje bezolovnog i olovnog benzina za punjenje vozila.