Hengerfej (elölnézet)
1 - Gyertya lyuk; 2 - Címke a gyújtógyertya vezetékének csatlakoztatásához; 3 - Szelepvezetők
Hengerfej (hátsó nézet)
1 - Kipufogószelepek furatai; 2 - szívószelep nyílásai; 3 - Hűtőfolyadék kimenet; 4 - Bemeneti szelep nyílásai
Hengerfej
A hengerfej megjelenése az ábrán látható.
Az égésterek a hengerfejben találhatók. A szelepvezetőket a fej alumíniumöntvényébe nyomják. A perselyek öntöttvasból készülnek, 0,5% foszfor hozzáadásával.
A szívó- és kipufogószelep-ülékek a hengerfej égésterének falaiba préselődnek (nagyobb átmérőjű szívószelep-ülék).
A bemeneti és kimeneti csatornák a fejnek ugyanarra az oldalára kerülnek, ami lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék előmelegítését a bemeneti csatornákban. A bemeneti csatornák kerekek (Ø 25 mm) 22x30 mm-es ovális metszettel.
A hengerfej másik oldalán menetes furatok találhatók a gyújtógyertyák beszereléséhez (M14x1,25). A gyertyafülkék mellett 1-től 4-ig terjedő számok formájában vannak jelölések, amelyek jelzik, hogy a gyújtáselosztó fedelének melyik termináljához kell csatlakoztatni a gyertya BB vezetékét.
A vízgalériák a kimenethez csatlakoznak, amelyhez a termosztát háza fel van szerelve, valamint a hengerfej felső részén, az égésterek mellett található bemenetekhez.
A blokk illeszkedő felülete és az égésterek belső felületei aprólékosan megmunkáltak, hogy megfeleljenek a megfelelő tisztasági követelményeknek, hogy minden égéstérben azonos térfogatú maradjanak, és minden hengerben azonos kompressziós arányt érjenek el. Ezenkívül a feldolgozás garantálja az ízületek tömítettségét.
A hengerfej tíz M11 hatlapfejű csavarral és négy anyával van rögzítve a blokkhoz, amelyek M8 csapokra vannak csavarozva. Hét csavar 168 mm hosszú, kettő 183,5 mm és egy 132,5 mm. A csavarok fején hatlapfej található egy 10 mm-es rúdkulcshoz.
A hengerfej tömítés megerősített, azbesztmentes anyagból készült. A tömítés alacsony rugalmassága miatt nincs szükség a fejcsavarok meghúzására az első ezer kilométer után.
A fej tetejét szintén alumíniumötvözetből öntött fedél zárja. A hengerfejfedél olajbetöltő nyakkal van ellátva, amely műanyag dugóval záródik. A parafa tömítettségét 70x60 mm-es gumi tömítőgyűrűvel biztosítjuk.
A hengerfej és a fedele közé egy gumitömítést szereltek be, hogy megakadályozzák a motorolaj szivárgását.
Hengerblokk
A hengerblokk az erőegység kialakításának fő csapágy része. A blokk könnyű alumíniumötvözetből készül fröccsöntéssel. A blokk súlya 13 kg.
A hengerblokk alsó részén három főtengelycsapágy található. A főtengelynek három fő csapja van (az úgynevezett részleges főtengely).
A fő csapágyfedelek öntöttvasból készülnek, és mivel nem cserélhetők, a megfelelő számokkal vannak ellátva. A külső burkolaton egy menetes furat található az olajszivattyú olajbeömlőjének rögzítéséhez.
A fő csapágyak sapkái M11 csavarokkal vannak rögzítve, amelyek szükséges meghúzási ereje 67÷75 Nm).
A hengerblokkban vannak hűtőfolyadék-csatornák, valamint olajellátási csatornák.
A hengerfejcsavarok blokkjában lévő furatokban a menet 30 mm-rel a furat felső vágása alatt kezdődik, ami biztosítja a csomópontok csatlakozásának jobb tömítettségét és csökkenti az öntési feszültségek koncentrációját a rögzítők körül.
Az olajteknő kilenc M6-os csavarral van rögzítve a blokk aljához.
Hengerbetétek
A hüvelyek szürkeöntvényből készülnek, 0,5% foszfor hozzáadásával. A béléseket a blokk hengerfurataiba szerelik be.
A hüvelyek külső felületét a hűtőfolyadék lemosja, azaz. ezek az ún "nedves" ujjú.
A hüvelyek munkafelületei nagy tisztasággal vannak csiszolva.
Mindegyik hüvely két rögzítőszalaggal van felszerelve, amelyek közül az egyik a tetején, a másik pedig a hüvely hosszának körülbelül 2/3-a távolságban van közelebb az utóbbi alsó széléhez.
A hüvelyek megfelelő felszerelése érdekében a gyártó 0,10, 0,12 és 0,14 mm vastagságú rézgyűrűs alátéteket gyárt. Válogatott alátéteket használnak annak biztosítására, hogy a hüvely az égéstérből egy szigorúan meghatározott magasságig kinyúljon. A hüvelyeknek 0,07÷0,13 mm-rel kell kinyúlniuk a blokk felülete fölé.
A hüvelyek 75,5 mm névleges belső átmérővel készülnek, és három osztály tűrése szerint csoportosítva vannak: A, B és C (lásd a specifikációkat). A hüvely osztálya az oldalfelületén van felhordva.
A gyártó nem biztosítja a javítási méretű hüvelyek használatát.
Gázelosztó mechanizmus
Időzítési diagram
1 - Vezérműtengely bütyök; 2 - Toló; 3 - Tolórúd; 4 - Szelep; 5 - Külső rugó; 6 - Belső rugó; 7 - Lemez; 8 - Szelephajtás himba; 9 - Beállító csavar; 10 - Záróanya
Gázelosztó mechanizmus (időzítés) szabályozza a friss levegő-üzemanyag keverék megfelelő pillanatokban történő beszívását a hengerekbe és a kipufogógázok kibocsátását az égésterekből.
A motor az OHV egységek családjába tartozik, pl. felső szelepekkel rendelkezik. A vezérműtengely alul van. A mechanizmus vázlata a mellékelt ábrán látható.
A vezérműtengely bütykei forogva emelik fel a tolókarokat, amelyek mozgása a rudakon keresztül a lengőkarokhoz jut. A lengőkarok külön tengelyre vannak felszerelve, a hengerfejen tartókkal rögzítve. A lengő mozdulatokkal a lengőkarok közvetlenül a szelepszárakra hatnak, kényszerítve az utóbbiakat a megfelelő időben történő nyitásra és zárásra.
Mindegyik szelepet két rugó nyomja az ülésére (belső és külső). A szelepek a hengerfejbe préselt vezetőperselyekben mozognak.
A vezérműtengely, amely nyolc excenteres bütyökön keresztül vezérli a szelepek működését, kiváló minőségű acélból készült. A bütyköket nagyfrekvenciás áram edzi. A vezérműtengely három siklócsapágyba van felszerelve, amelyek közvetlenül a hengerblokk öntvényébe vannak bedolgozva. A tengely csapágyakba való beszerelésének megkönnyítése érdekében mindhárom különböző átmérőjű. A nyak időmérő oldalán az első a legnagyobb átmérőjű, a középső valamivel kisebb, végül az utolsó (legközelebb a lendkerékhez), - a legkisebb. A vezérműtengelyek csak névleges méretű csapokkal kaphatók (lásd a specifikációkat).
Minden bütyökpár egy-egy henger szelepeinek nyitását és zárását szabályozza. A működő párkányok hibás regisztrációja (emelkedik) bütykök határozzák meg a pillanatokat (szögek a TDC-hez képest) nyitó és záró szelepek (lásd a Műszaki leírást a fejezet elején).
A vezérműlánc-meghajtó lánckerék az első főtengely-tengelyre van felszerelve. Az elosztáson - hajtott. A lánckerekek a feszítőtengelyek fogaira vannak felszerelve, elfordulásukat szegmenskulcsok akadályozzák meg, és a fogaskerekek végeibe csavart csavarokkal nyomják.
A vezérműtengelyre a hajtott lánckerék mellett az olajszivattyú hajtóműve és a gyújtáselosztó is fel van szerelve. A fentiek fényében a csillagok helyes egymáshoz viszonyított helyzete létfontosságú, mivel a gázelosztási fázisok beépítése ettől függ.
A vezérműtengely főtengelyhez viszonyított helyes helyzetét a jelölések megfelelő elhelyezése biztosítja mindkét lánckeréken. A jelölések sekély fúrások formájában készülnek, és egymástól 12 láncszemnek megfelelő távolsággal kell elválasztani őket. Ebben az esetben a vezető lánckerék címkéje felett található linket tekintjük az elsőnek, a rabszolga címkéje felett - a tizenkettediknek.
A tológépek nyitott henger alakúak, a tológép aljának egyik oldala a lehúzó bütykével kölcsönhatásban lapos, a másik oldalon egy gömb alakú mélyedés található, amelybe a tolórúd vége belép. A tológép munkafelülete nagyon kemény.
A tolórudak továbbítják a mozgást a szelephajtás lengőkarjaihoz. A rudak kovácsolt acélrúdból készülnek, edzett és polírozott végekkel. A rúd felső vége harang, míg az alsó vége enyhén kitágított félgömb alakú. A szívó- és kipufogószelepek tolórudai azonos hosszúságúak.
A billenőkarok a mozgást a tolórudakról a szelepszárra továbbítják. A himba szelepszárral érintkező felülete kovácsolt. A szívó- és kipufogószelepek billenőkarjai alakjuktól eltérőek, de közös tengelyre vannak felszerelve.
A lengőkar tolórúd felőli karja menetes furattal van ellátva, amelybe egy állítócsavar van becsavarva, melynek elforgatásával a szelep hőhézagát lehet állítani. Az állítócsavar feje edzett és lapos rögzítőanyával rendelkezik a rögzítéshez.
A billenő középső részébe egy kis csatornákból álló érzékelő-kapcsoló van fúrva. Az egyik csatornán keresztül olajat szállítanak a lengőkarok tengelyének kenéséhez, a másodikon keresztül olajat fecskendeznek be a szeleprugók tekercsei közé a szelepszár irányában.
A szelepek nyitják és zárják az égésterek bemeneti és kimeneti csatornáit, ami lehetővé teszi a hengerek megfelelő időben történő feltöltését friss levegő-üzemanyag keverékkel és a kipufogógázok eltávolítását.
A szelepek speciális acélból készülnek. A szelep egy szárból és egy lemezből áll. A tárcsa kúpos, a szelepülékkel szomszédos és tömítőfelületnek nevezett része 45°30'±5' szögben le van ferdítve (cseh gyártású szelepekben), vagy 44°50'±20' (import szelepekben).
A szelepszár acélból, a szelepszár AKMV ötvözetből készült, a szelep tömítőfelülete pedig speciális Stelit F ötvözetréteggel van bevonva, amely megvédi a nagyon magas hőmérsékletre hevített gázok káros hatásaitól..
A bevezető szelepek hőálló acélból készülnek, a lemez tömítőfelülete kovácsolással van kialakítva. A szelepszárak krómozottak, ami csökkenti a súrlódó alkatrészt, és megakadályozza a beszorulás lehetőségét a vezetőperselyekben.
A felhasznált anyagok, a szelephézag-beállítások gyakoriságától függően, garantálják a szelepek megfelelő működését 120 000 km futáson keresztül.
A bemeneti szelep lemez átmérője 34 mm, a kipufogó szelep 30 mm. Ez a forró kipufogógázokkal érintkező terület minimalizálása érdekében történik. A szelepszárak végén hornyok vannak az osztott zárak beszereléséhez.
Az osztott zárak kettős kúpos perselyből állnak - kekszet, amelyeket a rugó felső lapjával rögzítenek a rúdra. A rugók a szeleptárcsákat tömítőfelületeikkel az ülésekhez nyomják, ezzel biztosítva az égésterek megfelelő tömítettségét.
A rugók speciális acélból készülnek. Minden szelep két tekercsrugóval van felszerelve: külső és belső. Az egy helyett két rugó alkalmazása abból adódik, hogy a helyszűke miatt egy rugó nem tudja biztosítani a megfelelő erőt ahhoz, hogy a lemezt az üléshez nyomja. A rugók ellentétes irányú tekercseléssel rendelkeznek, ami kiküszöböli annak veszélyét, hogy sérülés esetén tekercseik összefonódnak.
A rugók magassága úgy van megválasztva, hogy maximális összenyomás esetén (nyitott szeleppel) a tekercsek nem érnek egymáshoz.
A rugók alsó tekercsei egy acél alátéten keresztül támaszkodnak a hengerfej felületére. Az ilyen alátétek használata szükséges intézkedésnek bizonyult, mivel a hengerfej puha alumíniumötvözetből készül.
A rugó felső végei a szelepszár végén rögzített lemeznek támaszkodnak. A szeleprugók névleges értékei a következőkben vannak megadva Műszaki adatok.
A szelepvezetők öntöttvasból készülnek. A perselyek célja, hogy a szelepet folyamatosan az üléshez képest megfelelő helyzetben tartsák, biztosítsák szabad mozgását és a felesleges hőt. A perselyeket a hengerfejbe nyomják. A javítási méretű perselyek kioldása nem történik meg.
A perselyekre olajtömítéseket helyeznek. A kupak belsejében egy gyűrű alakú kiemelkedés található, amely összegyűjti a felesleges olajat a szelepszárról. A kupak felső részébe egy kis gyűrű alakú rugó van beépítve, amely biztosítja annak állandó nyomását a rúdra. Az olajtömítések használata lehetővé teszi az égésterekbe való behatolással összefüggő motorolaj-fogyasztás csökkentését. Ennek megfelelően a szénhidrogén-vegyületek légkörbe történő kibocsátásának szintje csökken.
A szelepülések biztosítják a szelepek tömítettségét és az utóbbiak hőelvezetését. Az ülések speciális öntöttvasból készülnek, téglalap alakú gyűrű alakúak, és nagyon nagy nyomással préselődnek a hengerfej testébe. A nyergek gyártásához használt anyag lehetővé teszi az ólommentes és ólmozott benzin használatát az autó tankolásához.