Описание на основните възли и механизми (Skoda Felicia)

Цилиндрова глава (изглед отпред)

Цилиндрова глава (изглед отзад)

Цилиндрова глава

Външният вид на главата на цилиндъра е показан на илюстрацията.

Горивните камери са разположени в главата на цилиндъра. Водещите втулки на клапана са пресовани в алуминиевата отливка на главата. Втулките са изработени от чугун с 0,5% добавка на фосфор.



Седалките на всмукателните и изпускателните клапани са притиснати в стените на горивните камери на главата на цилиндъра (седлото на входящия клапан е с по-голям диаметър).

Всмукателният и изпускателният канал са разположени от една и съща страна на главата, което позволява предварително загряване на въздушно-горивната смес във всмукателните канали. Входните канали са с кръгло сечение (Ø 25 mm) и са разположени над изходящите канали, които са с овално сечение 22x30 mm.

От противоположната страна на главата на цилиндъра има отвори с резба за монтиране на свещи (M14x1.25). До нишите на свещите има маркировки под формата на числа от 1 до 4, показващи към кой извод на капачката на разпределителя на запалването трябва да се свърже високоволтовият проводник на тази свещ.

Водните канали са свързани към изхода, близо до който е монтиран корпусът на термостата, и към входните отвори, разположени в горната част на главата на цилиндъра, до горивните камери.

Повърхността на съединителната глава с блока и вътрешните повърхности на горивните камери са подложени на внимателна механична обработка в съответствие с изискванията за форма и чистота, което позволява да се поддържат еднакви обеми на всички горивни камери и да се постигне еднаква степен на компресия във всички цилиндри. В допълнение, обработката осигурява херметичност на ставите.

Главата на цилиндъра е закрепена към блока с десет болта M11 с шестостенна глава и четири гайки, завинтени върху шпилки M8. Седем болта са с дължина 168 мм, два са с дължина 183,5 мм и един е дълъг 132,5 мм. Главите на болтовете имат шестоъгълна вдлъбнатина за 10 mm гаечен ключ.





Уплътнението на главата на цилиндъра е направено от подсилен материал без азбест. Поради ниската еластичност на уплътнението, няма нужда да затягате болтовете за закрепване на главата след първите хиляда километра.

Горната част на главата е покрита с капак, който също е излят от алуминиева сплав. Капакът на главата на цилиндъра е оборудван с гърловина за пълнене на масло, която е затворена с пластмасова тапа. Стегнатостта на щепсела се осигурява чрез оборудването му с гумен уплътнителен пръстен 70x60 mm.

Между главата на цилиндъра и нейния капак е монтирано гумено уплътнение за предотвратяване на изтичане на масло от двигателя.

Цилиндров блок

Цилиндровият блок е основната опорна част от конструкцията на силовия агрегат. Блокът е изработен от лека алуминиева сплав по метода на леене под налягане. Теглото на блока е 13 кг.

Три основни лагера на коляновия вал са разположени в долната част на цилиндровия блок. Коляновият вал има три основни шийки (така наречения частично опорен колянов вал).

Главните лагерни капачки са изработени от чугун и тъй като не са взаимозаменяеми, са маркирани със съответните номера. На втория капак от външната страна има отвор с резба за закрепване на маслозаборника на маслената помпа.



Капачките на основните лагери са закрепени с болтове M11, чиято необходима сила на затягане е 67÷75 Nm).

Цилиндровият блок има канали за охлаждаща течност, както и канали за подаване на масло.

Резбата в отворите на блока за монтажните болтове на главата на цилиндъра започва на 30 mm под горния ръб на отвора, което осигурява по-добра плътност на съединението на възлите и намалява концентрацията на леярски напрежения около крепежните елементи.

Масленият съд е прикрепен към дъното на блока с девет болта M6.

Цилиндрични втулки

Гилзите са изработени от сив чугун с добавка на 0,5% фосфор. Втулките са монтирани в отворите на цилиндрите в блока.

Външната повърхност на ръкавите се измива с охлаждаща течност, т.е. Това са така наречените "мокри" патрони.

Работните повърхности на втулките са подложени на хонинговане с висока степен на прецизност и чистота.

Всеки от ръкавите е оборудван с два монтажни колана, единият от които е разположен отгоре, а другият е на разстояние около 2/3 от дължината на ръкава по-близо до долния ръб на последния.

За да се осигури правилен монтаж на втулките, производителят произвежда медни пръстеновидни регулиращи шайби с дебелина 0,10, 0,12 и 0,14 mm. Избирайки регулиращи шайби, гарантираме, че втулката излиза от горивната камера на строго определена височина. Гилзите трябва да излизат над повърхността на блока с 0,07÷0,13 mm.

Втулките се произвеждат с номинален вътрешен диаметър 75,5 mm и са групирани в три класа на толерантност: A, B и C (вижте Спецификации). Класът на гилзата се нанася върху страничната й повърхност.



Производителят не предвижда възможност за използване на ръкави с ремонтен размер.

Газоразпределителен механизъм

Схема на работа на ангренажния ремък

Механизмът за синхронизиране на клапаните (VDM) контролира всмукването на свежа горивно-въздушна смес в цилиндрите в подходящите моменти и изпускането на отработените газове от горивните камери.

Двигателят принадлежи към семейството агрегати OHV, т.е. има устройство за горен клапан. Разпределителният вал съответно е разположен отдолу. Схемата на действие на механизма е показана на приложената илюстрация.

Гърбиците на разпределителния вал, въртящи се, повдигат тласкачите, чието движение се предава на кобилиците през прътите. Кобилиците са монтирани на отделна ос, закрепена със скоби към главата на цилиндъра. Извършвайки осцилиращи движения, кобилиците действат директно върху стъблата на клапаните, карайки последните да се отварят и затварят в правилните моменти от време.



Всеки клапан се притиска към леглото си от две пружини (вътрешни и външни). Клапаните се движат в направляващи втулки, притиснати в главата на цилиндъра.

Разпределителният вал, който управлява работата на клапаните посредством осем ексцентрични гърбици, е изработен от висококачествена стомана. Гърбиците са закалени с високочестотен ток. Разпределителният вал е монтиран в три плъзгащи лагера, обработени директно в отливката на цилиндровия блок. За да се улесни монтажа на вала в лагерите, и трите имат различни диаметри. Първата шийка от страната на синхронизиращото задвижване има най-голям диаметър, средната е малко по-малка и накрая последната (най-близо до маховика), - най-малката. Разпределителните валове се произвеждат само с шийки с номинален размер (вижте Спецификации).

Всяка двойка гърбици контролира отварянето и затварянето на клапаните на един цилиндър. Разминаването на работните издатини (повдигачи) на гърбиците определя моментите (ъгли спрямо ГМТ) отваряне и затваряне на клапани (вижте спецификациите в началото на тази глава).



Водещото зъбно колело на веригата за синхронизация е монтирано на предната греда на коляновия вал. На разпределителното табло - роб. Зъбните колела са монтирани върху шийките на вала с напрежение, блокирани от завъртане чрез сегментни ключове и притиснати от болтове, завинтени в краищата на шийките.



В допълнение към задвижваното зъбно колело, разпределителният вал също има зъбно колело за задвижване на маслената помпа и разпределителя на запалването. С оглед на горното, правилното взаимно разположение на зъбните колела е от жизненоважно значение, тъй като от това зависи настройката на фазите на газоразпределението.

Правилното положение на разпределителния вал спрямо коляновия вал се постига чрез подходящо поставяне на маркировките на двете зъбни колела. Марките са направени под формата на плитки дупки и трябва да бъдат разположени една от друга на разстояние, равно на 12 звена на веригата. В този случай връзката, разположена над маркировката на водещото зъбно колело, се счита за първа, а над маркировката на задвижваното зъбно колело - дванадесета.

Тласкачите са направени под формата на отворен цилиндър, взаимодействащ с гърбицата на разкъсвача, едната страна е плоска, от другата има сферична вдлъбнатина, в която се вписва краят на тласкача. Работната повърхност на тласкача е направена много твърда.

Бутащите пръти предават движение към кобилиците на задвижването на клапана. Пръчките са изковани от стоманени пръти със закалени и полирани краища. Горният край на пръта има формата на камбана, а долният край е направен под формата на леко разширена полусфера. Тласкачите на всмукателния и изпускателния клапан са с еднаква дължина.

Кобилиците се използват за предаване на движение от тласкачите към стеблата на клапаните. Повърхността на кобилицата, която контактува със стеблото на клапана, е изкована. Кобилиците на всмукателните и изпускателните клапани се различават по форма, но са монтирани на обща ос.



Кобилицата, обърната към тласкача, е снабдена с отвор с резба, в който се завинтва регулиращ винт, чрез завъртане на който може да се регулира хлабината на клапана. Главата на регулиращия винт е закалена и се заключва с плоска контрагайка.

В средната част на кобилицата е пробит малък канален сензор-превключвател. Единият канал доставя масло за смазване на вала на кобилицата, докато вторият канал впръсква масло между намотките на пружините на клапана по посока на стеблото на клапана.

Клапаните отварят и затварят входните и изходните канали на горивните камери, което позволява на цилиндрите да се пълнят със свежа горивно-въздушна смес в точното време и да се отстраняват отработените газове от тях.

Клапаните са изработени от специална стомана. Вентилът се състои от стебло и плоча. Коничната част на плочата, съседна на леглото на клапана и наречена уплътнителна повърхност, е скосена под ъгъл от 45° 30'±5' (в кранове чешко производство), или 44° 50'±20' (в вносни клапани).

Стеблото на клапана е изработено от стомана, плочата е от сплав AKMV, а уплътнителната повърхност на плочата е допълнително покрита със слой от специална сплав Stelit F, която я предпазва от разрушителното въздействие на газове, нагрети до много високи температури.

Вижте оригинала на уебсайта [www.SkodaBook.ru]

Входящите клапани са изработени от топлоустойчива стомана, уплътнителната повърхност на плочата е оформена чрез коване. Стъблата на клапаните са хромирани, което намалява компонента на триене и предотвратява възможността за блокиране в направляващите втулки.

Използваните материали, в зависимост от честотата на регулиране на хлабините на клапаните, гарантират правилното функциониране на клапаните за 120 000 км пробег.

Диаметърът на плочата на входящия клапан е 34 мм, на плочата на изходящия клапан е 30 мм. Това се прави, за да се сведе до минимум зоната в контакт с горещи изгорели газове. Краищата на стъблата на клапаните са снабдени с жлебове за монтиране на крекери с разделена брава.

Разделените ключалки се състоят от двойна конична втулка - бисквити, които са фиксирани върху пръта от горната плоча на пружините. Пружините притискат пластините на клапаните с техните уплътнителни повърхности към седлата, като по този начин осигуряват правилното уплътняване на горивните камери.

Пружините са изработени от специална стомана. Всеки клапан е оборудван с две цилиндрични пружини: външна и вътрешна. Използването на две пружини вместо една се дължи на факта, че поради ограниченото свободно пространство една пружина няма да може да осигури необходимата сила за притискане на плочата към седалката. Пружините са навити в противоположни посоки, което елиминира риска от преплитане на намотките им в случай на повреда.

Височината на пружините е избрана по такъв начин, че при максимална компресия (с отворена клапа) завоите не се докосваха.

Долните намотки на пружините лежат върху повърхността на главата на цилиндъра чрез стоманена шайба. Използването на такива шайби се оказа необходима мярка, тъй като главата на цилиндъра е изработена от мека алуминиева сплав.

Горните краища на пружината се опират на плоча, фиксирана към края на стеблото на клапана. Номиналните параметри на клапанните пружини са дадени в Спецификации.

Водачите на клапаните са изработени от чугун. Целта на втулките е постоянно да поддържат клапана в правилна позиция спрямо седалката, да осигурят свободното му движение и да отстранят излишната топлина. Втулките се притискат в главата на цилиндъра. Втулки с ремонтни размери не се произвеждат.

Втулките са снабдени с маслоотклоняващи капачки. От вътрешната страна на капачката има пръстеновидна издатина, която събира излишното масло от стеблото на клапана. В горната част на капачката е монтирана малка пръстеновидна пружина, която осигурява постоянен натиск върху пръта. Използването на маслени дефлекторни капачки позволява да се намали консумацията на двигателно масло, свързано с проникването му в горивните камери. Съответно се намалява нивото на емисиите на въглеводородни съединения в атмосферата.

Седлата на клапаните гарантират, че клапаните се затварят плътно и разсейват топлината от тях. Седалките са изработени от специален чугун, имат формата на правоъгълен пръстен и се пресоват в тялото на главата на цилиндъра под много високо налягане. Материалът, използван за производството на седалките, позволява използването както на безоловен, така и на оловен бензин за зареждане на автомобила.