Опис главних јединица и механизама (Skoda Felicia)

Глава цилиндра (предњи поглед)

Глава цилиндра (поглед позади)

Глава цилиндра

Изглед главе цилиндра је приказан на илустрацији.

Коморе за сагоревање се налазе у глави цилиндра. Чауре за вођење вентила су утиснуте у алуминијумски одлив главе. Чауре су израђене од ливеног гвожђа са додатком фосфора од 0,5%.

Седишта усисних и издувних вентила су утиснута у зидове комора за сагоревање главе цилиндра (седиште усисног вентила је већег пречника).



Усисни и издувни канали налазе се на истој страни главе, што омогућава претходно загревање мешавине ваздуха и горива у усисним каналима. Улазни канали су округлог пресека (Ø 25 мм) и налазе се изнад излазних канала, који имају овални пресек 22к30 мм.

На супротној страни главе цилиндра налазе се навојне рупе за уградњу свјећица (М14к1,25). Поред ниша за свећице налазе се ознаке у облику бројева од 1 до 4, које показују на који терминал капице разводника паљења треба да се повеже високонапонска жица ове свећице.

Водене галерије су повезане са излазом, у чијој је близини уграђено кућиште термостата, и са улазним отворима који се налазе у горњем делу главе цилиндра, поред комора за сагоревање.

Површина главе која се спаја са блоком и унутрашње површине коморе за сагоревање су подвргнуте пажљивој механичкој обради у складу са захтевима за облик и чистоћу, што омогућава одржавање истих запремина свих комора за сагоревање и постизање једнаког степена компресије у свим цилиндрима. Поред тога, третман обезбеђује затегнутост зглобова.

Глава цилиндра је причвршћена за блок са десет М11 вијака са шестоугаоном главом и четири навртке наврнуте на М8 клинове. Седам вијака је дугачко 168 мм, два су дугачка 183,5 мм и један је дугачак 132,5 мм. Главе вијака имају шестоугаоно удубљење за насадни кључ од 10 мм.



Заптивка главе цилиндра је израђена од ојачаног материјала без азбеста. Због ниске еластичности заптивке, нема потребе за затезањем вијака за монтажу главе након првих хиљаду километара.



Врх главе је прекривен поклопцем, који је такође изливен од легуре алуминијума. Поклопац главе цилиндра је опремљен грлом за пуњење уља, који је затворен пластичним чепом. Непропусност утикача обезбеђена је опремањем гуменим заптивним прстеном 70к60 мм.

Гумена заптивна заптивка је постављена између главе цилиндра и њеног поклопца како би се спречило цурење моторног уља.

Блок цилиндра

Блок цилиндра је главни носећи део структуре агрегата. Блок је направљен од лаке легуре алуминијума методом ливења под притиском. Тежина блока је 13 кг.

Три главна лежаја радилице налазе се на дну блока цилиндра. Радилица има три главна носача (тзв. делимична потпорна радилица).

Поклопци главних лежајева су направљени од ливеног гвожђа и, пошто нису заменљиви, означени су одговарајућим бројевима. На другом поклопцу, споља, налази се отвор са навојем за причвршћивање усисника уља пумпе за уље.

Капице главних лежајева су причвршћене вијцима М11, чија је потребна сила затезања 67÷75 Нм).

Блок цилиндра има канале за расхладну течност, као и канале за довод уља.

Навој у рупама у блоку за вијке за причвршћивање главе цилиндра почиње 30 мм испод горње ивице отвора, што обезбеђује бољу затегнутост споја јединица и смањује концентрацију ливених напрезања око причвршћивача.

Уљно корито је причвршћено на дно блока са девет М6 вијака.

Облоге цилиндара

Рукави су од сивог ливеног гвожђа са додатком 0,5% фосфора. Облоге се уграђују у отворе цилиндара у блоку.

Спољна површина рукава се опере расхладном течношћу, тј. То су такозвани "мокри" кертриџи.



Радне површине чаура су подвргнуте брушењу са високим степеном прецизности и чистоће.

Сваки од рукава је опремљен са два монтажна појаса, од којих се један налази на врху, а други на удаљености од око 2/3 дужина рукава ближе доњој ивици последњег.

Да би се обезбедила правилна уградња чаура, произвођач производи бакарне прстенасте подлошке за подешавање дебљине 0,10, 0,12 и 0,14 мм. Избором подесивих подложака обезбеђујемо да чаура вири из коморе за сагоревање до строго одређене висине. Рукави треба да вире изнад површине блока за 0,07÷0,13 мм.

Рукави се производе са номиналним унутрашњим пречником од 75,5 мм и распоређени су у групе према толеранцијама три класе: А, Б и Ц (види спецификације). Класа чахуре се наноси на његову бочну површину.

Произвођач не предвиђа могућност употребе рукава величине за поправку.

Механизам дистрибуције гаса

Шема рада зупчастог ремена

Механизам за управљање вентилима (ВДМ) контролише унос свеже смеше ваздух-гориво у цилиндре у одговарајућим тренуцима и ослобађање издувних гасова из комора за сагоревање.



Мотор припада породици OHV-јединице, тј. има распоред вентила изнад главе. Сходно томе, брегасто вратило се налази на дну. Дијаграм рада механизма је приказан на пратећој илустрацији.

Брегасте осовине, ротирајући, подижу потиснике, чије кретање се преноси на клацкалице преко шипки. Клабице су постављене на посебну осовину, причвршћене држачима за главу цилиндра. Извођењем осцилирајућих покрета, клацкалице директно делују на стабљике вентила, што доводи до отварања и затварања вентила у правом тренутку.

Сваки вентил је притиснут на своје седиште помоћу две опруге (унутрашња и спољашња). Вентили се померају у чаурама које су утиснуте у главу цилиндра.

Брегасто вратило, које контролише рад вентила помоћу осам ексцентричних брега, направљено је од висококвалитетног челика. Зупци су ојачани високофреквентном струјом. Брегасто вратило је монтирано у три клизна лежаја машински обрађена директно у ливењу блока цилиндра. Да би се олакшала уградња вратила у лежајеве, сва три имају различите пречнике. Први рукавац на страни погона развода има највећи пречник, средњи је нешто мањи, а на крају последњи (најближи замајцу) је најмањи. Брегасте осовине се производе само са рукавцима номиналне величине (погледајте Спецификације).

Сваки пар брегова контролише отварање и затварање вентила једног цилиндра. Неусклађеност радних избочина (подизања) брегова одређује моменте (углове у односу на ТДЦ) отварања и затварања вентила (погледајте Спецификације на почетку овог поглавља).



Водећи ланчаник разводног ланца постављен је на предњи лежај радилице. На разводној табли - роб. Зупчаници су постављени на осовине са затезањем, блокирани од окретања сегментним кључевима и притиснути завртњима уврнутим у крајеве носача.



Поред гоњеног ланчаника, брегасто вратило има и зупчаник за погон пумпе за уље и разводник паљења. С обзиром на наведено, правилан међусобни положај ланчаника је од виталног значаја, јер од тога зависи подешавање фаза развода вентила.

Правилан положај брегастог вратила у односу на радилицу постиже се одговарајућим постављањем ознака на оба ланчаника. Ознаке су направљене у облику плитких рупа и треба да буду размакнуте једна од друге на удаљености једнакој 12 карика ланца. У овом случају, веза која се налази изнад ознаке водећег ланчаника сматра се првом, а изнад ознаке гоњеног ланчаника - дванаестом.

Потискачи су направљени у облику отвореног цилиндра, дна потискача, у интеракцији са брегом кидача, је равна, а на другој је сферично удубљење, у које се уклапа крај потисне шипке. Радна површина потискивача је веома тврда.

Потисци преносе кретање на клацкалице погона вентила. Шипке су коване од челичних шипки са каљеним и углачаним крајевима. Горњи крај штапа има облик звона, док је доњи крај изведен у виду благо проширене полусфере. Потисци усисног и издувног вентила су исте дужине.

Покретне руке се користе за пренос кретања са потисних шипки на стабљике вентила. Површина клацкалице која је у контакту са вретеном вентила је кована. Преклопне руке за усисне и издувне вентиле се разликују по облику, али су постављене на заједничку осовину.

Клабица окренута према потисној шипки опремљена је рупом са навојем у коју је уврнут вијак за подешавање, чијим се окретањем може подесити зазор вентила. Глава завртња за подешавање је ојачана и закључана је равном сигурносном навртком.



Информације преузете са овог ресурса (skodabook.ru)

У средњем делу клацкалице је избушен мали канални сензор-прекидач. Један канал доводи уље за подмазивање осовине клацкалице, док други канал убризгава уље између намотаја опруга вентила у правцу вретена вентила.

Вентили отварају и затварају улазне и излазне канале коморе за сагоревање, што омогућава да се цилиндри у право време напуне свежом мешавином ваздуха и горива и уклоне издувни гасови из њих.

Вентили су направљени од специјалног челика. Вентил се састоји од стабла и плоче. Конусни део плоче који се налази поред седишта вентила и који се зове површина заптивке, искошен је под углом од 45° 30'±5' (код чешких вентила), или 44° 50'±20' (код увезених вентила).

Стабло вентила је израђено од челика, плоча је од легуре АКМВ, а заптивна површина плоче је додатно пресвучена слојем посебне легуре Stelit Ф, који га штити од разорног дејства гасова загрејаних на веома високе температуре.

Улазни вентили су израђени од челика отпорног на топлоту, заптивна површина плоче се формира ковањем. Стабљика вентила је хромирана, што смањује компоненту трења и спречава могућност заглављивања у чаурама за вођење.

Употребљени материјали, у зависности од учесталости подешавања зазора вентила, гарантују правилно функционисање вентила за 120.000 км пређених километра.

Пречник плоче улазног вентила је 34 мм, плоче излазног вентила је 30 мм. Ово се ради како би се минимизирала површина у контакту са врућим издувним гасовима. На крајевима стабљика вентила налазе се жљебови за уградњу сплит лоцк крекера.



Сплит браве састоје се од двоструке конусне чауре - крекера, који су причвршћени на шипку горњом плочом опруга. Опруге притискају плоче вентила својим заптивним површинама на седишта, чиме се обезбеђује правилно заптивање комора за сагоревање.

Опруге су направљене од специјалног челика. Сваки вентил је опремљен са две цилиндричне опруге: спољашње и унутрашње. Употреба две опруге уместо једне је због чињенице да, због ограниченог слободног простора, једна опруга неће моћи да обезбеди потребну силу да притисне плочу на седиште. Опруге су намотане у супротним смеровима, елиминишући ризик да се њихови намотаји преплићу у случају оштећења.

Висина опруга је одабрана на такав начин да се при максималној компресији (са отвореним вентилом) завојнице не додирују.

Доњи намотаји опруга се ослањају на површину главе цилиндра кроз челичну подлошку. Испоставило се да је употреба таквих подложака неопходна мера, јер је глава цилиндра направљена од меке легуре алуминијума.

Горњи крајеви опруге наслањају се на плочу причвршћену за крај стабла вентила. Наведени су називни параметри опруга вентила Спецификације.

Водилице вентила су направљене од ливеног гвожђа. Сврха чаура је да стално одржавају вентил у исправном положају у односу на седиште, обезбеђују његово слободно кретање и уклањају вишак топлоте. Чауре су утиснуте у главу цилиндра. Чауре поправних величина се не производе.

Чауре су опремљене поклопцима који одбијају уље. Са унутрашње стране поклопца налази се прстенаста избочина која сакупља вишак уља са вретена вентила. На врху поклопца је постављена мала прстенаста опруга, која обезбеђује њен константан притисак на шипку. Употреба капица за дефлектор уља омогућава смањење потрошње моторног уља повезаног са његовим продирањем у коморе за сагоревање. Сходно томе, смањује се ниво емисије угљоводоничних једињења у атмосферу.

Седишта вентила обезбеђују да се вентили добро затварају и одводе топлоту из њих. Седишта су направљена од специјалног ливеног гвожђа, имају облик правоугаоног прстена и утиснута су у тело главе цилиндра под веома високим притиском. Материјал који се користи за израду седишта омогућава употребу и безоловног и оловног бензина за пуњење возила.