Апісанне асноўных вузлоў і механізмаў (Skoda Felicia)

Галоўка цыліндраў (выгляд спераду)

Галоўка цыліндраў (выгляд ззаду)

Галоўка цыліндраў

Вонкавы выгляд галоўкі цыліндраў прадстаўлены на ілюстрацыі.

У галоўцы цыліндраў размешчаны камеры згарання. У алюмініевае ліццё галоўкі запрасаваны накіравальныя ўтулкі клапанаў. Утулкі выраблены з чыгуну з 0.5%-ным даданнем фосфару.

У сценкі камер згарання галоўкі цыліндраў запрасаваны сядлы впускных і выпускных клапанаў (сядло впускнога клапана больш па дыяметры).



Упускны і выпускны каналы выведзены на адзін і той жа бок галоўкі, што дазваляе забяспечыць папярэдні разаграванне паветрана-паліўнай сумесі ва ўпускных каналах. Впускныя каналы маюць круглае сячэнне (Ø 25 мм) і выведзены вышэй выпускных, якія маюць авальнае сячэнне 22х30 мм.

З процілеглага боку галоўкі цыліндраў прадугледжаны разьбовыя адтуліны пад усталёўку свечак запальвання (М14х1.25). Побач са свячнымі нішамі нанесеныя пазнакі ў выглядзе лічбаў ад 1 да 4, якія паказваюць да якой высновы вечка размеркавальніка запальвання павінен падлучацца СТСТ провад дадзенай свечкі.

Вадзяныя галерэі злучаныя з выходнай адтулінай, зблізку якога ўсталёўваецца корпус тэрмастата і з впускнымі адтулінамі, размешчанымі ў верхняй частцы галоўкі цыліндраў, побач з камерамі згарання.

Спалучаная з блокам паверхня галоўкі і ўнутраныя паверхні камер згарання падвергнутыя стараннай механічнай апрацоўцы з захаваннем патрабаванняў да формы і чысціні, якія дазваляюць выканаць аднолькавасць аб'ёмаў усіх камер згарання і дамагчыся роўнай ступені сціску ва ўсіх цыліндрах. Акрамя таго, апрацоўка гарантуе герметычнасць стыкаў.

Галоўка цыліндраў мацуецца да блока дзесяццю нітамі М11 з шасціграннымі галоўкамі і чатырма гайкамі, наварочваемымі на шпількі М8. Сем нітаў маюць даўжыню 168 мм, два - 183.5 мм і адзін - 132.5. У галоўках нітаў маецца шасціграннае паглыбленне пад прутковый ключ на 10 мм.



Пракладка галоўкі цыліндраў выраблена з армаванага, які не ўтрымлівае азбест матэрыялу. Дзякуючы малой пругкасці пракладкі неабходнасць у падцягванні нітаў мацавання галоўкі пасля першай тысячы кіламетраў прабегу адпадае.



Зверху галоўка зачынена вечкам, якая таксама адлітая з алюмініевага сплава. Вечка галоўкі цыліндраў абсталявана маслозаливной гарлавінай, якая зачыняецца пластмасавым коркам. Герметычнасць пасадкі корка забяспечваецца за кошт абсталявання яе гумовым ушчыльняльным кольцам 70х60 мм.

Паміж галоўкай цыліндраў і яе вечкам усталёўваецца гумавая ўшчыльняльная пракладка, якая прадухіляе ўцечку рухальнага алею.

Блок цыліндраў

Блок цыліндраў з'яўляецца асноўнай апорнай дэталлю канструкцыі сілавога агрэгата. Блок выкананы з лёгкага алюмініевага сплава метадам ліцця пад ціскам. Маса блока складае 13 кг.

У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны тры падшыпнікі карэнных шыек каленчатага. Каленчаты вал мае тры карэнныя шыі (так званы непаўнаапорны каленчаты вал).

Вечкі карэнных падшыпнікаў выкананы з чыгуну і, паколькі з'яўляюцца невзаезаменнымі, пазначаныя пазначаныя адпаведнымі лічбамі. На другім вечку з вонкавага боку знаходзіцца адтуліна з разьбой для мацавання маслозаборника алейнай помпы.

Вечкі карэнных падшыпнікаў мацуюцца нітамі М11, патрабаванае высілак зацягвання якіх складае 67÷75 Нм).

У блоку цыліндраў прадугледжаны каналы для астуджальнай вадкасці, а таксама каналы для падводу алею.

Разьба ў адтулінах у блоку пад балты мацавання галоўкі цыліндраў пачынаецца на 30 мм ніжэй верхняга зрэзу адтуліны, дзякуючы чаму забяспечваецца лепшая герметычнасць стыку вузлоў і змяншаецца канцэнтрацыя высілкаў ліцця вакол крапяжу.

Да ніжняй часткі блока дзевяццю нітамі М6 мацуецца паддон картэра.

Гільзы цыліндраў

Гільзы выраблены з шэрага чыгуну з дабаўленнем 0.5% фосфару. Гільзы ўстанаўліваюцца ў адтуліны цыліндраў у блоку.



Вонкавая паверхня гільзаў абмываецца астуджальнай вадкасцю, г.зн. гэта так званыя "мокрыя" гільзы.

Рабочыя паверхні гільзаў падвяргаюцца хонінгаванню з высокай дакладнасцю ступенню чысціні.

Кожная з гільзаў абсталяваная двума ўсталявальнымі паяскамі, адзін з якіх размешчаны зверху, а іншы - на адлегласці каля 2/3 даўжыні гільзы бліжэй да ніжняга боку апошняй.

Для гарантыі правільнасці ўсталёўкі гільзаў завод-вытворца выпускае медныя колцавыя рэгулявальныя шайбы таўшчынёй 0.10, 0.12 і 0.14 мм. Падборкай рэгулявальных шайбаў дамагаюцца, каб гільза выступала з камеры згарання на строга зададзеную вышыню. Гільзы павінны выступаць над паверхняй блока на 0.07÷0.13 мм.

Гільзы вырабляюцца з намінальным унутраным дыяметрам 75.5 мм і кампануюцца ў групы па допусках трох класаў: А, У і З (гл. Спецыфікацыі). Клас гільзы наносіцца на яе бакавой паверхні.

Завод-вытворца не прадугледжвае магчымасці выкарыстання гільзаў рамонтных памераў.

Газаразмеркавальны механізм

Схема дзеяння ГРМ

Газаразмеркавальны механізм (ГРМ) кіруе ўпускам у цыліндры ў адпаведныя моманты свежай паветрана-паліўнай сумесі і выпускам з камер згарання якія адпрацавалі газаў.

Рухавік адносіцца да сямейства OHV-агрэгатаў, г.зн. мае верхняе размяшчэнне клапанаў. Размеркавальны вал, адпаведна знаходзіцца ўнізе. Схема дзеяння механізму прадстаўлена на суправаджальнай ілюстрацыі.

Кулачкі размеркавальнага вала, круцячыся паднімаюць штурхачы, рух якіх праз штангі перадаецца каромыслам. Каромысла надзеты на асобную вось, замацаваную пры дапамозе кранштэйнаў на галоўцы цыліндраў. Здзяйсняючы вагальныя рухі, каромысла непасрэдна ўздзейнічаюць на стрыжні клапанаў, прымушаючы апошнія адчыняцца і зачыняцца ў патрэбныя моманты часу.

Кожны з клапанаў прыціскаецца да свайго сядла двума спружынамі (унутранай і вонкавай). Клапаны рухаюцца ў накіроўвалых утулках, запрасаваных у галоўку цыліндраў.

Размеркавальны вал, які кіруе функцыянаваннем клапанаў пасродкам васьмі эксцэнтрыкавых кулачкоў выкананы з высакаякаснай сталі. Кулачкі загартаваны токам высокай частаты. Размеркавальны вал усталяваны ў трох падшыпніках слізгацення, праточаных непасрэдна ў ліццё блока цыліндраў. Для таго, каб аблегчыць усталёўку вала ў падшыпніках, усе тры з іх маюць розны дыяметр. Першая з боку прывада ГРМ шыйка мае найбольшы дыяметр, сярэдняя крыху менш, і, нарэшце, апошняя (бліжэйшая да махавіка), - найменшы. Выпускаюцца размеркавальныя валы толькі з шыйкамі намінальнага памеру (гл. Спецыфікацыі).

Кожная пара кулачкоў кіруе адчыненнем і зачыненнем клапанаў аднаго цыліндру. Размяшчэнне працоўных выступаў (уздымаў) кулачкоў вызначае моманты (куты адносна ВМТ) адчынення і зачыненні клапанаў (гл. Спецыфікацыі ў пачатку гэтага Раздзела).





На пярэднюю цапфу каленчатага вала ўстаноўлена вядучая зорачка ланцуга прывада ГРМ. На размеркавальным - вядзёная. Зорачкі пасаджаны на цапфы валаў унацяг, заблакаваныя ад проворачивания сегментнымі шпонкамі і прыціснутыя ўкручанымі ў тарцы цапф нітамі.

На размеркавальным вале, акрамя вядзёнай зорачкі, усталявана таксама шасцярня прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. З прычыны сказанага, жыццёва важнае значэнне набывае правільнасць узаемнага становішча зорачак, бо ад яе залежыць усталёўка фаз газаразмеркавання.

Правільнасць становішча размеркавальнага вала ў адносінах да каленчатага дасягаецца шляхам адпаведнага размяшчэння пазнак абедзвюх зорачак. Пазнакі выкананы ў выглядзе неглыбокіх свідраванняў і павінны абараніць сябар ад сябра на адлегласць, роўнае 12 звёнам ланцуга. Пры гэтым, звяно, размешчанае над пазнакай вядучай зорачкі, лічыцца першым, над пазнакай вядзёнай - дванаццатым.

Штурхачы выкананы ў форме адчыненага цыліндру Адзін бок дна штурхача, якая ўзаемадзейнічае з кулачком рвала, з'яўляецца плоскай, з іншай прадугледжана сферычнае паглыбленне, у якое ўваходзіць тарэц штангі штурхача. Рабочая паверхня штурхача зроблена вельмі цвёрдай.



Штангі штурхачоў перадаюць рух каромыслам прывада клапанаў. Штангі выраблены коўкай са сталёвага прутка з загартаванымі і адпаліраваным канцамі. Верхні канец штангі мае форму раструба, тады як ніжні выкананы ў выглядзе злёгку пашыранай паўсферы. Штангі штурхачоў впускных і выпускных клапанаў маюць аднолькавую даўжыню.

Каромысла служаць для перадачы руху ад штанг штурхачоў да стрыжняў клапанаў. Паверхня каромысла, датыкальная са стрыжнем клапана адкаваная. Каромыслы впускных і выпускных клапанаў адрозніваюцца па форме, але надзеты на агульную вось.

Звернутае да штангі штурхача плячо каромысла абсталяванае разьбовай адтулінай, у якое ўкручваецца рэгулявальная шруба, кручэннем якога можна рэгуляваць цеплавы зазор клапана. Галоўка рэгулявальнай шрубы загартаваная, для блакавання прадугледжана плоская контргайка.

У сярэдняй частцы каромысла прасвідраваны датчык-выключальнік маленькіх канала. Праз адзін канал ажыццяўляецца падача алею для змазкі восі каромыслаў, праз другі алей упырскваецца паміж віткамі затамкавых спружын у кірунку стрыжня клапана.

Клапаны адчыняюць і зачыняюць впускные і выпускныя каналы камер згарання, што дазваляе ў патрэбныя моманты часу вырабляць запаўненне цыліндраў свежай паветрана-паліўнай сумессю і адводзіць з іх адпрацаваныя газы.

Клапаны выкананы са спецыяльнай сталі. Клапан складаецца са стрыжня і талеркі. Конусная частка талеркі, прылеглая да сядла клапана і якая носіць назоў ушчыльняючай паверхні, скошана од кутом 45° 30' ±5' (у клапанах чэшскай вытворчасці), або 44° 50 ' ±20' (у клапанах імпартнай вытворчасці).



Стрыжань клапана выкананы са сталі, талерка - са сплава АКМВ, прычым ушчыльнялая паверхня талеркі дадаткова пакрыта пластом адмысловага сплава Stelit F, які засцерагае яе ад разбуральнага ўздзеяння разагрэтых да вельмі высокіх тэмператур газаў.

Впускныя клапаны выкананы з тэрмаўстойлівай сталі, якая ўшчыльняе паверхню талеркі фармуецца метадам кавання. Стрыжні клапанаў храмуюцца, што змяншае кампанент трэння і прадухіляе верагоднасць закліноўвання ў накіроўвалых утулках.

Выкарыстоўваныя матэрыялы, пры ўмове захавання перыядычнасці рэгуляванняў затамкавых зазораў, гарантуюць спраўнасць функцыянавання клапанаў на працягу 120 000 км прабегу.

Звесткі ўзяты з дадзенага рэсурсу SkodaBook.ru

Дыяметр талеркі впускнога клапана складае 34 мм, выпускнога - 30 мм. Гэта зроблена для таго, каб максімальна скараціць плошчу, якая кантактуе з гарачымі газамі, якія адпрацавалі. На канцы стрыжняў клапанаў прадугледжаны канаўкі пад усталёўку сухароў разрезных замкаў.

Разрезные замкі складаюцца з падвойнай конуснай утулкі - сухароў, якія фіксуюцца на стрыжні верхняй талеркай спружын. Спружыны прыціскаюць талеркі клапанаў ушчыльнялымі паверхнямі да сёдлаў, забяспечваючы тым самым належную герметычнасць камер згарання.

Спружыны выраблены са спецыяльнай сталі. Кожны клапан абсталяваны двума цыліндрычнымі спружынамі: вонкавай і ўнутранай. Выкарыстанне двух спружын замест адной абумоўленае тым, што ў сілу абмежаванасці вольнага месца, адна спружына не здольная будзе забяспечыць належны высілак прыціскання талеркі да сядла. Спружыны завіты ў процілеглых кірунках, дзякуючы чаму ўхіляецца небяспека перапляцення іх віткоў у выпадку пашкоджання.

Вышыня спружын падабрана такім чынам, каб пры максімальным сціску (пры адкрытым клапане) віткі не датыкаліся паміж сабой.

Ніжнія віткі спружын упіраюцца ў паверхню галоўкі цыліндраў праз сталёвую шайбу. Выкарыстанне такіх шайбаў аказалася вымушанай мерай, паколькі галоўка цыліндраў выканана з мяккага алюмініевага сплаву.

Верхнімі тарцамі спружыны ўпіраюцца ў талерку, замацаваную на канцы стрыжня клапана. Намінальныя параметры затамкавых спружын прыведзены ў Спецыфікацыях.

Накіравальныя ўтулкі клапанаў выкананы з чыгуну. Задача ўтулак складаецца ў тым, каб увесь час падтрымліваць клапан у правільным становішчы адносна сядла, забяспечваць яго вольнае перасоўванне і адводзіць лішак цяпла. Утулкі запрасаваны ў галоўку цыліндраў. Выпуск утулак рамонтных памераў не вырабляецца.

На ўтулкі надзеты маслоотражательные каўпачкі. З унутранага боку каўпачка прадугледжаны колцавы выступ, які збірае са стрыжня клапана лішак алею. У верхняй частцы каўпачка ўсталявана невялікая колцавая спружына, якая забяспечвае пастаянны яго прыціск да стрыжня. Выкарыстанне маслоотражательных каўпачкоў дазваляе зменшыць выдатак рухальнага алею, злучаны з пранікненнем яго ў камеры згарання. Адпаведна, змяншаецца ўзровень эмісіі ў атмасферу вуглевадародных злучэнняў.

Сядла клапанаў забяспечваюць герметычнасць зачынення клапанаў і адвод цяпла ад апошніх. Сядлы выкананы з адмысловага чыгуну, маюць форму кольца прастакутнага перасеку і пад вельмі высокім ціскам запрасаваны ў цела галоўкі цыліндраў. Матэрыял, які ўжываецца для выраба сёдлаў дазваляе ўжываць для запраўкі аўтамабіля як неэтыляваны, так і этыляваны бензіны.