2. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen, sve svjećice moraju biti odvrnute (vidi poglavlje Rutinsko održavanje). Također će biti potrebna pomoć pomoćnika.
3. Isključite sustav paljenja tako da odvojite visokonaponsku žicu indukcijskog svitka od poklopca razdjelnika i uzemljite ga na blok cilindra (koristite premosnu žicu). Na modelima bez razdjelnika, odspojite električni konektor na sklopu indukcijskog svitka na prednjoj strani glave cilindra.
4. Kako biste izbjegli oštećenje katalizatora, otpustite tlak u sustavu ubrizgavanja i odspojite sustav napajanja uklanjanjem releja pumpe za gorivo (vidi poglavlje Sustav napajanja).
5. Spojite uređaj za ispitivanje kompresije na otvor svjećice 1. cilindra (poželjno je koristiti mjerač s vrhom s navojem).
6. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu gasa do kraja i okrene motor sa starterom. Nakon prve dvije rotacije radilice, očitanje instrumenta trebalo bi doseći maksimalnu vrijednost. Zapiši rezultat.
(Informacije objavljene na web stranici: www.skodabook.ru)
7. Ponovite mjerenje za preostale cilindre i zabilježite rezultate.
8. Tlak u svim cilindrima treba biti praktički isti u rasponu od 11 do 15 bara. Razlika u očitanjima veća od 1,5 bara treba se smatrati znakom kvara. Također je neprihvatljivo smanjiti tlak kompresije ispod 10 bara.
9. Zapamtite da bi tlak u zdravom motoru trebao rasti prilično brzo. Nisko očitanje pri prvom hodu s postupnim povećanjem pri sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
10. Ako tlak uopće ne raste, trebali biste provjeriti nepropusnost ventila i stanje brtve glave cilindra (također nije isključena mogućnost stvaranja pukotina u glavi). Naslage koje se nakupljaju na donjim površinama glava ventila također mogu uzrokovati gubitak tlaka kompresije.
11. Ako su rezultati mjerenja ispod dopuštene vrijednosti, pokušajte utvrditi uzrok pada tlaka. Najosnovniji od testova je ulijevanje otprilike jedne žličice motornog ulja kroz otvor svjećice u odgovarajući cilindar i zatim ponavljanje mjerenja tlaka kompresije.
12. Ako se tlak kompresije privremeno uspostavi odmah nakon dodavanja ulja u cilindar, treba procijeniti stupanj istrošenosti klipova, stijenki cilindra i klipnih prstenova. Inače, možemo govoriti o kršenju nepropusnosti zatvaranja ventila (primjerice kao posljedica izgaranja) ili oštećenje brtve glave cilindra (ili same glave).
13. Jednako nizak tlak u dva susjedna cilindra najvjerojatnije ukazuje na oštećenje mosta brtve glave cilindra koji se nalazi između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
14. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima, a stabilnost broja okretaja motora u praznom hodu je malo poremećena, uzrok ove pojave može biti istrošenost radne projekcije odgovarajućeg bregastog vratila.
15. Pretjerano visok tlak kompresije ukazuje na ozbiljno stvaranje ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju glavu treba ukloniti i dekarbonizirati.
16. Na kraju, zavrnite svjećice, ponovno postavite relej pumpe za gorivo i uključite sustav paljenja.