Hengerfej (elölnézet)
1 - Gyújtógyertya lyuk; 2 - A gyújtógyertya vezeték csatlakozási jele; 3 - Szelepvezető perselyek
Hengerfej (hátulnézet)
1 - Kipufogószelep nyílásai; 2 - bemeneti szelep nyílásai; 3 - Hűtőfolyadék kimeneti nyílás; 4 - Bemeneti szelep nyílásai
Hengerfej
A hengerfej megjelenése az ábrán látható.
Az égésterek a hengerfejben találhatók. A szelepvezető perselyeket a fej alumíniumöntvényébe nyomják. A perselyek öntöttvasból készülnek, 0,5% foszfor hozzáadásával.
A szívó- és kipufogószelepek ülései a hengerfej égésterének falaiba préselődnek (a bemeneti szelepülés nagyobb átmérőjű).
A szívó- és kipufogócsatorna a fejnek ugyanazon az oldalán található, ami lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék előmelegítését a szívócsatornákban. A bemeneti csatornák kerek keresztmetszetűek (Ø 25 mm), és a kimeneti csatornák felett helyezkednek el, amelyek ovális keresztmetszete 22x30 mm.
A hengerfej másik oldalán menetes furatok találhatók a gyújtógyertyák beszereléséhez (M14x1,25). A gyújtógyertya-fülek mellett 1-től 4-ig terjedő számjegyek találhatók, jelezve, hogy a gyújtáselosztó sapkájának melyik termináljához kell csatlakoztatni a gyújtógyertya nagyfeszültségű vezetékét.
A vízgalériák a kimenethez csatlakoznak, amelyhez a termosztát háza fel van szerelve, valamint a hengerfej felső részén, az égésterek mellett található bemeneti nyílásokhoz.
A tömbhöz illeszkedő fej felületét és az égésterek belső felületeit gondos mechanikai kezelésnek vetik alá az alakra és tisztaságra vonatkozó követelményeknek megfelelően, ami lehetővé teszi az összes égéstér azonos térfogatának fenntartását és az összes hengerben azonos fokú összenyomás elérését. Ezenkívül a kezelés biztosítja az ízületek feszességét.
A hengerfej tíz M11 hatlapfejű csavarral és négy anyával van rögzítve a blokkhoz, amelyek M8 csapokra vannak csavarozva. Hét csavar 168 mm hosszú, kettő 183,5 mm és egy 132,5 mm hosszú. A csavarfejeken van egy hatszögletű bemélyedés egy 10 mm-es dugókulcs számára.
A hengerfej tömítés megerősített, azbesztmentes csavargból készült. A tömítés alacsony rugalmassága miatt az első ezer kilométer megtétele után nincs szükség a fejrögzítő csavarok meghúzására.
A fej tetejét szintén alumíniumötvözetből öntött fedél borítja. A hengerfejfedél olajbetöltő nyakkal van ellátva, amely műanyag dugóval záródik. A dugó illesztésének tömítettségét 70x60 mm-es gumi tömítőgyűrűvel való felszereléssel biztosítjuk.
A hengerfej és a fedele közé egy gumitömítő tömítést kell beépíteni, hogy megakadályozza a motorolaj szivárgását.
Hengerblokk
A hengerblokk az erőegység szerkezetének fő tartó része. A blokk könnyű alumíniumötvözetből készül présöntési módszerrel. A blokk súlya 13 kg.
Három főtengely főtengelycsapágy található a hengerblokk alján. A főtengelynek három fő csapja van (úgynevezett részleges támasztó főtengely).
A fő csapágyfedelek öntöttvasból készülnek, és mivel nem cserélhetők, a megfelelő számokkal vannak ellátva. A második burkolaton kívül egy menetes furat található az olajszivattyú olajbeömlőjének rögzítéséhez.
A fő csapágyfedelek M11 csavarokkal vannak rögzítve, amelyek szükséges meghúzási ereje 67÷75 Nm).
A hengerblokkban vannak hűtőfolyadék-csatornák, valamint olajellátási csatornák.
A hengerfej rögzítőcsavarok blokkjában lévő furatokban a menet 30 mm-rel a furat felső széle alatt kezdődik, ami biztosítja az egységek illesztésének jobb tömítettségét és csökkenti az öntési feszültségek koncentrációját a rögzítők körül.
Az olajteknő kilenc M6-os csavarral van rögzítve a blokk aljához.
Hengerbetétek
A hüvelyek szürkeöntvényből készülnek, 0,5% foszfor hozzáadásával. A béléseket a blokk hengerfurataiba kell beépíteni.
Az ujjak külső felületét hűtőfolyadékkal mossuk, azaz. Ezek az úgynevezett "nedves" patronok.
A hüvelyek munkafelületeit nagy pontossággal és tisztasággal csiszolják.
Mindegyik hüvely két rögzítőszalaggal van felszerelve, amelyek közül az egyik felül, a másik pedig a hüvely hosszának körülbelül 2/3-ára van közelebb az utóbbi alsó széléhez.
A hüvelyek helyes felszerelése érdekében a gyártó 0,10, 0,12 és 0,14 mm vastag rézgyűrűs beállító alátéteket gyárt. Az állító alátétek kiválasztásával biztosítjuk, hogy a karmantyú az égéstérből egy szigorúan meghatározott magasságig nyúljon ki. A hüvelyeknek 0,07÷0,13 mm-rel kell kinyúlniuk a blokk felülete fölé.
A hüvelyek 75,5 mm névleges belső átmérővel készülnek, és három tűrésosztályba sorolhatók: A, B és C (lásd: Műszaki adatok). A patronház osztálya az oldalfelületére van felhordva.
A gyártó nem biztosítja a javítási méretű hüvelyek alkalmazásának lehetőségét.
Gázelosztó mechanizmus
A vezérműszíj működési diagramja
1 - Vezérműtengely bütyök; 2 - Toló; 3 - Tolórúd; 4 - Szelep; 5 - Külső rugó; 6 - Belső rugó; 7 - Tányér; 8 - Szelephajtó billenőkar; 9 - Beállító csavar; 10 - Ellenanya
A szelepvezérlés (VDM) szabályozza a friss levegő-üzemanyag keverék megfelelő pillanatokban történő beszívását a hengerekbe és a kipufogógázok kibocsátását az égésterekből.
A motor az OHV egységcsaládba tartozik, i.e. felső szelep elrendezéssel rendelkezik. A vezérműtengely ennek megfelelően alul található. A mechanizmus működésének diagramja a mellékelt ábrán látható.
A vezérműtengely bütykei forogva emelik fel a tolókarokat, amelyek mozgása a rudakon keresztül továbbítódik a lengőkarokhoz. A lengőkarok külön tengelyre vannak felszerelve, amelyeket konzolokkal rögzítenek a hengerfejhez. Az oszcilláló mozgások végrehajtásával a lengőkarok közvetlenül a szelepszárra hatnak, ami a megfelelő pillanatban nyit és zár.
Mindegyik szelepet két rugó szorítja az üléséhez (belső és külső). A szelepek a hengerfejbe préselt vezetőperselyekben mozognak.
A szelepek működését nyolc excentrikus bütyök segítségével vezérlő vezérműtengely kiváló minőségű acélból készült. A bütyköket nagyfrekvenciás áram edzi. A vezérműtengely három siklócsapágyba van felszerelve, amelyek közvetlenül a hengerblokk öntvénybe vannak bedolgozva. A tengely csapágyakba való beszerelésének megkönnyítése érdekében mindhárom különböző átmérőjű. Az időzítő hajtás oldalán az első csap a legnagyobb átmérőjű, a középső valamivel kisebb, végül az utolsó (legközelebb a lendkerékhez), - a legkisebb. A vezérműtengelyeket csak névleges méretű csapokkal gyártják (lásd: Műszaki adatok).
Az eredeti megtekinthető: SkodaBook.ru
Minden bütyökpár egy-egy henger szelepeinek nyitását és zárását szabályozza. A bütykök munkanyúlványainak (emeléseinek) eltolódása határozza meg a nyomatékokat (szögek a TDC-hez képest) szelepek nyitása és zárása (lásd a Műszaki leírást a fejezet elején).
A vezérműlánc vezető lánckereke a főtengely elülső csapjára van felszerelve. Az elosztótáblán - rabszolga. A lánckerekek a tengelycsapokra feszítéssel vannak felszerelve, elfordulás ellen szegmenskulcsokkal rögzítve és a tengelycsapok végeibe csavart csavarokkal nyomva.
A vezérműtengely a hajtott lánckeréken kívül az olajszivattyú és a gyújtáselosztó meghajtására alkalmas fogaskerékkel is rendelkezik. A fentiek fényében a lánckerekek helyes kölcsönös helyzete létfontosságú, hiszen ettől függ a szelepvezérlési fázisok beállítása.
A vezérműtengely főtengelyhez viszonyított megfelelő helyzetét úgy érjük el, hogy a jelöléseket megfelelően helyezzük el mindkét lánckeréken. A jelölések sekély lyukak formájában készülnek, és egymástól 12 láncszem távolságra kell elhelyezni őket. Ebben az esetben a vezető lánckerék jele felett található linket tekintjük az elsőnek, a hajtott lánckerék jele felett pedig a tizenkettediknek.
A tolókarok nyitott henger alakúak a tolófenék egyik oldala, amely kölcsönhatásban van a tépőkarral, a másikon egy gömb alakú mélyedés található, amelybe a tolórúd vége illeszkedik. A tológép munkafelülete nagyon kemény.
A tolórudak továbbítják a mozgást a szelepmeghajtó lengőkarokhoz. A rudak edzett és polírozott végű acélrudakból vannak kovácsolva. A rúd felső vége harang alakú, míg az alsó vége kissé kitágult félgömb alakú. A szívó- és kipufogószelep tolórúdja azonos hosszúságú.
A billenőkarok a mozgást a tolórudaktól a szelepszárakig továbbítják. A lengőkarnak a szelepszárral érintkező felülete kovácsolt. A szívó- és kipufogószelepek billenőkarjai eltérő alakúak, de közös tengelyre vannak felszerelve.
A tolórúd felőli lengőkar menetes furattal van ellátva, amelybe egy állítócsavar van becsavarva, melynek elforgatásával a szelephézag állítható. Az állítócsavar feje edzett és lapos ellenanyával van rögzítve.
A lengőkar középső részébe egy kis csatornaérzékelő-kapcsoló van fúrva. Az egyik csatorna olajat szállít a lengőkar tengelyének kenéséhez, míg a második csatorna a szeleprugók tekercsei közé fecskendezi be az olajat a szelepszár irányában.
A szelepek nyitják és zárják az égésterek bemeneti és kimeneti csatornáit, ami lehetővé teszi a hengerek megfelelő időben történő feltöltését friss levegő-üzemanyag keverékkel és a kipufogógázok eltávolítását azokból.
A szelepek speciális acélból készülnek. A szelep egy szárból és egy lemezből áll. A lemeznek a szelepülékkel szomszédos, tömítőfelületnek nevezett kúpos része 45° 30'±5' szögben le van ferdítve (cseh gyártmányú szelepekben), vagy 44° 50'±20' (import szelepekben).
A szelepszár acélból, a lemez AKMV ötvözetből készült, a lemez tömítőfelülete pedig kiegészítésképpen speciális Stelit F ötvözet réteggel van bevonva, amely megvédi a nagyon magas hőmérsékletre hevített gázok pusztító hatásától.
A bevezető szelepek hőálló acélból készülnek, a lemez tömítőfelülete kovácsolással van kialakítva. A szelepszárak krómozottak, ami csökkenti a súrlódó alkatrészt, és megakadályozza a beszorulás lehetőségét a vezetőperselyekben.
A felhasznált csavargok, a szelephézag-beállítások gyakoriságától függően, 120 000 km futásteljesítményig garantálják a szelepek megfelelő működését.
A bemeneti szeleplemez átmérője 34 mm, a kimeneti szelep lemeze 30 mm. Ez a forró kipufogógázokkal érintkező terület minimalizálása érdekében történik. A szelepszárak végei hornyokkal vannak ellátva az osztott zárású repesztők felszereléséhez.
Az osztott zárak kettős kúpos hüvelyből állnak - kekszet, amelyeket a rugók felső lemeze rögzít a rúdra. A rugók a szeleplemezeket tömítőfelületeikkel az ülésekhez nyomják, ezzel biztosítva az égésterek megfelelő tömítését.
A rugók speciális acélból készülnek. Minden szelep két hengeres rugóval van felszerelve: külső és belső. A két rugó használata egy helyett annak köszönhető, hogy a korlátozott szabad hely miatt egy rugó nem tudja biztosítani a szükséges erőt ahhoz, hogy a lemezt az üléshez nyomja. A rugók ellentétes irányban vannak tekercselve, így elkerülhető a tekercseik összefonódásának veszélye sérülés esetén.
A rugók magasságát úgy kell megválasztani, hogy maximális összenyomás esetén (nyitott szeleppel) a fordulatok nem érintették egymást.
A rugók alsó tekercsei egy acél alátéten keresztül támaszkodnak a hengerfej felületére. Az ilyen alátétek használata szükséges intézkedésnek bizonyult, mivel a hengerfej puha alumíniumötvözetből készül.
A rugó felső végei a szelepszár végére rögzített lemeznek támaszkodnak. A szeleprugók névleges paraméterei a következőkben vannak megadva Műszaki adatok.
A szelepvezetők öntöttvasból készülnek. A perselyek célja, hogy a szelepet folyamatosan a megfelelő helyzetben tartsák az üléshez képest, biztosítsák szabad mozgását és eltávolítsák a felesleges hőt. A perselyeket a hengerfejbe nyomják. Javítási méretű perselyeket nem gyártanak.
A perselyek olajelvezető sapkákkal vannak ellátva. A kupak belsejében egy gyűrű alakú kiemelkedés található, amely összegyűjti a felesleges olajat a szelepszárról. A kupak tetejére egy kis gyűrűs rugó van felszerelve, amely biztosítja annak állandó nyomását a rúdra. Az olajterelő sapkák használata lehetővé teszi az égésterekbe való behatolása miatti motorolaj-fogyasztás csökkentését. Ennek megfelelően csökken a szénhidrogén-vegyületek légkörbe történő kibocsátása.
A szelepülékek biztosítják, hogy a szelepek szorosan zárjanak és elvezessék belőlük a hőt. Az ülések speciális öntöttvasból készülnek, téglalap alakú gyűrű alakúak, és nagyon nagy nyomással préselődnek a hengerfej testébe. Az ülések gyártásához használt csavarg lehetővé teszi ólommentes és ólmozott benzin használatát is a jármű feltöltéséhez.